Idanwo afiwera: Superbike 1000
Awọn akoonu
Lakoko idanwo, a tun wakọ awọn maili diẹ ni opopona, ati pe Mo ni aye lati joko ni ẹhin awọn ọrẹ diẹ ti o ni iṣaaju le nikan ni ala ti gigun iru awọn alupupu ti o lagbara. Lehin ti o ti lo si awọn ibuso pupọ, Mo wakọ ni opopona alapin ati ofo, ṣiṣi finasi ni akọkọ, jia keji ... Emi ko paapaa jẹ ki ẹrọ naa yiyi si igun pupa lori tachometer, ati awọn asọye lati ọdọ awọn arinrin -ajo ti o yanilenu nigbagbogbo wa ni aṣa: lile, irikuri, arugbo pupọ, fokii ... bawo ni o ṣe n fo ... Ati pe wọn sọ ọpọlọpọ awọn ohun sisanra lẹhin irin -ajo naa.
Awọn agbalagba alupupu jasi ro kanna nigba ti Z1000 akọkọ kọlu opopona. Tabi nigbamii, FZR 1000 ati awọn misaili ti o jọra, eyiti a ti ka ni ẹẹkan ti a ka ni iyara pupọ awọn ọkọ ti o ni kẹkẹ meji. Bẹẹni, iṣẹ alupupu ti wa lori alekun lati igba akọkọ ti ara ilu India kọlu opopona lati inu idoti ni ọrundun ti o dara sẹhin, nitorinaa o nira lati sọ pe awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti 2008 jẹ iyipada ti o buruju. Wọn dara julọ ju awọn ti iṣaaju wọn lọ, ati pe nitori awọn iṣaaju ti jẹ nla tẹlẹ, awọn onimọ -ẹrọ fi agbara mu lati lo si awọn ayipada ipilẹṣẹ paapaa diẹ sii.
Ija laarin awọn aṣelọpọ idije ni a ja mejeeji lori ere -ije ati ninu awọn iṣiro ti awọn alupupu ti o ta, ati ni apapọ awa, awakọ alupupu, “jẹbi” fun gbogbo ilọsiwaju naa. Kilode ti o fi gun Mẹwa ọdun meji nigbati Kawasaki ti ṣe keke ti o dara gaan ju ti iṣaaju rẹ lọ? A fẹ dara, yiyara ati awọn ẹrọ ti o lagbara diẹ sii, ati pe awọn aṣelọpọ ni inu -didùn lati ni itẹlọrun ifẹ yẹn.
Iṣoro kan ṣoṣo ni pe ọpọlọpọ awọn alupupu lo awọn ẹrọ wọnyi ni awọn aaye ti ko tọ. Pẹlu iwuwo ijabọ oni, o yẹ ki o ni orire pupọ lati wa apakan kan nibiti o ti le dabaru diẹ ki o ni rilara fun ohun ti ẹrọ naa lagbara. O jẹ nipa idanwo ailewu ti ẹlẹṣin ni awọn gbọrọ mẹrin. Nitoribẹẹ, lori Klagenfurt, o tun le tẹ oluṣeto iyara, ṣugbọn a mọ pe iru ọgbọn bẹẹ le ni ipari alainilara.
Ni apa keji, ẹgbẹẹgbẹrun jẹ adehun ti o dara julọ laarin lilo lori orin ere-ije ati ni opopona. Eyun, wọn funni ni agbara diẹ sii ni iwọn isọdọtun kekere ati nitorinaa ni itunu diẹ sii fun eniyan meji lati gùn ni itunu. Niwọn igba ti gigun ni ipo pipade le jẹ itunu gbogbogbo.
