Ẹwa julọ, olokiki julọ, aami - apakan 1

A ṣafihan arosọ ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ alailẹgbẹ, laisi eyiti o nira lati fojuinu itan-akọọlẹ ti ile-iṣẹ adaṣe.

Itọsi Benz fun ọkọ ayọkẹlẹ akọkọ ni agbaye

ọkọ ayọkẹlẹ ni otitọ, o jẹ ọja ti o pọju ati ti o wulo. Pupọ julọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o wa ni opopona ni ayika agbaye ko duro ni eyikeyi ọna. Fun dara tabi buru, wọn ṣe iṣẹ pataki wọn julọ - ọna ibaraẹnisọrọ igbalode - ati lẹhin igba diẹ wọn parẹ lati ọja tabi ti rọpo nipasẹ iran tuntun. Sibẹsibẹ, lati igba de igba awọn ọkọ ayọkẹlẹ wa ti o tan-an lati jẹ tókàn milestones ni Oko itan, yi dajudaju, fi si isalẹ titun awọn ajohunše ti ẹwa tabi titari awọn aala imọ-ẹrọ. Kini o jẹ ki wọn jẹ aami? Nigba miiran apẹrẹ ti o yanilenu ati iṣẹ (bii Ferrari 250 GTO tabi Lancia Stratos), awọn solusan imọ-ẹrọ dani (CitroënDS), aṣeyọri motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), nigbakan ẹya dani (Subaru Impreza WRX STi), iyasọtọ (Alfa Romeo 33 Stradale) ati , nipari, ikopa ninu olokiki fiimu (James Bond ká Aston Martin DB5).

Pẹlu awọn imukuro diẹ arosọ paati ninu Akopọ wa, a ṣafihan ni ilana akoko - lati awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye akọkọ si siwaju ati siwaju sii titun Ayebaye. Awọn ọdun ti ipinfunni ni a fun ni awọn akomo.

Ọkọ ayọkẹlẹ Benz Patent No.. 1 (1886)

Ni Oṣu Keje ọjọ 3, ọdun 1886, lori Ringstrasse ni Mannheim, Jẹmánì, o ṣafihan ọkọ ayọkẹlẹ oni-kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹta kan dani fun gbogbo eniyan iyalẹnu pẹlu iwọn didun 980 cm3 ati agbara 1,5 hp. Ọkọ ayọkẹlẹ naa ni ina ina ati pe o ni idari nipasẹ lefa ti o yi kẹkẹ iwaju. Wọ́n gbé ìjókòó awakọ̀ àti arìnrìn-àjò náà sórí férémù kan tí wọ́n fi irin paìn tí wọ́n tẹ̀, àwọn kòkòrò tó wà lójú ọ̀nà náà sì jẹ́ rírẹlẹ̀ nípasẹ̀ àwọn ìsun àti àwọn ìsun ewé tí a fi sábẹ́ rẹ̀.

Benz kọ ọkọ ayọkẹlẹ akọkọ ninu itan pẹlu owo lati owo-ori ti iyawo rẹ Bertha, ẹniti o fẹ lati fi mule pe ikole ọkọ rẹ ni agbara ati pe o ṣe aṣeyọri, fi igboya bo irin-ajo kilomita 194 lati Mannheim si Pforzheim ni ọkọ ayọkẹlẹ akọkọ.

Mercedes Simplex (1902)

Eyi ni ọkọ ayọkẹlẹ Daimler akọkọ ti a npe ni Mercedes, ti a npè ni lẹhin ọmọbirin ti oniṣowo ilu Austrian ati diplomat Emil Jellink, ti ​​o ṣe ipa nla si ẹda awoṣe yii. Simplex ni a kọ nipasẹ Wilhelm Maybach, ẹniti o n ṣiṣẹ fun Daimler ni akoko yẹn. Ọkọ ayọkẹlẹ naa jẹ imotuntun ni ọpọlọpọ awọn ọna: a ti kọ ọ sori ẹnjini irin ti o tẹ ju igi lọ, awọn bearings bọọlu ni a lo dipo awọn bearings itele, efatelese ohun imuyara rọpo iṣakoso fifa ọwọ, apoti jia ni awọn jia mẹrin ati jia yiyipada. Tun titun wà ni kikun darí àtọwọdá Iṣakoso ti ni iwaju Bosch 4 cc 3050-silinda magneto engine.³eyiti o ni idagbasoke agbara ti 22 hp.

