Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - ik Iroyin

Nisisiyi gbogbo wa ni a maa n lo si: ti ilana naa ba ni idaniloju, ti o ni itẹlọrun, lẹhinna aworan nikan jẹ pataki. Eyi jẹ ọran tẹlẹ ni Audi: imọ-ẹrọ ti o dara julọ ti wọ ni awọn aṣọ afinju. Otitọ pe ohun gbogbo ti ṣe ọṣọ pẹlu awọn iyika mẹrin papọ, dajudaju, ṣe iranlọwọ pupọ.

Ilana? TDI enjini ti laiseaniani ṣe kan significant ilowosi si gbogboogbo gba ati gbale ti (turbo) Diesel, ki o si ko nikan ni awọn Group ká ọkọ; Botilẹjẹpe idile TDI kii ṣe deede akọkọ lati lo imọ-ẹrọ abẹrẹ taara ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero-ọkọ, sibẹsibẹ o ti yori si awọn gbogbogbo. Gẹgẹ bi gbogbo awọn SUVs ṣe pe awọn jeeps, gbogbo awọn ẹrọ ti o ni ilana iṣiṣẹ yii (bibẹẹkọ ti ko tọ) ni a pe ni TDI.

Ni imọ-ẹrọ, ni otitọ, iru awọn ẹrọ ti ibakcdun yii fun igba pipẹ ko ni awọn oludije gidi, ṣugbọn, dajudaju, ọpọlọpọ ninu wọn tun mu titaja to dara ati mu aworan wọn pọ si. Ṣugbọn sibẹ: lati oju wiwo olumulo, awọn ẹrọ wọnyi laiseaniani ore.

Wọn ti, dajudaju, yi pada ni riro lori papa ti won itan; Ni igba akọkọ ti iru ti o tobi TDI ni awọn aṣoju marun-silinda Audi ti awọn akoko, ki yi Erongba ti a patapata abandoned ni Ingolstadt, ati awọn 2-lita enjini ti yi ibakcdun bayi ni a 5-silinda V-apẹrẹ.

Sugbon lẹẹkansi, o ko ni pataki bi ọpọlọpọ awọn silinda ni o wa labẹ awọn Hood, boya awọn iwakọ ni dun pẹlu awọn engine ká iṣẹ tabi ohun ti awọn engine faye gba, o ko ni pataki ni awọn kẹkẹ. Ati pe ti Mo ba kan yipada nipasẹ iwe ti o ga julọ ti o tẹle Audi yii ni gbogbo awọn maili 100.000, ko nira lati ṣe iwọn itẹlọrun ẹrọ gbogbogbo.

Multitronic! Lẹẹkansi, wọn kii ṣe akọkọ lati faramọ ilana yii, ṣugbọn laiseaniani wọn jẹ ohun ti o wuyi julọ lonii. Ipilẹṣẹ jẹ ti awọn oloye lati Fiorino ti o ṣafihan iru apoti jia kan si Dafa ni ọdun mẹrin sẹhin, ṣugbọn laanu imọ-ẹrọ ti akoko naa ko le tẹle imọran yii, ati pe akoko naa jasi ko tọ.

Eyi ni atẹle nipasẹ awọn adanwo lọpọlọpọ, ati titi “variomatic” yoo fi han ninu ọpọlọpọ awọn ẹlẹsẹ-ọtẹ, o dabi ẹni pe ero naa yoo lọ si iboji naa. Sibẹsibẹ, Audi ti rii ojutu imọ-ẹrọ to dara fun gbigbe agbara diẹ sii ati iyipo pẹlu igbanu irin kan.

Ni igba akọkọ ti diẹ km a ni faramọ pẹlu awọn ilana; ti a ba le gbagbe idahun sonic ti opo ti gbigbe yii (iyara ẹrọ gangan n pọ si ati pe o wa ni igbagbogbo lẹsẹkẹsẹ lẹhin isare, ati pe ọkọ ayọkẹlẹ naa yarayara ni ọna ti o dun bi isokuso idimu), a yoo jẹ lẹẹkansi lati oju wiwo awakọ. - inudidun.

Ayafi ti Mo ba ni ẹru nipasẹ imọ-ẹrọ kan pato (eyiti o wọpọ julọ loni), Mo pada fun iṣẹju kan si awọn ifẹ atilẹba mi: Mo beere lọwọ ọkọ ayọkẹlẹ lati gbe nigbati mo ba tẹ lori pedal gaasi. Lati yara nigbakugba ti Mo fẹ. Multitronic jẹ eyiti o sunmọ julọ ti gbogbo awọn gbigbe: ko si creak lati ibẹrẹ (nigbati o ba yipada awọn jia, nitori ko ni wọn tabi wọn ni ailopin), ati iyipo engine ti wa ni rọra gbe si awọn kẹkẹ si iyara to pọ julọ.