A ṣe idanwo awọn eniyan ara ilu Japan mẹrin, ọkọọkan pẹlu awọn kaadi ipè tiwọn, ti o ja fun titobi julọ ni kilasi ti a pe ni superbike. Gbogbo wọn ni ila-in-line ni awọn ila mẹrin-silinda, nitoribẹẹ, itutu-omi ati itutu epo epo. Gbogbo wọn jẹ elere idaraya ni ọkan ati otitọ si awọn aṣa ile wọn. Nitorinaa, lakoko ti wọn sin idi kanna ati pe o jọra ni imọ -ẹrọ, wọn le ṣe iyatọ ni rọọrun lati ọna jijin. Wipe Honda ati Kawasaki jẹ “alabapade” ni ọdun yii ni a le rii ninu fọto ninu eyiti gbogbo awọn mẹrin wa ni ila.
O le rii pe wọn ṣe akiyesi dín ati kere, eyiti o tọka itọsọna ti idagbasoke ti awọn alupupu ere idaraya: o dabọ, itunu ati opopona, hello, ije -ije! Ti akiyesi pataki ni Honda Fireblade, eyiti o tun gbe eruku julọ ga julọ ni igbejade. Keke naa jẹ dín ati kekere, bii ẹgbẹta mẹfa, grille iwaju jẹ kukuru pupọ, ati imọran ti ẹnikan ti o kọlu ni iwaju pẹlu ṣọọbu ko jinna si otitọ.
Awọn ru jẹ tun gan minimalistic, o han ni flirting pẹlu awọn GP-ije paati. Ni ẹhin, aaye to wa fun awakọ ati awọn ijoko ero iwaju, labẹ eyiti o wa paapaa aaye kekere kan, fun apẹẹrẹ, fun iranlọwọ akọkọ. Awo iwe-aṣẹ ati dimu ifihan agbara tan jade kuku ni didanubi, ati pe Honda ṣafihan aworan otitọ rẹ nikan nigbati gbogbo oju opopona yẹn ti yọ kuro ati wọ ni ihamọra-ije. Eto eefi jẹ ohun ti o nilo ni ila pẹlu awọn aṣa aṣa tuntun, awọn ifihan agbara iwaju ti wa aaye kan ninu awọn digi ti o ni ẹwa ti a ṣe apẹrẹ.
Awọn olori gbogbo awọn ti o wa ninu Ibojì ni Kwak tun ya ni awọ osan didan ti o tan imọlẹ. Ni Kawasaki, o han gbangba pe o ṣoro lati pinnu boya lati jẹ ki keke naa rọ tabi buru. Ronu ti mẹwa mẹwa ti o rọpo ZX9R. Awọn ila ti yika, awọn ina yika kekere ...
Lafiwe pẹlu awoṣe ti ọdun yii ko ṣee ṣe. Ninja tuntun jẹ oloro bi wiwo kokoro ikọlu lati iwaju. Awọn laini didasilẹ tẹsiwaju ni gbogbo ọna si ẹhin, eyiti o pari ohun gbogbo ni ẹwa ati kii kere pupọ. Gẹgẹbi pẹlu Honda, a ti gbọ awọn imọran oriṣiriṣi nipa ọkọ ayọkẹlẹ ije osan. Fun apẹẹrẹ, Emi ko fẹran pupọ, ati pe alabaṣiṣẹpọ olootu mi dara julọ ninu awọn mẹrin, aṣiṣe kan ni o ni.
O gbọdọ jẹwọ pe wọn fo diẹ diẹ ti o ti kọja nigbati wọn ṣe apẹrẹ eto eefi. A ye wa pe “agbejade” ti a ṣe deede ko si fun awọn keke ti ọdun yii, ṣugbọn awọn oludije ti yanju iṣoro yii dara julọ. Jẹ ki a sọ pe Suzuki ni awọn ikoko ti o lẹ pọ, ọkan ni ẹgbẹ kọọkan, eyiti o dara. Awọn ibọn meji tun tẹnumọ iwọn ti GSX-Ra, eyiti o tobi julọ ati iwuwo julọ ti awọn oludije rẹ.