Dasibodu te ti Oldsmobile (1901-07) ati Ford T (1908-27)

A darukọ Curved Dash nibi lati fun kirẹditi - o jẹ awoṣe, kii ṣe Ford TO ti wa ni gbogbo ka lati wa ni akọkọ ibi-produced ọkọ ayọkẹlẹ lati wa ni jọ lori kan gbóògì ila. Sibẹsibẹ, o jẹ laiseaniani Henry Ford ti o mu ilana imotuntun yii wa si pipe.

Iyika naa bẹrẹ pẹlu ifihan ti Awoṣe T ni ọdun 1908. Olowo poku, rọrun lati pejọ ati atunṣe, ti o wapọ pupọ ati ọkọ ayọkẹlẹ ti a ṣelọpọ pupọ (o gba iṣẹju 90 nikan lati pejọ ọkọ ayọkẹlẹ pipe!), Ṣe Amẹrika ni otitọ akọkọ akọkọ. motorized orilẹ-ede ni agbaye.

Lori awọn ọdun 19 ti iṣelọpọ, diẹ sii ju awọn ẹda miliọnu 15 ti ọkọ ayọkẹlẹ aṣeyọri yii ni a ṣe.

Bugatti Iru 35 (1924-30)

Eyi jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije olokiki julọ ti akoko interwar. Version B pẹlu 8-silinda ni ila engine pẹlu iwọn didun ti 2,3 liters pẹlu iranlọwọ ti konpireso Roots, o ni idagbasoke agbara ti 138 hp. Iru 35 naa ni ibamu pẹlu awọn kẹkẹ alloy akọkọ lailai ninu itan-akọọlẹ ọkọ ayọkẹlẹ. Ni idaji keji ti awọn 20s, yi lẹwa Ayebaye ọkọ ayọkẹlẹ gba diẹ sii ju ẹgbẹrun meya, pẹlu. odun marun ni ọna kan o gba awọn gbajumọ Targa Florio (1925-29) ati ki o ní 17 bori ninu awọn Grand Prix jara.

Juan Manuel Fangio iwakọ a Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ati Mercedes-Benz W196 (1954-55)

O tun jẹ olokiki fun ẹwa ati akọle rẹ. Alfetta - Alfa Romeo ọkọ ayọkẹlẹ ijeeyiti a ṣẹda ṣaaju Ogun Agbaye Keji, ṣugbọn o ṣaṣeyọri julọ lẹhin rẹ. Iwakọ nipasẹ awọn ayanfẹ ti Nino Farina ati Juan Manuel Fangio, Alfetta, ti o ni agbara nipasẹ agbara agbara 1,5 159-lita pẹlu 425 hp, jẹ gaba lori awọn akoko meji akọkọ ti F1.

Ninu awọn idije Grand Prix 54 ti o wọle, o ti bori 47! Lẹhinna wa ni akoko ti ọkọ ayọkẹlẹ Mercedes ti ko kere si - W 196. Ologun pẹlu ọpọlọpọ awọn imotuntun imọ-ẹrọ (pẹlu ara alloy magnẹsia, idadoro ominira, ẹrọ 8-cylinder in-line engine pẹlu abẹrẹ taara, akoko desmodromic, ie ọkan ninu eyiti eyiti šiši ati pipade awọn falifu iṣakoso camshaft) ko ni ibamu ni 1954-55.

Beetle - akọkọ "ọkọ ayọkẹlẹ fun awọn eniyan"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ olokiki julọ ni itan-akọọlẹ adaṣe, aami aṣa agbejade ti a mọ ni igbagbogbo bi Beetle tabi Beetle nitori ojiji biribiri pato rẹ. O ti kọ ni awọn ọdun 30 nipasẹ aṣẹ Adolf Hitler, ẹniti o beere “ọkọ ayọkẹlẹ eniyan” ti o rọrun ati olowo poku (eyi ni orukọ rẹ tumọ si ni Jẹmánì, ati pe “Beetles” akọkọ ni wọn ta ni irọrun bi “Volkswagens”), ṣugbọn iṣelọpọ pipọ bẹrẹ. nikan ni 1945.