Um, creak. Bẹẹni, lakoko ti o ga julọ wa, ọkọ ayọkẹlẹ naa bẹrẹ ariwo lojiji nigbati o bẹrẹ. A le jẹ ọgagun loni nitori ogun ti pari; Aṣiṣe ti ẹrọ hydraulic gbigbe ti o fa idahun ti ko tọ ti gbogbo gbigbe, eyiti a rii bi gbigbọn lakoko isare, eyiti o tun fa ibajẹ si awọn isẹpo awakọ lori ẹdẹgbẹ.

Avant-garde (ninu ọran wa, awọn solusan imọ-ẹrọ tuntun inu apoti gearbox), nitorinaa, ni nkan ṣe pẹlu iwọn kan ti eewu: ko si ẹnikan ti o le sọ asọtẹlẹ awọn aṣiṣe ti o ṣeeṣe, gẹgẹ bi adaṣe. Niwọn bi “wa” Multitronic jẹ ọkan ninu awọn akọkọ ni gbogbogbo (kii ṣe ni Slovenia nikan), eyi ko binu pupọ wa; a gba ewu paapaa ṣaaju ki Audi yii wa si àgbàlá wa.

Lẹhinna gbogbo apoti gear ti rọpo ni idanileko, botilẹjẹpe eyi ko wulo. Awọn idi meji lo wa fun eyi: nitori gbogbo apoti gear nikan wa si ẹrọ iṣakoso hydraulic, ati nitori lẹhinna “apoti” wa” ti lo fun ikẹkọ ni nẹtiwọọki iṣẹ Audi. Nitorinaa, iye owo rirọpo yoo wa ni isalẹ 1 million tolar, bakanna bi rirọpo gbogbo apoti gear ati kanna bi risiti ni akoko atunṣe.

Lati oju-ọna imọ-ẹrọ, a gbọdọ darukọ iṣoro miiran ti o ṣẹlẹ si wa ni kete ṣaaju opin ti supertest: ikuna turbocharger. Ko si ohun ti o dara awakọ ile lati Dubai (eyi ti a ni Oriire ko ṣe, sugbon o sele si wa fere ni iwaju ti awọn ile), sugbon ti o jẹ (laanu) gbogbo turbocharged ọkọ ayọkẹlẹ eni yẹ ki o reti Gere. tabi nigbamii.

Eyun, gbogbo isiseero le ti wa ni pin si meji awọn ẹya: "yẹ" eroja ati "consumable" eroja. Imọ-ẹrọ ẹrọ kii ṣe imọ-jinlẹ ti o rọrun: awọn iṣowo-pipa nigbagbogbo wa lati ṣe, ati awọn ohun elo jẹ apakan ti awọn iṣowo-pipa wọnyẹn. Iwọnyi jẹ awọn pilogi sipaki (tun gbona ni awọn diesel) ati awọn injectors, paadi biriki, gbogbo awọn ṣiṣan omi, awọn idimu (sisun) ati diẹ sii.

Ohunkohun ti ọkan le sọ, ṣugbọn laarin wọn nibẹ ni a turbocharger, sibẹsibẹ, o jẹ julọ gbowolori ti gbogbo. Ojuami to ṣe pataki rẹ ni awọn ipo iṣẹ: awọn iwọn otutu giga (ni otitọ, awọn iyipada lati iwọn otutu ibaramu ni isinmi si awọn iwọn otutu giga ni fifuye ti o pọju) ati iyara giga ti axle lori eyiti awọn abẹfẹlẹ turbine ati awọn fifun ni o wa.

Akoko ko da fun apejọ yii ati gbogbo ohun ti a le ṣe lati pẹ ni igbesi aye rẹ ni lilo deede: ti a ba gba iru ẹru nla bẹ lori iru ẹrọ fun igba diẹ, yoo jẹ ọlọgbọn lati jẹ ki o ṣiṣẹ fun igba diẹ ni aiṣiṣẹ lati da duro. turbocharger. dara si isalẹ laiyara.

