Idanwo ti o gbooro sii: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Nfunni diẹ sii ju ti o le nireti ni iwo akọkọ

Относительно богатое чтение новинок этого года хорошо заняло членов мотоотдела нашего журнала, поэтому мы представляем практического «бегуна на длинные дистанции» только сейчас, хотя он с нами с конца весны. На этот раз, чтобы почувствовать вкус, я напишу немного больше о том, что в этом году обновление принесло Medley, и в сиквелах этого расширенного теста, как обычно, последует опыт всех наших тестеров.

Piaggio Medley, если je появился на рынке в 2016 году, когда в качестве премиального предложения «высоких колес» Piaggie объемом от 125 до 150 кубических сантиметров. Если в качестве дебютанта в семействе самокатов Piaggie он был своего рода «аутсайдером», то сегодня более чем очевидно, что новое поколение сильно вдохновлено его старшим братом – Беверли. Это в первую очередь проявляется в его боковом силуэте, больших колесах и задней части, но я все же считаю, что более важным, чем внешний вид, является тот факт, что Медли также следует за своим премиальным братом в сферы, невидимые невооруженным глазом. Итак, к технике и качественным деталям.

Medley подвергся как техническому ремонту, так и основательному дизайну. В дополнение к некоторым специфическим для бренда деталям (галстук, вертикальное положение для сидения, встроенные поворотники…), мы также заметили совершенно новый центральный цифровой дисплей данных. V В версии S это также сочетается с возможностью подключения к телефону, и практически все необходимые ключевые данные доступны в стандартной комплектации.. К числу важных улучшений я также отношу рекордное место для багажа под сиденьем, в котором можно безопасно разместить до двух встроенных шлемов.

Тестовый Medley оснащен 155-кубовым двигателем I-Get, но на этот раз речь идет о его последней модификации. Двигатель в основном представляет собой практически идентичный, но меньший по размеру одноцилиндровый двигатель объемом 125 куб. См.. Теперь экономичная машина не только оснащена жидкостным охлаждением, но и включает в себя целый ряд совершенно новых компонентов. Новыми и более жидкими являются головка блока цилиндров (клапаны), новыми являются распределительный вал, поршень, форсунки, выхлопная система и воздушная камера. По сравнению с предшественником мощность увеличилась на 10 процентов, и в результате Medley является сильнейшим в группе своих прямых конкурентов с 16,5 «лошадьми».

Что касается езды на велосипеде, новый Medley сохраняет те же характеристики, что и его предшественник. Так что он легкий, управляемый и маневренный, но общения с водителем по-прежнему слишком мало. Абсолютно же, однако, двигатель себя хорошо зарекомендовал при езде. Его живость – рекорд по моим ощущениям и воспоминаниям в этом классе, но больше, чем максимальная скорость (120 км / ч), меня впечатлила его искренность и отзывчивость.. Не буду преувеличивать, если напишу, что по ощущениям двигатель больше похож на класс 250, чем 125 кубических сантиметров.

• Ipilẹ data

  Tita: PVG doo

  Owo awoṣe ipilẹ: 3.499 €

  Iye idiyele awoṣe idanwo: 3.100 €

• Alaye imọ-ẹrọ

  ẹrọ: 155 cm3, silinda kan, omi tutu

  Agbara: 12 kW(16,5 KM) pri 8.750 obr./min

  Iyipo: 15 Nm ni 6.500 rpm

  Gbigbe agbara: stepless, variomat, igbanu

  Fireemu: fireemu tube irin

  Awọn idaduro: disiki iwaju 260 mm, disiki ẹhin 240 mm, ABS

  Idadoro: orita telescopic iwaju, apa fifẹ ẹhin, ifasita mọnamọna meji

  Awọn taya: ṣaaju 100/80 R16, ẹhin 110/80 R14

  Iga: 799 mm

  Idana ojò: Awọn lita 7 XNUMX

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

aaye labẹ ijoko

engine ati iṣẹ

премиум обчутек

неудобный ящик перед водителем

ju awọn digi kekere

положение замка зажигания

ipele ipari

Пьяджо в очередной раз доказал, что диктовка стандартов находится в его сфере. Если ваши маршруты привязаны в первую очередь к городу и его окрестностям, то мы не видим причин, по которым вам стоит выбирать более дорогой и крупный Беверли. Важную роль в этом играет отличный двигатель, поэтому, если вы не ограничены водительскими правами, выберите модель объемом 155 кубических метров.