Onkọwe ti ise agbese na, Ferdinand Porsche, ni atilẹyin nipasẹ Czechoslovakian Tatra T97 nigbati o nfa ara Beetle. Ọkọ ayọkẹlẹ naa nlo ẹrọ afẹṣẹja oni-silinda mẹrin ti afẹfẹ tutu ti o ni 25 hp ni akọkọ. Iṣẹ ṣiṣe ti ara yipada diẹ diẹ sii ni awọn ewadun to nbọ, pẹlu awọn ẹrọ imọ-ẹrọ diẹ ati awọn paati itanna ni igbegasoke. Ni ọdun 2003, awọn ẹda 21 ti ọkọ ayọkẹlẹ alaworan yii ti kọ.

Cisitalia 202 GT wa ni ifihan ni MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Ẹlẹwà Cisitalia 202 coupe ere-idaraya jẹ aṣeyọri ninu apẹrẹ adaṣe, awoṣe ti o samisi aaye titan laarin iṣaaju-ogun ati apẹrẹ lẹhin-ogun. Eyi jẹ apẹẹrẹ ti ọgbọn iyalẹnu ti awọn apẹẹrẹ rẹ lati ile-iṣere ti Ilu Italia Pininfarina, ẹniti, ti o da lori iwadii, ṣe iyaworan, iwọn ati ojiji biribiri ailakoko, laisi awọn egbegbe ikọja, nibiti gbogbo nkan, pẹlu awọn fenders ati awọn ina iwaju, jẹ apakan pataki. . ara ati ki o ko rú awọn oniwe-streamlined ila. Cisitalia jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ala-ilẹ ni kilasi Gran Turismo. Ni ọdun 1972, o di aṣoju akọkọ ti aworan adaṣe adaṣe lati ṣe afihan ni Ile ọnọ olokiki ti Art Modern (MoMA) ni Ilu New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - bayi Citroën CEO Pierre Boulanger fi aṣẹ fun awọn onise-ẹrọ rẹ lati ṣe apẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ titun kan ni awọn ọdun 30 ti o kẹhin. Ati pe wọn ṣe awọn ibeere rẹ ni otitọ.

Awọn apẹrẹ ti a kọ ni ọdun 1939, ṣugbọn iṣelọpọ ko bẹrẹ titi di ọdun 9 lẹhinna. Ẹya akọkọ ni gbogbo awọn kẹkẹ pẹlu idadoro ominira ati ẹrọ afẹṣẹja afẹfẹ-tutu meji 9 hp. ati iwọn iṣẹ ti 375 cm3. 2CV, ti a mọ si “ẹyẹ ẹwu ẹlẹgbin”, ko jẹbi ẹwa ati itunu, ṣugbọn o wulo pupọ ati wapọ, bii olowo poku ati rọrun lati tunṣe. O mọto France - o ju 5,1 milionu 2CV ti a ṣe ni apapọ.

Ford F-Series (1948)

Ford jara F jẹ ọkọ ayọkẹlẹ olokiki julọ ni Amẹrika. Fun ọpọlọpọ ọdun o ti wa ni oke ti awọn idiyele tita, ati lọwọlọwọ, iran kẹtala ko yatọ. SUV ti o wapọ yii ṣe iranlọwọ lati kọ ile agbara eto-aje Amẹrika. Wọn ti wa ni lo nipa ranchers, onisowo, olopa, ipinle ati Federal ajo, a yoo ri lori fere gbogbo ita ni United States.

Agbẹru Ford olokiki wa ni ọpọlọpọ awọn ẹya ati pe o ti ṣe ọpọlọpọ awọn metamorphoses ni awọn ewadun to nbọ. Ẹya akọkọ ti ni ipese pẹlu awọn mẹfa inu ila ati ẹrọ V8 kan pẹlu to 147 hp. Awọn ololufẹ efka ode oni le paapaa ra iyatọ irikuri bi F-150 Raptor, eyiti o ni agbara nipasẹ ẹrọ V3,5 twin-lita 6-lita pẹlu 456 hp. ati 691 Nm ti iyipo.