Nitootọ, nigba ti a wa ni iyara (awọn irin ajo lọ si awọn igun jijinna ti Yuroopu ati lati fi epo kun), a ko jẹ ki ẹrọ naa tutu to. Nitorinaa, diẹ ninu awọn ẹbi fun ikuna turbocharger tun le sọ si ararẹ. Ohun ti o dara nipa awọn ọran ikuna ẹrọ mejeeji ni pe awọn mejeeji waye ṣaaju ki atilẹyin ọja pari, eyiti o tumọ si pe ninu ọran yii awọn idiyele kii yoo san nipasẹ oniwun ọkọ ayọkẹlẹ naa.

Ati pe ti a ba wo apakan agbelebu ti ọdun meji tabi ọgọrun ẹgbẹrun kilomita, fipamọ fun awọn ọran meji ti a mẹnuba, a ko ni iṣoro pẹlu Audi yii. Ni ilodi si: gbogbo awọn ẹrọ ẹrọ jẹ ti o tọ ati itunu.

Yiyi ti gbogbo awọn eroja ati awọn sipo ni kan dídùn aropin ti sporty irorun: awọn ẹnjini didùn rọ awọn bumps labẹ awọn kẹkẹ, ṣugbọn awọn damping ati idadoro jẹ tun kekere kan stiffer ati sportier. Nitorinaa, paapaa ni awọn igun iyara, ko si awọn gbigbọn ati awọn titẹ ara ti ko dun. Ti a ba ṣafikun aerodynamics si package yii, a le sọ lailewu pe irin-ajo pẹlu iru Audi jẹ irọrun ẹtan: ariwo inu ati iṣẹ ṣiṣe ẹrọ jẹ iru pe iwọ ( paapaa) tẹ awọn agbegbe iyara ni iyara.

Bibẹẹkọ (paapaa eyi), Audi n tẹtẹ lori alafia. O tun le yan awọn aaye oriṣiriṣi, ṣugbọn awa - ti a ba yan lẹẹkansi - yoo yan kanna. Awọn atilẹyin ẹgbẹ jẹ o tayọ, lile ati irọrun ko ni aarẹ paapaa lori awọn irin-ajo gigun, ati awọn ohun elo (alcantara pẹlu alawọ) jẹ ailewu fun eniyan ni eyikeyi akoko ti ọdun ati ni eyikeyi iwọn otutu - si ifọwọkan ati lilo.

Awọn anfani ti Alcantara ni pe ara ko ni isokuso lori iru ijoko bẹẹ, ati awọn ifiyesi miiran nipa ifarahan lati wọ ti fihan lainidi. Ti awọn ijoko naa ba jẹ mimọ daradara (kemikali) ni opin Supertest, wọn yoo ti ni irọrun ti ka pẹlu ni ayika awọn maili 30.

Fun awọn idi ti o yatọ patapata (iwo ni awọn oju-iwe iwe irohin wa) a ṣọ lati ni awọn awọ ara didan, ṣugbọn ni gbogbo igba ti a ba mu u kuro ni ibi-fọọṣọ, Audi yii ṣe iyalẹnu wa pẹlu didara ti awọ awọ-awọ-asin grẹy kan. Awọ grẹy ti awọn ojiji oriṣiriṣi tẹsiwaju ninu, pẹlu awọn ohun elo ti o dabi ẹni pe o ga ati apẹrẹ ti inu, ṣẹda iwo ti ọlá.

Laisi iyanilẹnu, igbagbogbo awọn ila wa laarin awọn ọmọ ẹgbẹ ti igbimọ olootu, nitorinaa ofin ti awọn ipo ni igbagbogbo ni lati lo. O ri: Oga, lẹhinna awọn nkan oriṣiriṣi, iyẹn, gbogbo eniyan miiran. Ati awọn ibuso yipada (ju) ni iyara.

Audi Avanti ti nigbagbogbo ti nkankan pataki; Awọn ọkọ ayokele wọnyẹn ti o fa aṣa ti iru awọn ara bẹẹ tun wa laarin. . Jẹ ki a pe owo yii ni aṣeyọri. Ti o ni idi ti Avanti ko fẹ lati yi ọkan wọn pada nipa iwọn ti ẹhin mọto wọn - wọn ni Passate Variante fun iru awọn iwulo.

Awọn agbeko ẹru Audi - eyiti o tun kan si awọn supertest - ni akiyesi kere ju awọn ti idije naa, ṣugbọn o wulo pupọ diẹ sii ju awọn sedans (ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ibudo), ati pẹlu awọn imudani afikun diẹ (gẹgẹbi awọn nẹtiwọọki afikun ati awọn aaye asomọ, awọn apoti ifipamọ) wọn ṣe iranlọwọ pupọ ni gbogbo ọjọ.

