Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Itunu Yiyi

Выбор Clio средней мощности (или средне-слабой, если вы относитесь к более пессимистичным людям), вероятно, является лучшим или наиболее рациональным решением, поскольку у него достаточно мощности или крутящего момента, а когда вы его покупаете, у вас нет вывесить белый флаг полной капитуляции и объявить о банкротстве, семейном бюджете или жертвовать половину зарплаты, чтобы поить жаждущих лошадей каждую неделю. Они вам вообще не нужны, не так ли?

Двигатель в новом Clio оказался чрезвычайно тихим, что также можно отнести к хорошей звукоизоляции, а главное – очень нетребовательным в использовании и достаточно экономичным, чтобы, несмотря на большой пробег, работать можно не только за топливо. При трогании с места он «ходит» без колебаний, поскольку он щедр на крутящий момент на низких оборотах и ​​любит переходить на более высокие обороты, где – что еще – у него начинает задыхаться.

Также интересно, что трансмиссия рассчитана на то, чтобы можно было спокойно проехать в диапазоне оборотов до 3.000, где в пассажирском салоне даже не услышишь, что впереди турбодизель, и он будет потреблять 7, 7 литров, как и в зимних условиях (с зимней обувью) потрачено на наш тест. Ничего, хороший пакет.

Так как у нас дома также есть Clia предыдущего поколения (ха, типичные словенцы), можете мне поверить, что в новом она сидит намного лучше. Сиденье обеспечивает более низкое положение, что особенно оценят более высокие водители, здесь больше места, а рулевое колесо меньше «уложено», чтобы лучше сидеть в руках. Однако то, что наш тест Clio не был лучшим решением, было виновато только в регулируемом по высоте рулевом колесе, которое было расположено слишком далеко от водителя и, следовательно, требовало компромиссов, которые не учитывались при регулировке по глубине.

Поэтому более требовательным водителям рекомендуется выбирать более качественное оборудование, так как тогда жизнь за рулем станет еще приятнее. Несмотря на то что. . Опять же, мы должны ругать чрезмерно косвенный электрический усилитель рулевого управления, который делает переход из нулевого положения (когда он вообще не работает) в полный рабочий режим раздражающим. Позволь мне объяснить. Упомянутая техническая новинка означает, что они хотели сэкономить децилитр бензина с помощью электричества, но в то же время они пожертвовали обратной связью, которую более опытные водители получают (или получают) от рулевого колеса.

Позвольте мне просто описать событие, которое заставило меня задуматься. Я ехал по мокрой дороге, которая превратилась в скользкую (ледяную?) Лужайку в лесу. Пока машина была лишь слегка скользкой, на руле это совсем не ощущалось, только когда ягодицами было обнаружено незапланированное изменение направления, я начал действовать. С классическим (или лучше электрическим) усилителем руля я определенно обнаружил бы пробуксовку раньше!

«Болтливое» рулевое колесо можно легко причислить к средствам активной безопасности, на которые Renault полагается в своей рекламе, но очевидно, что децилитр потребления меньше, или городской комфорт важнее (такого рода) безопасности. Но понимание того, что происходит под передними колесами, независимо от встроенного технического решения, требует большого пробега и опыта, поэтому возникает вопрос, может ли средний водитель «воспринимать» то, что ему говорит более косвенное рулевое колесо.

Как вы, возможно, читали в предыдущих тестах нового Clio, внутри много места, только у трехдверной версии его не хватает, чтобы перейти на заднюю скамью. Дети без проблем пересядут на задние сиденья, а для взрослых, вместо скольжения, более подходящим термином является скольжение! Как мы уже понимаем, места меньше за счет двух дверей, но еще сложнее протиснуться мимо переднего сиденья из-за безмерного желания вернуться в исходное положение.

В багажнике для этого класса автомобилей много места, также можно похвалить качество изготовления. Однако у тестового Clio была еще одна новинка: фары, светящиеся в повороте. Когда вы поворачиваете более конкретно, рядом с фарой загорается дополнительный свет, который освещает ту часть дороги, по которой вы поворачиваете. Решение не доставляет неудобств непривычному водителю, хотя к нему нужно сначала привыкнуть, а больше всего оно помогает в городе и в гаражном доме.

Предполагается, что трехдверный Clio будет немного более спортивным, хотя 1-литровый турбодизельный двигатель – это скорее выбор среднего класса для более широкой публики для повседневного транспорта. Но, тем не менее, это считается хорошим выбором!

Alyosha Mrak

Fọto: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Itunu Yiyi

Ipilẹ data

Tita:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ:	14.000,17 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	14.863,96 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	63kW (86 KM)
Isare (0-100 km / h):	12,7 s
O pọju iyara:	174 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	4,4l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - taara abẹrẹ turbodiesel - nipo 1461 cm3 - o pọju agbara 63 kW (86 hp) ni 3750 rpm - o pọju iyipo 200 Nm ni 1900 rpm.
Gbigbe agbara:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – резина 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Agbara:	oke iyara 174 km / h - isare 0-100 km / h ni 12,7 s - idana agbara (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Opo:	sofo ọkọ 1175 kg - iyọọda gross àdánù 1665 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 3986 mm - iwọn 1707 mm - iga 1493 mm.
Awọn iwọn inu:	idana ojò 55 l.
Apoti:	288 1038-l

Awọn wiwọn wa

T = 0 ° C / p = 1016 мбар / отн. Владелец: 67% / Состояние счетчика км: 7918 км.
Isare 0-100km:	13,0
402m lati ilu:	Ọdun 18,8 ( 117 km / h)
1000m lati ilu:	Ọdun 34,7 ( 146 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	10,0
Ni irọrun 80-120km / h:	13,3
O pọju iyara:	174km / h (V.)
lilo idanwo:	7,7 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	49,1m
Tabili AM:	43m

ayewo

• Среди 1,5-литровых турбодизельных двигателей мы тестировали среднюю 63-киловаттную версию. Учитывая деньги и траты, это, наверное, лучший выбор!

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

enjini

шумоизоляция (шум из-под моторного отсека)

agbara

фары светят в изгибе

не коммуникативный электроусилитель руля

рулевое колесо слишком далеко друг от друга

сложный переход на заднюю скамью