Volkswagen Transporter (lati ọdun 1950)

Ọkọ nla ifijiṣẹ ti o ni aami julọ ninu itan-akọọlẹ, ti a ṣe olokiki nipasẹ awọn hippies, fun ẹniti o jẹ igbagbogbo iru ibaraẹnisọrọ alagbeka. Gbajumo "kukumba" ti ṣejade titi di oni, ati pe nọmba awọn ẹda ti a ta ti gun ju 10 milionu lọ. Bibẹẹkọ, ẹya olokiki julọ ati ti o ni itẹlọrun jẹ ẹya akọkọ, ti a tun mọ ni Bulli (lati awọn lẹta akọkọ ti awọn ọrọ), ti a ṣe lori ipilẹ Beetle ni ipilẹṣẹ ti agbewọle Dutch Volkswagen. Ọkọ ayọkẹlẹ naa ni agbara ẹru ti 750 kg ati pe o ni agbara lakoko nipasẹ ẹrọ 25 hp. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (lati ọdun 1953)

American esi to Italian ati British roadsters ti awọn 50s. Ti a ṣe nipasẹ olokiki GM onise apẹẹrẹ Harley Earl, Corvette C1 ti bẹrẹ ni 1953. Laanu, ara ṣiṣu ẹlẹwa kan, ti a gbe sori fireemu irin kan, ti fi sii sinu ẹrọ agbara 150 ti ko lagbara. Titaja bẹrẹ ni ọdun mẹta lẹhinna, nigbati a gbe V-mẹjọ kan pẹlu agbara 265 hp labẹ hood.

Julọ abẹ ni lalailopinpin atilẹba keji iran (1963-67) ni Stingray version, apẹrẹ nipa Harvey Mitchell. Awọn ara wulẹ bi a stingray, ati awọn 63 si dede ni a ti iwa embossing ti o gbalaye nipasẹ gbogbo ipo ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati ki o pin awọn ru window si meji awọn ẹya ara.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ nla julọ ni itan-akọọlẹ ọkọ ayọkẹlẹ. Iṣẹ imọ-ẹrọ ati aṣa ti aworan. Pẹlu pato oke-šiši ilẹkun, pẹlú pẹlu orule ajẹkù reminiscent ti awọn iyẹ ti a fò eye (nibi ti awọn orukọ Gullwing, eyi ti o tumo "gull apakan"), o jẹ unmistakable lati eyikeyi miiran idaraya ọkọ ayọkẹlẹ. O da lori ẹya orin ti 300 1952 SL, ti a ṣe nipasẹ Robert Uhlenhout.

300 SL nilo lati jẹ ina pupọ, nitorinaa a ṣe apẹrẹ ara lati irin tubular. Níwọ̀n bí wọ́n ti yí gbogbo ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ náà ká, nígbà tí wọ́n bá ń ṣiṣẹ́ lórí ẹ̀yà òpópónà ti W198, ojútùú kan ṣoṣo ni pé kí wọ́n lo ilẹ̀kùn títẹ̀. Gullwing ni agbara nipasẹ 3-lita mefa-silinda ni ila engine pẹlu Bosch ká aseyori 215 hp abẹrẹ taara.

Citroen DS (1955-75)

Faranse pe ọkọ ayọkẹlẹ yii ni “déesse”, iyẹn ni, oriṣa, ati pe eyi jẹ ọrọ ti o peye pupọ, nitori Citroen, ti a kọkọ han ni ọdun 1955 ni ifihan Paris, ṣe iwunilori aibikita. Ni otitọ, ohun gbogbo nipa rẹ jẹ alailẹgbẹ: ara didan aaye ti a ṣe apẹrẹ nipasẹ Flaminio Bertoni, pẹlu abuda kan ti o fẹrẹẹfẹ hood aluminiomu, awọn ina ina ti o lẹwa, awọn ifihan agbara ẹhin ti o farapamọ sinu awọn paipu, awọn fenders ti o bo awọn kẹkẹ ni apakan, ati awọn imọ-ẹrọ imotuntun gẹgẹbi idadoro hydropneumatic fun itunu ethereal tabi awọn ina ori igi torsion twin ti o ni ibamu lati ọdun 1967 fun ina igun.