Paapaa nigba ti a ba yipada awọn kẹkẹ pẹlu ọwọ fun fọtoyiya, iyatọ laarin Suzuki ati Honda, ni awọn ofin ti o rọrun julọ, jẹ diẹ sii ju kedere. Emi ko mọ ibiti wọn ti gba data pupọ lati ile-iṣelọpọ - boya wọn ko gba awọn pistons, awọn ọpa ati awọn asopọ sinu apamọ? Sibẹsibẹ, ninu ero wa, Suzi ni apẹrẹ ẹhin ti o wuyi julọ ati funni ni itunu ti o pọju awakọ ati ero-ọkọ.
O yanilenu, GSX-R ni a ka si elere elere pupọ laarin awọn oludije rẹ, botilẹjẹpe kii ṣe. Ipo awakọ naa ni ihuwasi bi o ti ṣee ṣe, eyiti o ṣe pataki paapaa nigba lilo ni opopona. Apẹrẹ gbigbe ti wa tẹlẹ ninu awọn ọkan ti awọn awakọ alupupu, ati lẹhin fifihan 9 tuntun ni ọdun yii, a n duro de bayi lati wo iru apẹrẹ ti wọn yoo fun alabojuto KXNUMX.
Lẹhinna R1 wa, eyiti o ni orukọ Japanese ti o yatọ, Ducati, fun idi to dara. Lakoko ti kii ṣe kẹhin, o tun jẹ ẹlẹwa pupọ ati keke ere idaraya ti o mọ ti o jẹ majele paapaa ninu ero awọ pupa ati funfun rẹ. Bii Suzuki, eyi jẹ idanwo Yamaha lati ọdun to kọja. Ni ọdun yii, o ni awọn aworan tuntun nikan - awọn ila meji ti awọn sisanra oriṣiriṣi ni awọn ẹgbẹ.
O ti jẹ ọdun mẹwa lati igba arosọ R1 ti han, nitorinaa wọn tun ti pese ẹya pataki ni awọn awọ superbike. Ipolongo kan n lọ nibi ti o ti le gba R1 ni idiyele ti o dara gaan bi o ti jẹ paapaa din owo ju Suzuki lọ, eyiti a ti ka nigbagbogbo ni iṣowo-owo lati ra raja to dara.
Ati jẹ ki o mọ pe lori ipa -ije (ti a ba bẹrẹ lati ẹhin ni akoko yii) ko si nkankan rara ni Yamaha ti o sonu. Ni otitọ, eyi nikan ni ọkọ ayọkẹlẹ ti ni ipari ko si ẹnikan ti o sọ ohunkohun buburu nipa. Ipo awakọ dara pupọ, aaye to wa ninu ijoko, ati apẹrẹ ti ojò idana jẹ apẹrẹ ni iru ọna pe nigbati iyipada ipo lakoko awọn ọna titan, o pese atilẹyin to dara si awakọ naa ko si dabaru. Ohun ti o ya wa lẹnu julọ ni idaduro.
Titi iwọ yoo fi lo si rilara lile, o nilo lati ṣọra diẹ nigbati o ba braking, bibẹẹkọ kẹkẹ ẹhin yoo gbe ni kiakia. Nigbamii, nigbati o rii pe titẹ ina lori lefa ti to lati dinku iyara ni iyalẹnu, o le kuru aaye laarin aaye idaduro ati ẹnu si igun lati Circle si Circle.
Ni opopona, awọn idaduro le paapaa lagbara pupọ, bi o ṣe le ṣẹlẹ pe ni ipo to ṣe pataki awakọ naa ṣe inira pupọ ati fo lori kẹkẹ idari, ṣugbọn eyi jẹ nipa awọn ọkọ ayọkẹlẹ fun ere -ije, otun? Ni Yamaha, ko dabi pe o funni ni agbara agbara aarin-aarin bii Honda tabi Kawasaki, ati pe a gbọdọ ṣe itọju lati tọju awakọ ni jia to tọ lati ṣaṣeyọri akoko iyara.