Lakoko idanwo wa, a gbe apoti Fapin kan si i fun igba diẹ (tun jẹ idanwo nla), eyiti o jẹ ki Audi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ itẹwọgba pipe fun irin-ajo idile. Ni akoko kanna, dajudaju, Mo tumọ si awọn liters wọnyẹn ti o wa lojiji fun ẹru, ati pe afẹfẹ diẹ ti o pọ si ti afẹfẹ ati agbara epo.

Emi yoo ko agbodo lati ṣe asọtẹlẹ; ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o tobi pupọ ati iwuwo pupọ pẹlu gbigbe adaṣe yẹ ki o ti jẹ paapaa diẹ sii, ṣugbọn a ko da a lẹbi, ati pẹlu iwọn aropin ti awọn liters mẹsan, o ya wa lẹnu lọpọlọpọ. A ṣe afihan paapaa itara diẹ sii nigba ti a “ṣọdẹ” ni aala Ara Slovenia (ni apa idakeji), nitori a ṣakoso lati dinku ongbẹ rẹ si 100 ati idaji liters fun 11 ibuso, ati pe a ṣọwọn ṣakoso lati gbe soke pupọ diẹ sii ju XNUMX lọ. . ojukokoro.

Ati pe ni awọn ọran alailẹgbẹ nikan: lakoko awọn irin ajo leralera fun fọtoyiya, lakoko awọn iwọn, tabi nigba ti a yara. ti o ba ranti pe ẹrọ naa ni awọn silinda 6, turbocharger ati lori 150 horsepower, abajade jẹ dara julọ.

Ti o ba wo ẹhin ni bayi ati gbiyanju lati jẹ gbogbogbo, Audi yii ni apadabọ kan nikan, eyiti o le ma jẹ: idiyele naa. Ti o ba din owo, yoo laiseaniani ni aworan ti o buru ju, nitorinaa o le ni irọrun gbe ni akiyesi lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ nla kanna ti awọn ami iyasọtọ miiran ti ibakcdun kanna, ati lori ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ miiran ni gbogbogbo.

Ni ipari, Mo sọ pe, o ṣe akiyesi aworan ti a mẹnuba nigbagbogbo ti o ṣẹda awọn ipo-ipo kan. Wipe Audi jẹ nkan diẹ sii kii ṣe opin ninu ararẹ. "Die sii" fẹ lati jẹ ẹni ti o nṣiṣẹ. To whedelẹnu, mí ko tindo numọtolanmẹ mọnkọtọn.

Vinko Kernc

Fọto nipasẹ Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Iwọn wiwọn agbara

Awọn wiwọn agbara engine ni a mu ni RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ninu awọn wiwọn wa, a rii pe iyatọ ninu awọn abajade ti a gba (114 kW / 9 hp - ni 156 km; 3 kW / 55.000 hp - ni 111 km) pẹlu wiwọ ti o kere ju, eyiti a ṣe iwọn ni ipari ti supertest, nitori da lori awọn ipo oju ojo (iwọn otutu, ọriniinitutu, titẹ afẹfẹ), kii ṣe lori yiya ẹrọ gangan.

Labẹ oju wiwo ti awọn ẹrọ ati awọn oludanwo

Lori wiwo isunmọ ikẹhin labẹ awọ Audi, a rii pe ẹlẹgbẹ wa tun duro daradara. Nitorinaa, paapaa lẹhin awọn kilomita 100.000, ko si awọn dojuijako ti o han tabi awọn ami wiwọ miiran lori awọn edidi ilẹkun. Kanna n lọ fun awọn seams lori awọn ijoko, ti o tun wa lori awọn iwakọ ni ijoko, eyi ti o jẹ nipa jina awọn busiest, nigba ti o ku mule ati ki o mule.

Awọn ami ti awọn idimu ainiye ati awọn iyipo ti kẹkẹ ẹrọ ni a fihan nikan nipasẹ awọ didan lori rẹ, lori eyiti epidermis ko tun bajẹ. Diẹ ninu awọn ami wiwọ jẹ itọkasi nipasẹ redio, nibiti diẹ ninu awọn iyipada ti n yọ kuro ninu taya ọkọ. Ẹru kompaktimenti fihan ami ti mishandling, ko wọ. Nibẹ ni o ṣee ṣe lati fọ okun rirọ fun didi ati fọ awọn pinni ti apapo fun sisọ awọn ege ẹru sinu ẹhin mọto.

Bi inu ilohunsoke, ita, idinamọ diẹ ninu awọn bumps, ko ṣe afihan awọn maili. Bayi, nikan ni oke slats ti wa ni die-die oxidized ati isokuso nitori awọn countless ws ni laifọwọyi ọkọ ayọkẹlẹ w.