Fiat 500 (1957-75)

Bawo niW Garbus motorized Germany, 2CV France, ki ni Italy awọn Fiat 500 dun kan pataki ipa.

Orukọ 500 wa lati inu ẹrọ epo petirolu ti o tutu-silinda meji pẹlu agbara ti o kere ju 500cc.³. Lori awọn ọdun 18 ti iṣelọpọ, nipa awọn ẹda miliọnu 3,5 ni a ṣe. O ti ṣaṣeyọri nipasẹ Awoṣe 126 (eyiti o ṣe awakọ Polandii) ati Cinquecento, ati ni ọdun 2007, ni akoko ayẹyẹ ọdun 50 ti Awoṣe 500, ẹya ode oni ti protoplast Ayebaye ti han.

Mini Cooper S - olubori ti 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (lati ọdun 1959)

Aami ti awọn 60s. Ni ọdun 1959, ẹgbẹ kan ti awọn apẹẹrẹ ara ilu Gẹẹsi ti Alec Issigonis ṣe itọsọna fihan pe awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere ati olowo poku “fun awọn eniyan” le ni ipese pẹlu ẹrọ iwaju. O kan fi sii crosswise. Apẹrẹ pato ti idadoro pẹlu awọn okun roba dipo awọn orisun omi, awọn kẹkẹ ti o ni aaye ti o ni aaye ati ọna ẹrọ ti n ṣiṣẹ ni kiakia fun Mini iwakọ igbadun awakọ alaragbayida. Afinju ati agile arara British je aseyori ni oja ati ki o ni ibe kan pupo ti adúróṣinṣin egeb.

Ọkọ ayọkẹlẹ naa wa ni ọpọlọpọ awọn aṣa ara, ṣugbọn aami julọ julọ ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ti a ṣe pẹlu John Cooper, paapaa Cooper S ti o ṣẹgun Monte Carlo Rally ni 1964, 1965 ati 1967.

James Bond (Sean Connery) ati DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ati DB5 (1963-65)

DB5 jẹ GT Ayebaye ti o lẹwa ati ọkọ ayọkẹlẹ James Bond olokiki julọ., ẹniti o tẹle e ni awọn fiimu meje lati jara ìrìn "Agent 007". A kọkọ rii loju iboju ni ọdun kan lẹhin ti o ṣe afihan ni fiimu Goldfinger ni ọdun 1964. DB5 jẹ ẹya ti a tunṣe ti DB4 ni pataki. Iyatọ ti o tobi julọ laarin wọn wa ninu ẹrọ - iṣipopada rẹ ti pọ si lati 3700 cc.³ to 4000 cm³. Bi o ti jẹ pe DB5 ṣe iwuwo nipa awọn tonnu 1,5, o ni agbara 282 hp, eyiti o fun laaye laaye lati de awọn iyara ti o to 225 km / h. Awọn ara ti a da ni ohun Italian oniru ọfiisi.

Jaguar E-Iru (1961-75)

Ọkọ ayọkẹlẹ dani yii, ti a ṣe afihan nipasẹ awọn iwọn iyalẹnu oni (diẹ sii ju idaji gigun ti ọkọ ayọkẹlẹ naa ti tẹdo nipasẹ Hood), jẹ apẹrẹ nipasẹ Malcolm Sayer. Ọpọlọpọ awọn itọkasi si apẹrẹ elliptical ni ina, awọn laini ọlọla ti E-Iru, ati paapaa bulge nla lori hood, eyiti a pe ni “Powerbulge”, eyiti o jẹ dandan lati gba ẹrọ ti o lagbara, ko ṣe ikogun bojumu biribiri.