O jẹ kanna pẹlu Suzuki (eegun kini ilọsiwaju le ṣe ni ọdun meji pere!). Kan wo data imọ -ẹrọ, eyiti o fihan pe iyipo ti o pọ julọ jẹ nipa 1.500 rpm ti o ga ju awọn ti o ṣẹṣẹ ṣe tuntun lọ, nitorinaa agbara ti o wa ni sakani isalẹ kekere nigba miiran ko to fun isare ipinnu lati igun kan. Bibẹẹkọ, o ti ṣe iwunilori ẹnikẹni ti o gbadun gigun keke ni ọna isinmi ati itunu diẹ sii.
Bii iru eyi, GSX-R dara julọ fun awọn irin-ajo opopona bi awọn apa ati ẹhin ko ni kan bi awọn iyokù. Eyi tun jẹ ki o dara fun awọn alupupu agbalagba. Gẹgẹbi a ti mẹnuba, o wuwo pupọ ju awọn miiran lọ ati tun gbooro laarin awọn ẹsẹ, eyiti o ṣe akiyesi julọ pẹlu awọn iyipada iyara ti itọsọna ati nigbati ẹgbẹ ẹhin gbọdọ ni gbigbe si inu ijoko lati yiyi lori awọn yourkun rẹ. Nigbati braking, boya nitori pinpin iwuwo, kẹkẹ ẹhin ni kiakia gbe soke kuro ni ilẹ, eyiti o jẹ ibakcdun diẹ, ati nigbati o ba tẹ igun kan, o dakẹ ati mu itọsọna ti o pinnu daradara. Bakan naa ni a le sọ fun wiwakọ ni iyara giga.
Ṣugbọn bawo ni quack osan ṣe waye? Gbogbo eniyan ni iwunilori nipasẹ ẹrọ mẹrin-silinda tuntun ti o firanṣẹ nigbagbogbo ati ni agbara fi agbara ranṣẹ si kẹkẹ ẹhin. Ni akoko kanna, paapaa ni awọn iṣipopada isalẹ, o gbejade jinlẹ ni pataki, ohun didasilẹ, ti o yatọ patapata si awọn miiran. Kii ṣe iṣoro ti o ba lu igun kan ni jia ti o ga julọ, bi yoo ṣe fa ni rọọrun paapaa ni awọn atunkọ alabọde. Ẹrọ naa ko ṣe awọn gbigbọn didanubi, ṣugbọn a ti gbọ ohun kan ti o nrin ni iyara igbagbogbo ni agbegbe kan? o han gbangba pe Ere Kiriketi kekere kan ti fi ara pamọ ni ipade ọna awọn ẹya ṣiṣu meji.
Labẹ isare giga o le ṣẹlẹ pe kẹkẹ iwaju npadanu olubasọrọ pẹlu ilẹ ati idari kẹkẹ jo laisi wahala. O dara pe o ni idari idari. Agbara ni pato to, keke naa dahun daradara si awọn aṣẹ lati yi itọsọna pada ati ni apapọ o jẹ igbadun pupọ lati gùn ni iyara.
O dara, lẹhinna Honda wa. Awọn awakọ agba le ni rilara kekere kan lori CBR-lita tuntun kan, bi o ti jẹ iwọn ti o kere julọ ti o si fẹlẹfẹlẹ pupọ pẹlu arakunrin arakunrin rẹ 600cc.
A kii yoo sọrọ nipa itunu ni ijoko ẹhin - nikan ni ero-ọkọ ifẹ yoo ni itara nibẹ ati pe ko yẹ ki o jẹ awọn ẹsẹ gigun ju. Sibẹsibẹ, CBR jẹ eyiti o fẹẹrẹ julọ, eyiti o jẹ alailanfani nikan ni awọn ofin ti idaduro opopona ni awọn iyara giga, nitori pe o ni itara pupọ si awọn aṣẹ awakọ. Agbara naa jẹ eyiti o tobi julọ, ati lẹhinna ni gbogbo agbegbe agbegbe.