Labẹ awọn Hood, a ayewo awọn mefa-silinda okan ti Audi ati ki o ri wipe gbogbo pataki mefa ni o wa daradara ni isalẹ awọn Allowable yiya tolerances, pe gbogbo awọn roba hoses lori engine jẹ kosi titun ati ki o pẹlu ko si han dojuijako nitori taya ti ogbo. Nigba ti a ba ṣe ayẹwo ori engine, a nikan ṣe akiyesi iye ti o pọju ti awọn agbekọja lori awọn falifu gbigbe, lakoko ti awọn falifu eefi ti o mọ.

O nira lati kọ ijabọ gigun diẹ sii lori yiya apoti jia. Nikẹhin o rọpo 30.000 2000 maili ti o dara sẹhin, nitorinaa wiwa wiwa jẹ asan. Pẹlupẹlu, turbocharger ko nilo awọn asọye pataki, eyiti a rọpo XNUMX km sẹhin.

Iyara opopona apapọ ti o ga tun ṣe alabapin si yiya bireki diẹ sii, gẹgẹbi itọkasi nipasẹ awọn kẹkẹ iwaju, nibiti soot bireki ṣeese julọ lati wa lori awọn kẹkẹ patapata. Awọn disiki idaduro iwaju wa ni isalẹ iwọn wiwọ, bi wọn ti ni idamẹwa ti millimeter kere si, iyẹn ni, milimita 23, dipo milimita 22 ti sisanra ti a gba laaye. Ni apa keji, disiki ẹhin yoo duro fun ọpọlọpọ ẹgbẹrun kilomita, nitori a ṣe ifọkansi fun sisanra ti milimita 9, ati pe a gba laaye jẹ milimita 11.

Otitọ pe ọkọ ayọkẹlẹ naa ti ṣajọpọ ọpọlọpọ awọn ibuso lori awọn irin-ajo gigun tun jẹ ẹri nipasẹ eto eefi ti o tọju daradara ti yoo ti ye ọpọlọpọ awọn ibuso ti awakọ nitori “ilera” ati isansa ti oxidation ti awọn paipu. Fun ẹnikẹni ti ko ba mọ, irokeke ti o tobi julọ si eyikeyi eto imukuro jẹ awọn ṣiṣe kukuru nibiti engine ko to iwọn otutu ti n ṣiṣẹ ati nitorinaa condensation n gbe soke ninu awọn paipu eefin, ti n jarin sinu awọn paipu ati awọn asopọ ti eto eefi. eto.

Ọkọ ayọkẹlẹ naa ti bo awọn kilomita 100.000 daradara daradara ati (laisi apoti jia ati turbocharger) gbe soke si orukọ Audi gẹgẹbi olupese ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ to dara.

Peteru Humar

Ero keji

Petr Kavchich

Nigbati Mo ronu ti idanwo Super Super wa bayi Audi, ohun akọkọ ti o wa si ọkan ni iyara si apejọ atẹjade ni Munich. O ti di aṣalẹ, hihan ko dara, opopona jẹ tutu ni gbogbo igba, bi ojo ti n rọ ni ẹgbẹ wa, o si n rọ ni Austria ati Germany.

Mo ti wakọ Audi lẹwa sare. Eyi ṣee ṣe nipasẹ ipo opopona ti o dara julọ, ẹrọ itanna iduroṣinṣin ọkọ (ESP) ati ẹrọ pẹlu iyipo to dara julọ. Ninu ọkọ ayọkẹlẹ yii Mo nigbagbogbo ni ailewu bi irọlẹ yẹn, eyiti Mo ro pe o jẹ afikun ti o tobi julọ.

Borut Sušec

Mo ni aye lati mu u lọ si Belgrade ati pada. Kii ṣe ni ọjọ kan nibẹ ati sẹhin, ṣugbọn lẹhin ti o ti sinmi, jade kuro ninu rẹ lẹhin awọn ibuso 500, kii yoo nira boya.

Ifarabalẹ akọkọ lẹhin kẹkẹ jẹ ori ti aabo, bi ẹnipe Mo wakọ lori awọn irin-irin. Ki o si yi pelu tutu opopona ati awọn kẹkẹ ni idapọmọra. Lẹ́yìn náà, ó fi ìjókòó ìrọ̀rùn, ẹ́ńjìnnì alágbára kan àti ìbọn ẹ̀rọ tí ó tayọ gbá mi. lesese gearbox. Irọrun awakọ. Nigbati, lẹhin gbogbo eyi, Mo fi sori ẹrọ iṣakoso ọkọ oju omi, gigun naa jẹ pipe.