Enzo Ferrari pe ni "ọkọ ayọkẹlẹ ti o dara julọ ti a ti kọ." Sibẹsibẹ, kii ṣe apẹrẹ nikan pinnu aṣeyọri ti awoṣe yii. E-Iru naa tun ṣe iwunilori pẹlu iṣẹ ṣiṣe to dayato rẹ. Ni ipese pẹlu 6-lita 3,8-cylinder in-line engine pẹlu 265 hp, o yara si “awọn ọgọọgọrun” ni o kere ju awọn aaya 7 ati loni jẹ ọkan ninu awọn kilasika olokiki julọ ni itan-akọọlẹ adaṣe.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Kobira ni a yanilenu ifowosowopo laarin awọn British ile AC Cars ati ogbontarigi American onise Carroll Shelby, ti o títúnṣe 8-lita Ford V4,2 engine (nigbamii 4,7 liters) fun agbara yi lẹwa roadster pẹlu nipa 300 hp. Eyi jẹ ki o ṣee ṣe lati mu ọkọ ayọkẹlẹ yii pọ si, eyiti o wọn kere ju pupọ lọ, si iyara ti 265 km / h. Iyatọ ati awọn idaduro disiki wa lati Jaguar E-Iru.

Cobra ti jẹ aṣeyọri julọ ni okeokun, nibiti o ti mọ si Shelby Cobra. Ni ọdun 1964, ẹya GT gba Awọn wakati 24 ti Le Mans. Ni ọdun 1965, iyatọ igbegasoke ti Cobra 427 ni a ṣe agbekalẹ, pẹlu ara aluminiomu ati ẹrọ 8 cc V6989 ti o lagbara.³ ati 425 hp

Ferrari ti o lẹwa julọ ni 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Ni otitọ, gbogbo awoṣe Ferrari ni a le sọ si ẹgbẹ kan ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ aami, ṣugbọn paapaa laarin ẹgbẹ ọlọla yii, 250 GTO nmọlẹ pẹlu itanna ti o lagbara. Ni ọdun meji, awọn ẹya 36 ti awoṣe yii ni a pejọ ati loni o jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o gbowolori julọ ni agbaye - idiyele rẹ kọja $ 70 million.

250 GTO ni idahun Itali si Jaguar E-Iru. Ni ipilẹ, o jẹ awoṣe ere-ije ti a sọ di mimọ. Ni ipese pẹlu ẹrọ V3 12-lita pẹlu 300 hp, o yara si awọn ọgọọgọrun ni iṣẹju-aaya 5,6. Apẹrẹ alailẹgbẹ ti ọkọ ayọkẹlẹ yii jẹ abajade ti iṣẹ awọn apẹẹrẹ mẹta: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri ati Sergio Scaglietti. Lati di oniwun rẹ, ko to lati jẹ miliọnu kan - olura ti o ni agbara kọọkan ni lati ni ifọwọsi tikalararẹ nipasẹ Enzo Ferrari funrararẹ.

Alpine A110 (1963-74)

O ti a da lori awọn gbajumo Renault R8 sedan. Ni akọkọ, awọn ẹrọ ti wa ni gbigbe lati inu rẹ, ṣugbọn ti yipada daradara nipasẹ awọn onimọ-ẹrọ ti Alpine, ile-iṣẹ ti o da ni ọdun 1955 nipasẹ aṣawe olokiki Jean Redele. Labẹ awọn Hood ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ nibẹ wà mẹrin-silinda ni ila enjini pẹlu kan iwọn didun ti 0,9 to 1,6 liters ni 140 aaya, ati onikiakia si 110 km / h. Pẹlu fireemu tubular rẹ, iṣẹ-ara fiberglass didan, idadoro iwaju eegun ilọpo meji ati ẹrọ lẹhin axle ẹhin, o di ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ apejọ ti o dara julọ ti akoko rẹ.

Atijọ julọ Porsche 911 lẹhin a bulkhead

Porsche 911 (lati ọdun 1964)

к ọkọ ayọkẹlẹ Àlàyé ati boya awọn julọ recognizable idaraya ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn aye. Imọ-ẹrọ ti a lo ninu 911 ti ṣe ọpọlọpọ awọn iyipada ninu awọn ọdun 56 ti iṣelọpọ, ṣugbọn irisi ailakoko rẹ ti yipada diẹ. Awọn igun didan, awọn ina ina iyipo ti o yatọ, ipari ẹhin ti o tẹẹrẹ, kẹkẹ kukuru ati idari to dara julọ fun isunmọ iyalẹnu ati agility, ati pe dajudaju ẹrọ afẹṣẹja 6-cylinder ni ẹhin jẹ DNA ti Ayebaye ere idaraya yii.