Pẹlu Honda, o le wakọ gangan Tomb ni jia ti o ga julọ ju iyoku lọ; laifotape, awọn isare jẹ ọba ati moriwu. O tun jẹ iyalẹnu pe lati jia keji siwaju, keke ko joko lori kẹkẹ ẹhin laisi iranlọwọ awakọ, nitorinaa awọn mimu ọwọ nigbagbogbo duro.
O jẹ ina ti o ni ere nigbati o wa ni igun, ati nitori ipo giga ti awakọ, o ni lati lọ si inu lati wakọ lori awọn kneeskun rẹ. Awọn alaye ti o nifẹ si jẹ ohun elo rirọ nibiti a ti mu keke pẹlu awọn eekun wa. Irora naa dara gaan ju olubasọrọ pẹlu Egba lile ati irin didan.
A ṣe akiyesi pe awọn idaduro jẹ alailagbara julọ, ṣugbọn niwọn igba ti a ko rii eyi ni idanwo akọkọ, a jẹwọ iṣeeṣe ti wọ paadi idaduro. Pẹlu titẹ to lagbara, Honda fi ibinu duro, ṣugbọn o tun jẹ igbadun diẹ sii lati fọ pẹlu titẹ ina pẹlu awọn ika ọwọ meji.
Ṣugbọn a ti de opin, ati pe a ni lati ṣe ohun ti o nira julọ: tan awọn keke lati akọkọ si aaye ti o kẹhin. Bi fun Honda, a wa ni adehun pe o ti ni ilọsiwaju ti o ṣe akiyesi julọ, bi o ti ni awakọ awakọ ti o dara julọ ati pe o jẹ iṣakoso pupọ julọ, eyiti o ṣe iyatọ pupọ julọ lori ere -ije. Nitori iwọn ati fifi sori ẹrọ ti onigun ijoko-handlebar-ẹsẹ, o ti padanu diẹ ninu ibaramu ojoojumọ, ni pataki fun awọn awakọ gigun, ṣugbọn eyi kan nilo lati ṣe akiyesi.
Nigbati a ba pinnu tani lati fi si ori pẹpẹ keji, a yan laarin Kawasaki ati Yamaha. Mejila naa ni ẹrọ ti o dara julọ, ṣugbọn awọn abawọn kekere diẹ wa, ati R1 nṣogo mimu mimu ti o dara julọ ati iṣẹ ṣiṣe braking, ati ni akoko kanna, ko si ohun ti ko ṣe pataki lati ṣe aibalẹ gaan nipa. Eyi ni idi ti a fi fi Yamaha si keji ati Kawasaki ni ipo kẹta.
O dara, o kan ni lati kẹhin, ati idi idi ti GSX-R pari kẹrin. Ti o ba ni lati yan keke fun gbogbo ọjọ, o le bori paapaa, ṣugbọn ọpọlọpọ awọn keke ti o baamu miiran wa ninu awọn ibi iṣafihan fun eyi. Ni Suzuki, wọn yoo ni lati wa pẹlu ilana pipadanu iwuwo to munadoko lati tọju awọn iyokù.
Ni ipari: gbogbo ẹgbẹẹgbẹrun awọn ọkọ ayọkẹlẹ iyalẹnu ati nla ti o le ra loni fun owo ti o dara julọ. Ṣe ohun ti o fẹran julọ ki o tan gaasi - ṣugbọn nikan nibiti o wa ni ailewu. Ati pe a ṣiyemeji pe iwọ yoo wa aibikita nigbati o ba bori. Orire daada!
Oju koju
Petr Kavchich: Ṣafikun ẹgbẹẹgbẹrun awọn ẹgbẹẹgbẹrun Japanese ni ẹgbẹ le ju bi o ti le dabi ni wiwo akọkọ, ṣugbọn o nira paapaa lati pinnu olubori! Ni akoko, Mo ni orire to lati gbiyanju ọkọọkan wọn lọkọọkan ni awọn ayidayida manigbagbe, ni oju ojo oorun ti o lẹwa ni ibi ere -ije. Bẹẹni, Al, iyẹn dun inira fun mi. O dabi pe BT ko ṣiṣẹ fun mi boya. O kere ju ti o ba fẹ gbe laaye diẹ diẹ! Ni ibi ere -ije nikan ati labẹ awọn ipo iṣakoso, awọn ẹranko wọnyi le lailewu (ohunkohun ti iyẹn tumọ si) tu awọn “ẹṣin” ti o fẹrẹ to 200 wọn silẹ.