Nǹkan méjì péré ló ń dà mí láàmú nígbà tí mo ń wakọ̀. Lẹẹkọọkan gbọ awọn gusts ti afẹfẹ ṣẹlẹ nipasẹ awọn oke agbeko ni awọn iyara ti o ga, nipa 140 km / h, ati pe awọn irin ajo pari bẹ ni kiakia.

Sasha Kapetanovich

Nitori giga mi, o ṣoro fun mi lati wa ipo to pe ninu ọkọ ayọkẹlẹ naa. Iyatọ ti o ṣe akiyesi ni ọran yii ni idanwo Audi ti o ni ibamu pẹlu awọn ijoko ere idaraya. Atunṣe ni pipe ati rirọ lati tọju ọpa ẹhin rẹ lati ni ipalara lori awọn irin ajo gigun.

O jẹ apapo pipe ti ẹrọ diesel ati gbigbe Multitronic kan. Ni kukuru, ti o ba jabọ awọn ọfà lori maapu ti Yuroopu, o le wakọ Audi kan bii eyi si aaye nibiti itọka naa ti di pẹlu iye ti o kere ju. Mo padanu rẹ tẹlẹ. ...

Matevž Koroshec

Tialesealaini lati sọ, Audi ti nigbagbogbo mọ bi ọkọ ayọkẹlẹ olokiki julọ ni ọkọ oju-omi titobi nla julọ. Nitorina ti o ba fẹ lọ si ibikan pẹlu rẹ, o ni lati ṣiṣẹ takuntakun. Ṣùgbọ́n, wọ́n sọ pé, ìforítì ń mérè wá, nítorí náà ní ọdún tó kọjá, mo bá a lọ sí Switzerland fún ọjọ́ mélòó kan lọ́nàkọnà. O dara, bẹẹni, lati jẹ kongẹ diẹ sii, ọjọ mẹrin nikan lo wa, ati pe gigun ti ipa-ọna naa jẹ to awọn kilomita 2200.

Ati ki o ko nikan "opopona", ma ṣe ṣiyemeji, ati, lati so ooto, Emi yoo ko lọ lori iru kan irin ajo ni gbogbo ọkọ ayọkẹlẹ. Sibẹsibẹ, Audi supertest dabi ẹnipe o baamu pupọ fun iru iṣẹ kan. Ati nitootọ, idi ti idiyele rẹ ko jẹ kekere, Mo rii nikan nigbati, ti o ti wakọ awọn kilomita 700, laisi iyemeji, Mo tun yi pada sinu ere idaraya rẹ, ṣugbọn tun jẹ ijoko itunu pupọ.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 laiparuwo wọ ọfiisi olootu. Lojiji o wa ninu gareji wa, ati lori window ẹhin ni akọle "irohin ọkọ ayọkẹlẹ, supertest, 100.000 6 km." Nla! Multitronic ti tẹ mi loju tẹlẹ ninu idanwo A100.000 ti a ti ṣaju tẹlẹ. Paapaa lẹhin 1 km ti nṣiṣẹ, Mo ni ero kanna nipa rẹ, dinku nipasẹ 6 million tolars. Iyẹn ni bii apoti jia tuntun ti sunmọ, eyiti o rọpo nipasẹ ibudo iṣẹ, nigbati atijọ ti bẹrẹ si ṣe aiṣedeede - gbigbọn ati ṣiṣe iru isọkusọ.

Nitorina, ẹgan naa ti pari. O dara, awa kii ṣe awọn ọrẹ ti o dara julọ ni owurọ nigbati Audi fi tutu mu ibinu rẹ kuro nigbati o ji, ṣugbọn o yara balẹ ati pe a wa si ọ. O jẹ “alabaṣepọ” gidi lori awọn irin-ajo gigun - iyara, igbẹkẹle, itunu ati ọrọ-aje. O tun jẹ gbogbo ẹru rẹ ni isinmi idile kan. Ati pe o ni awọn aami to dara julọ. Mo ra, ṣugbọn pẹlu awọn alagbara julọ 1-lita Diesel engine.

Peteru Humar

Lati oju wiwo imọ-ẹrọ, Audi A4 Avant jẹ laiseaniani package ọkọ ayọkẹlẹ ti o dara ti o dara, bi a ti jẹri nipasẹ awọn ijoko iwaju ti o dara julọ ati ergonomics gbogbogbo ti agọ, ati oye ti ọlọla ti ọkọ ayọkẹlẹ ni gbogbo akoko. Ninu ọran ti ẹya Multitronic 2.5 TDI, o ni atilẹyin nipasẹ lilo idana ti ọrọ-aje, irọrun ti awakọ paapaa ni awọn iyara giga ati itunu ti gbigbe Multitronic oniyipada nigbagbogbo.