Lara awọn ẹya lọpọlọpọ ti Porsche 911 ti a ti ṣelọpọ titi di isisiyi, ọpọlọpọ awọn fadaka gidi wa ti o jẹ ifẹ nla ti awọn ololufẹ ọkọ ayọkẹlẹ. Eyi pẹlu 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ati gbogbo awọn ẹya pẹlu Turbo ati awọn aami S.

Ford GT40 (1964-69)

Awakọ arosọ yii ni a bi lati lu Ferrari ni Awọn wakati 24 ti Le Mans. Nkqwe, nigbati Enzo Ferrari ko gba si a àkópọ pẹlu Ford ni a ko gan yangan ona, Henry Ford II pinnu ni gbogbo owo lati lu awọn imu ti awọn Italians lati Maranello, ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti jẹ gaba lori awọn racetracks ninu awọn 50s ati 60s.

Ford GT40 Mk II lakoko Awọn wakati 24 ti Le Mans ni ọdun 1966.

Awọn ẹya akọkọ ti GT40 ko gbe ni awọn ireti, ṣugbọn nigbati Carroll Shelby ati Ken Miles darapọ mọ iṣẹ akanṣe naa, a ṣẹda aṣa aṣa ati imọ-ẹrọ nipari: GT40 MkII. Ni ipese pẹlu ẹrọ V7 ti o lagbara 8-lita pẹlu fere 500 hp. ati iyara ti 320 km / h, o lu idije naa ni 24 Awọn wakati 1966 ti Le Mans, mu gbogbo podium naa. Awọn awakọ lẹhin kẹkẹ GT40 tun ti gba awọn akoko mẹta ni ọna kan. Apapọ awọn ẹda 105 ti ọkọ ayọkẹlẹ nla yii ni a kọ.

Ford Mustang (lati 1964) ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣan ara Amẹrika miiran

Aami ti ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ Amẹrika. Nigbati iran ọmọ ariwo lẹhin ogun ti wọ agba ni ibẹrẹ 60s, ko si ọkọ ayọkẹlẹ lori ọja ti o baamu awọn iwulo ati awọn ala wọn. Ọkọ ayọkẹlẹ ti yoo ṣe afihan ominira, agbara ti ko ni ihamọ ati agbara.

Dodge Challenger z ti a bi ni ọdun 1970

Ford ni akọkọ lati kun aafo yii nipa iṣafihan Mustanga, ti o dabi nla, yara ati ni akoko kanna jo poku fun awọn ẹya ara ẹrọ ati awọn agbara rẹ. Olupese naa sọ asọtẹlẹ pe ni ọdun akọkọ ti awọn tita ọja yoo wa nipa awọn olura 100. Mustangs, nibayi, wọn ta ni igba mẹrin bi ọpọlọpọ. Julọ abẹ ni o wa ni lẹwa eyi lati ibẹrẹ ti gbóògì, ṣe olokiki nipa egbeokunkun movie Bullitt, Shelby Mustang GT350 ati GT500, Oga 302 ati 429 ati Mach I si dede.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Idije Ford ni kiakia dahun pẹlu aṣeyọri deede (ati loni ni aami aami) awọn ọkọ ayọkẹlẹ - Chevrolet ṣe afihan Camaro ni ọdun 1966, Dodge ni 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Ninu ọran ti igbehin, arosọ nla julọ ni iran keji ni ẹya Trans Am (1970-81). Awọn ẹya ara ẹrọ ti oriṣi ati awọn ọba pony nigbagbogbo jẹ kanna: ara ti o gbooro, awọn ilẹkun meji, ipari ẹhin kukuru ti a gbe soke ati ibori gigun kan, ni pataki fifipamọ ẹrọ V-ibeji-silinda mẹjọ pẹlu agbara ti o kere ju 4 liters .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Awọn apẹrẹ ti Spider yii, ti a fa nipasẹ Battista Pininfarina, jẹ ailakoko, nitorina ko jẹ ohun iyanu pe a ṣe ọkọ ayọkẹlẹ fun ọdun 27 fere ko yipada. Ni ibẹrẹ, sibẹsibẹ alfa tuntun ti gba ni itunu, ati awọn ipari igun-ipo ti ọran naa ni nkan ṣe laarin awọn ara Italia pẹlu egungun cuttlefish, nitorinaa orukọ apeso “osso di sepia” (loni awọn ẹya wọnyi jẹ gbowolori julọ ni ibẹrẹ iṣelọpọ).