Emi kii yoo ṣe alaidun, Honda jẹ iwunilori mi julọ bi o ti nfunni ni nkan ti a ko tii rii ninu ẹka yii. Fojuinu ẹgbẹta si agbara ẹgbẹrun. Bakan Emi yoo ṣe apejuwe rẹ ni ṣoki bii eyi. O ndagba iyara oke ni awọn ọkọ ofurufu ati pe o jinna pupọ julọ ati yiyara ati alupupu iṣelọpọ ti o sunmọ julọ Mo ti gun gun si superbike -ije kan. Ti a ba tẹ awọn idaduro le, aworan naa yoo pari paapaa diẹ sii, nitorinaa rilara pe nkan le ni ilọsiwaju.
Awọn mẹta miiran n ja fun aaye keji ni ijakadi lile pupọ. Ṣugbọn aṣẹ mi yoo dabi eyi: Yamaha keji, Suzuki kẹta ati Kawasaki kẹrin. Kawasaki ni ẹrọ nla, o jẹ idurosinsin ati deede ni itọsọna ti a fun, Mo tun fẹran awọn alaye lori tachometer, eyiti o fihan ni kedere nigbati rpm engine ga pupọ tabi kere ju? okuta ti samisi pẹlu oriṣiriṣi awọn awọ. Ṣugbọn apoti jia buburu yii ... Emi ko mọ idi ti Kawasaki ko le tunṣe? Kini diẹ sii, nigbati ọgbọn ni awọn iyara kekere, aaye idari ti o lopin jẹ nira pupọ, nitorinaa fifọ ika kan tabi isubu aiṣedeede ni ibuso mẹwa fun wakati kan le ṣẹlẹ ni iyara. Emi ko ni nkankan lati da Suzuki lẹbi fun, ohun gbogbo n ṣiṣẹ dara, ṣugbọn Mo ni rilara pe ko si ohun ti o duro gaan, iru ni ilọsiwaju ni ọdun meji!
Ati nikẹhin ṣugbọn kii kere ju, Yamaha, ti o ba mu ni iṣe, jẹ din owo ẹgbẹrun! Ti o ba n ronu nipa wiwakọ opopona tabi ti fetish rẹ jẹ aṣọ taya pẹlu yiyi nigbagbogbo ni ayika orin ere-ije ni ara ti ere-ije inertia, R1 yoo gba mẹwa ti o mọ! O jẹ itunu pupọ julọ ati iyara, ati ni akoko kanna, o tun ni iwọntunwọnsi ti o dara julọ laarin itunu ati ere idaraya ti ipo awakọ, eyiti o jẹ isanwo nigbakan nipasẹ awọn pedal ti o fẹ lati rọra lori asphalt.
Matei Memedovich: Kilode ti o ra ẹgbẹrun? Ifẹ lati ni iru alupupu bẹ jẹ idi akọkọ, ṣugbọn awọn ibẹru tẹle: boya 600 mita onigun yoo to, niwon Emi yoo gùn ni awọn meji-meji, lẹhinna Emi kii yoo fẹ lati bẹrẹ ẹrọ naa; Awọn irin ajo yoo di diẹ sii ti kii ṣe inọju, laisi gbigbeju pupọ. Ni apa keji, awọn ẹlẹṣin wa ti o nilo ẹranko ti o lagbara julọ ti o ṣeeṣe lati fi ara wọn han si awọn ọrẹ wọn tabi lati dije nibiti iru keke kan ti dara julọ - lori orin ere-ije. Ati pe a gbiyanju wọn nibẹ paapaa.