Lootọ, diẹ ninu awọn airọrun wa. Enjini jẹ ọkan ninu awọn turbodiesels ode oni ti o pariwo julọ, gbigbe gbigbe lorekore ni ipo afọwọṣe (nitori yiyi jia iyara), yipo ẹru nitori asomọ (so si ẹhin “idaji” ti ẹhin ti o gbooro) pinnu nigbati o ba le agbo eyikeyi apa ti awọn pada, ati awọn ti o kekere ti o yoo ko ri sibẹsibẹ.

Ni eyikeyi idiyele, ifopinsi ti adehun ifowosowopo apoti gearbox fun diẹ sii ju 60.000 ẹgbẹrun kilomita ati ikuna ti turbocharger fun awọn ibuso 98.500 ti o dara kii ṣe pataki. Fojuinu ti eyi ba ṣẹlẹ ni ita akoko atilẹyin ọja. Ninu ọran ti o buru julọ, iwọ yoo yọkuro labẹ awọn tolar miliọnu 1 fun apoti jia tuntun kan. Wipe eyi kii ṣe tumọ si iye owo kekere kan tun jẹrisi nipasẹ otitọ pe iye owo ọkọ ayọkẹlẹ kan dinku ni awọn ọdun, ati lẹhinna iye owo apoti jia tuntun le jẹ idaji iye owo ọkọ ayọkẹlẹ kan.

Alyosha Mrak

Mo maa n ṣe ayẹwo ọkọ ayọkẹlẹ kan lakoko iwakọ. Nitorinaa eyi jẹ pataki ṣaaju fun mi lati fẹran ọkọ ayọkẹlẹ ni gbogbogbo, ki o joko daradara. Ni Super-ni idanwo Audi, Mo ti joko daradara ọpẹ si awọn lalailopinpin sporty ẹgbẹ atilẹyin, adijositabulu ijoko ipari ati ki o tayọ ìwò ergonomics. Bó tilẹ̀ jẹ́ pé, lẹ́yìn ìrìn àjò ọ̀nà jíjìn, ẹ̀yìn rẹ̀ rọ̀, ó sì ṣàròyé pé ìtùnú kì í ṣe ọ̀kan lára ​​àwọn káàdì ìpàgọ́ ti ìjókòó awakọ̀. Awọn anfani pupọ wa, nitorinaa Emi yoo tun dibo fun (ka: ra diẹ sii).

Mo bajẹ ni ifẹ pẹlu Audi Multitronic, ṣugbọn laibikita iseda ere idaraya, Emi ko ṣọwọn lo awọn agbara jia afọwọṣe. O kan jẹ pe “aifọwọyi” dara julọ ni ibamu pẹlu ihuwasi aririn ajo ti ọkọ ayọkẹlẹ yii, nitorinaa Mo fẹran “ọkọ oju omi” bi oluṣakoso. Ṣugbọn pupọ julọ Mo nifẹ awọn ijinna ere-ije. O mọ: awọn ibudo epo kekere ti o rii, dara julọ ti o lero!

Aleш Pavleti.

Emi kii yoo purọ: ni igba akọkọ ti Mo wọle sinu rẹ, Mo ni itara nipasẹ apẹrẹ ẹwa pipe ti inu - dasibodu naa lẹwa pupọ ni alẹ - ati didara gigun. Inawo rẹ iwonba wù. Awọn gbale ti Audi A4 Avant tun jẹ ẹri nipasẹ otitọ pe ni akoko ti supertest o ṣọwọn wa.

Primoж Gardel .n

Mo fẹ lati ṣe idanwo idanwo Audi Super nitori Mo ro pe Audi jẹ imọran ti ilọsiwaju imọ-ẹrọ, pipe, pipe. Ni akoko kanna, awoṣe supertest jẹ ayanfẹ ti ara ẹni nikan nigbati o yan ọkọ ayọkẹlẹ tirẹ. Van, Diesel engine ati audi.

Awọn iyanilẹnu awakọ lita meji ati idaji pẹlu iyipo ti o dara julọ ati agbara ti o kan ko pari sibẹ. Bibẹẹkọ, ni ile-iṣẹ kan pẹlu gbigbe Multitronic pataki kan, ohun gbogbo n ṣiṣẹ ni ibamu daradara ati ni idaniloju ni gbogbo awọn ipo awakọ.