O da, orukọ apeso miiran - Duetto - ni a ranti diẹ sii ni agbara ninu itan-akọọlẹ. Ninu awọn aṣayan awakọ pupọ ti o wa lori Duetto, aṣeyọri julọ ni ẹrọ 1750 hp 115, eyiti o dahun ni iyara si gbogbo afikun ti gaasi ati ohun nla.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale O da lori awoṣe itọpa Tipo 33. O jẹ Alfa akọkọ opopona pẹlu ẹrọ laarin ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati axle ẹhin. Apeere filigree yii kere ju 4 m gigun, iwuwo 700 kg nikan ati pe o ga ni 99 cm gaan! Ti o ni idi ti awọn 2-lita engine, patapata ti a ṣe ti aluminiomu-magnesium alloy, nini bi ọpọlọpọ bi 8 cylinders ni a V-sókè eto ati agbara kan ti 230 hp, awọn iṣọrọ accelerates wọn si 260 km / h, ati ki o kan "ọgọrun" ti de ni 5,5 aaya.

Apẹrẹ ẹwa, aerodynamic lalailopinpin ati ara tẹẹrẹ jẹ iṣẹ ti Franco Scaglione. Níwọ̀n bí ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ náà ti kéré gan-an, ó lo ilẹ̀kùn labalábá tí kò ṣàjèjì láti mú kó rọrùn láti wọlé. Ni akoko itusilẹ rẹ, o jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o gbowolori julọ ni agbaye, ati pẹlu awọn ara 18 nikan ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ 13 pipe, loni Stradale 33 fẹrẹ ṣe idiyele.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ meji wọnyi ti di alailẹgbẹ kii ṣe nitori irisi wọn (botilẹjẹpe o le fẹran wọn), ṣugbọn nitori imọ-ẹrọ tuntun lẹhin awọn ibori wọn. Eyi ni ẹrọ Wankel Rotari, eyiti o kọkọ farahan ni Cosmo ati lẹhinna ni Ro 80. Ni afiwe si awọn ẹrọ ibile, ẹrọ Wankel kere, fẹẹrẹ, rọrun ni apẹrẹ ati iwunilori pẹlu aṣa iṣẹ ati iṣẹ rẹ. Pẹlu iwọn didun ti o kere ju lita kan, Mazda ni 128 km, ati NSU 115 km. Laanu, Wankel ni anfani lati ya lulẹ lẹhin 50. km (awọn iṣoro pẹlu lilẹ) o si sun kan ti o tobi iye ti idana.

Bi o ti jẹ pe R0 80 jẹ ọkọ ayọkẹlẹ imotuntun pupọ ni akoko yẹn (ayafi fun Wankel o ni awọn idaduro disiki lori gbogbo awọn kẹkẹ, apoti jia ologbele-laifọwọyi, idadoro ominira, awọn agbegbe crumple, iselona atilẹba), awọn ẹda 37 nikan ti eyi. ọkọ ayọkẹlẹ won ta. Mazda Cosmo paapaa ṣọwọn - awọn ẹda 398 nikan ni a kọ nipasẹ ọwọ.

Ni apakan atẹle ti itan ti awọn arosọ ọkọ ayọkẹlẹ, a yoo ranti awọn alailẹgbẹ ti awọn 70s, 80s ati 90s ti ọgọrun ọdun XNUMX, ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ olokiki julọ ti awọn ọdun meji sẹhin.

k