Nkankan pataki wa nipa gbogbo ọkan ti a ti ni idanwo: awọn iyanilẹnu Yamaha pẹlu awọn idaduro ati mimu iyalẹnu, Honda pẹlu ina ati agbara ẹrọ, Kawasaki tun n sọ ni eti mi bi o ṣe n dun gaan, botilẹjẹpe ko ni nkankan bi exhausts, ati fun awọn Suzuki, a le so pe o ti dúró jade ni o kere ki o si tun idaniloju pẹlu kan gan tunu cornering. Ipinnu lati ra ko nira, nitori pe ọkọọkan wọn funni ni idunnu pupọ.
1.MESU: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Iye idiyele ọkọ ayọkẹlẹ idanwo: 12.190 EUR
ẹrọ: 4-silinda, 998cc, 3-stroke, itutu-omi, itanna epo itanna, awọn falifu 4.
Agbara to pọ julọ: 131 kW (178 KM) ni 12.000/min.
O pọju iyipo: 113 Nm ni 8 rpm
Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.
Idadoro: iwaju adijositabulu inverted telescopic orita, ru adijositabulu ẹyọkan kan.
Awọn idaduro: coils meji niwaju? 320mm, awọn paadi idaduro egungun radiadi, disiki ẹhin? 240 mm.
Awọn taya: ṣaaju 120 / 70-17, pada 190 / 50-17.
Kẹkẹ-kẹkẹ: 1.410 mm.
Iga ijoko lati ilẹ: 820 mm.
Idana ojò: 17, 7 l.
Iwuwo: 171/203 kg (iwuwo gbigbẹ / wiwọn wa).
Aṣoju: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
+ okun to lagbara ati rọ
+ iwuwo fẹẹrẹ
+ agility
+ iduroṣinṣin
– Olùkọ awakọ ti wa ni cramped
- Awọn idaduro le jẹ ibinu diẹ sii
- Ohun gbigbe nigbati o n ṣiṣẹ jia akọkọ
- olufẹ julọ
Ibi 2: Yamaha R1
Ṣe idanwo idiyele ọkọ ayọkẹlẹ: EURO 11.290
ẹrọ: 4-silinda, 998 cc? , 4-ọpọlọ, itutu agba omi, abẹrẹ epo itanna, awọn falifu 20.
Agbara to pọ julọ: 139 kW (189 KM) ni 12.500/min.
O pọju iyipo: 118 Nm ni 10.000 rpm
Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.
Idadoro: iwaju adijositabulu inverted telescopic orita? 43mm, irin -ajo 120mm, ruperẹ adijositabulu ẹyọkan, irin -ajo 130mm.
Awọn idaduro: coils meji niwaju? 310mm, okun ẹhin? 220 mm.
Awọn taya: ṣaaju 120 / 70-17, pada 190 / 50-17.
Kẹkẹ-kẹkẹ: 1.415 mm.
Iga ijoko lati ilẹ: 835 mm.
Idana ojò: 18 l.
Iwuwo: 177/210 kg (iwuwo gbigbẹ / wiwọn wa).
Aṣoju: Ẹgbẹ Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
+ apẹrẹ
+ ergonomics
+ awọn idaduro to dara julọ
+ ẹya ti o lagbara
+ idiyele
- ni o ni kere agbara ni isalẹ
Ibi 3rd: Kawasaki ZX-10R Ninja
Iye idiyele ọkọ ayọkẹlẹ idanwo: 11.100 EUR
ẹrọ: 4-silinda, 988cc, 3-stroke, itutu omi, Keihin itanna epo abẹrẹ? 4 mm.
O pọju agbara: 147 kW (1 km) ni 200 rpm
O pọju iyipo: 113 Nm ni 8.700 rpm
Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.
Idadoro: iwaju adijositabulu inverted orita? 43mm, awọ DLC, Botto-Link Uni-Trak ẹhin adijositabulu ẹyọkan.