Ipo wiwakọ jọra pupọ si iyẹn ni kilasi A8. O ko ni aaye ati itunu, botilẹjẹpe awọn ijoko tun jẹ “German” lile. Awọn nikan caveat jẹ nipa awọn awakọ ká Dasibodu ina, eyi ti o jẹ ju Sakosi-bi; Emi yoo ṣeduro yiyan awọ miiran ju pupa ti o lagbara.

Yoo wa ninu iranti mi bi flagship ti akoko Diesel ode oni ni kilasi aarin, laibikita ami iyasọtọ.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Ipilẹ data

Tita:	Porsche Slovenia
Owo awoṣe ipilẹ:	39.868,14 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	45.351,36 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	114kW (155 KM)
Isare (0-100 km / h):	9,7 s
O pọju iyara:	212 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	7,0l / 100km
Epo yipada gbogbo	15.000 km
Atunwo eto	15.000 km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	6-silinda - 4-ọpọlọ - V-90 ° - Diesel abẹrẹ taara - gigun gigun ni iwaju - bore ati ọpọlọ 78,3 × 86,4 mm - nipo 2496 cm3 - ratio funmorawon 18,5: 1 - o pọju agbara 114 kW (155 hp) ni 4000 hp rpm - iyara piston apapọ ni agbara ti o pọju 11,5 m / s - iwuwo agbara 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - iyipo ti o pọju 310 Nm ni 1400-3500 rpm - 2 × 2 awọn kamẹra camshafts (igbanu akoko) - 4 valves fun cylinder - itanna dari ọpọlọpọ - eefi tobaini fifun - aftercooler.
Gbigbe agbara:	awọn engine ti wa ni ìṣó nipasẹ awọn kẹkẹ iwaju - a continuously ayípadà laifọwọyi gbigbe (CVT) pẹlu mefa tito jia ratio - awọn ipin I. 2,696; II. 1,454 wakati; III. 1,038 wakati; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; yiyipada 2,400 - iyato 5,297 - rimu 7J × 16 - taya 205/55 R 16 H, sẹsẹ ibiti o 1,91 m - iyara ni VI. murasilẹ ni 1000 rpm 50,0 km / h.
Agbara:	oke iyara 212 km / h - isare 0-100 km / h ni 9,7 s - idana agbara (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Gbigbe ati idaduro:	Kẹkẹ-ẹru ibudo - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro iwaju kan, awọn orisun ewe ewe, axle-ọna asopọ pupọ, amuduro - idadoro ẹyọkan, awọn irin ilara, awọn afowodimu gigun, awọn orisun okun, awọn olugba mọnamọna telescopic, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (pẹlu fi agbara mu itutu agbaiye, ru) disiki, darí pa ṣẹ egungun lori ru wili (lefa laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, agbara idari oko, 2,8 wa laarin awọn iwọn ojuami.
Opo:	sofo ọkọ 1590 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2140 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun 1800 kg, lai idaduro 750 kg - iyọọda orule fifuye 75 kg.
Awọn iwọn ita:	Iwọn ọkọ 1766 mm - orin iwaju 1528 mm - ru 1526 mm - rediosi awakọ 11,1 m
Awọn iwọn inu:	iwaju iwọn 1470 mm, ru 1450 mm - iwaju ijoko ipari 500-560 mm, ru ijoko 480 mm - handlebar opin 375 mm - idana ojò 70 l.

Awọn wiwọn wa

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Taya: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer ipo: 100.006 km
Isare 0-100km:	9,7
402m lati ilu:	Ọdun 17,1 ( 133 km / h)
1000m lati ilu:	Ọdun 31,2 ( 169 km / h)
O pọju iyara:	206km / h (D)
Lilo to kere:	6,6l / 100km
O pọju agbara:	12,4l / 100km
lilo idanwo:	9,0 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	43,3m
Tabili AM:	40m
Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd	59dB
Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd	58dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd	64dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd	63dB
Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd	62dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd	68dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd	66dB
Awọn aṣiṣe idanwo:	Ẹka iṣakoso gbigbe ati turbocharger ko ni aṣẹ

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

olóye sugbon lẹwa irisi, image

ipo awakọ

awọn ina iwaju (ọna ẹrọ xenon)

wipers

Ease ti lilo ti takisi ati ẹhin mọto

išẹ engine

gbigbe isẹ

ergonomics

awọn ohun elo inu inu

akoko lenu

Ohùn Diesel lile (idling)

ko si idari oko redio bọtini

gbigbọn idaduro

aye titobi lori ibujoko ẹhin