Awọn idaduro: 2 awọn oruka chamomile ni iwaju? 310mm, radially agesin mẹrin-ipo ṣẹ egungun calipers, ẹwa ni ẹhin? 220 mm.
Awọn taya: ṣaaju 120 / 70-17, pada 190 / 50-17.
Kẹkẹ-kẹkẹ: 1.415 mm.
Iga ijoko lati ilẹ: 830 mm.
Idana ojò: 17 l.
Iwuwo: 179/210 kg (iwuwo gbigbẹ / wiwọn wa).
Aṣoju: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
+ okun to lagbara ati rọ
+ iduroṣinṣin igun
+ awọn idaduro
+ idiyele
- ni ipo ti o ga julọ ti kẹkẹ ẹrọ, ọwọ fọwọkan iboju
- Ṣàníyàn nigba lile isare
Ibi kẹrin: Suzuki GSX-R 4
Ṣe idanwo idiyele ọkọ ayọkẹlẹ: EURO 12.100
ẹrọ: 4-silinda, 988 cc, 3-stroke, itutu-omi ati itutu epo epo.
Agbara to pọ julọ: 136 kW (1 km) @ 185 rpm
O pọju iyipo: 116 Nm ni 7 rpm
Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.
Idadoro: iwaju adijositabulu inverted telescopic orita? 43mm, mọnamọna ẹhin adijositabulu.
Awọn idaduro: 2 ilu? 310mm, radially agesin mẹrin-ipo egungun calipers, ru disiki? 220 mm, bakan pisitini meji.
Awọn taya: ṣaaju 120 / 70-17, pada 190 / 50-17.
Kẹkẹ-kẹkẹ: 1.389 mm.
Iga ijoko lati ilẹ: 810 mm.
Idana ojò: 18 l.
Iwuwo: 172/217 kg (iwuwo gbigbẹ / wiwọn wa).
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
+ ipo itunu
+ iduroṣinṣin ni iyara ati igun
+ ẹrọ ti o lagbara
- Ibanujẹ nigbati braking
- iwuwo
Matevž Hribar, fọto:? Matey Memedovich
Ipilẹ data
Iye idiyele awoṣe idanwo: , 12.100 XNUMX €
Alaye imọ-ẹrọ
ẹrọ: 4-silinda, 988 cc, 3-stroke, itutu-omi ati itutu epo epo.
Iyipo: 116,7 Nm ni 10.000 rpm
Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.
Awọn idaduro: 2 disiki ø310 mm, radially agesin awọn ipo ipo mẹrin, disiki ẹhin ø220 mm, caliper pisitini meji.
Idadoro: iwaju adijositabulu inverted telescopic orita, ru adijositabulu ẹyọkan kan. / iwaju adijositabulu inverted telescopic orita ø43 mm, irin -ajo 120 mm, ru ọkan adijositabulu mọnamọna absorber, irin -ajo 130 mm. / ø43mm iwaju orita adijositabulu inverted, ideri DLC, Botto-Link Uni-Trak ru adijositabulu ẹyọkan. / iwaju adijositabulu inverted telescopic orita ø43 mm, ru adijositabulu ruper.
Idana ojò: 18 l.
Kẹkẹ-kẹkẹ: 1.389 mm.
Iwuwo: 172/217 kg (iwuwo gbigbẹ / wiwọn wa).
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
alagbara engine
iyara ati iduroṣinṣin nigbati cornering
itura ipo
awọn idaduro
iduroṣinṣin igun
owo
alagbara kuro
o tayọ idaduro
ergonomics
design
iduroṣinṣin
alaigbọran
iwuwo ina
logan ati rọ kuro
iwuwo
ṣàníyàn nigbati braking
ga awakọ lero cramped
awọn idaduro le jẹ ibinu diẹ sii
ohun gbigbe nigbati o ba n lo jia akọkọ
olufẹ
o ni agbara ti o dinku ni sakani isalẹ
ni ipo ti o ga julọ ti kẹkẹ idari, ọwọ fọwọkan boju -boju
aibalẹ nigbati o yara
