Suzuki GSX-R 750

• Video

Ibeere naa wa boya o rọpo lita pẹlu awọn ẹrọ 800cc Wo ete titaja ti o ni ironu daradara ni aṣaju MotoGP, tabi awọn ẹlẹrọ ati awọn ere-ije ti ṣe awari gangan pe wọn le yara paapaa pẹlu awọn ẹrọ kekere (eyiti wọn ti fihan!). nigba akosile. Bibẹẹkọ, niwọn igba ti ere-ije nigbagbogbo jẹ aaye ti idagbasoke fun iṣelọpọ jara meji-kẹkẹ, ni ọjọ iwaju a le nireti awọn mita mita mita 800 ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn ibi iṣafihan labẹ awọn iwe itẹwe TITUN nla.

Ṣugbọn wo eyi ni apakan: Suzuki ti nfunni ni kẹkẹ ẹlẹṣin meji pẹlu iyọkuro ti o jọra (jẹ ki a fi iyatọ yẹn silẹ) lati ọdun 1985, ati pe o tun tẹnumọ lori iṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya loni. Nkqwe, laibikita pipin inira ti awọn alupupu sinu awọn eniyan 600 ati 1.000, ọpọlọpọ eniyan wa ti o sunmọ “ohunkan ni aarin”. Ni ọdun yii, GSX-R 750 kọlu opopona ni akoko kanna bi ibatan ibatan 600cc tuntun rẹ. Wo, ati atokọ ti awọn imotuntun jẹ sanlalu gaan.

Ẹya igbesoke naa ni SDTV ti ilu-ti-aworan (Suzuki Dual Throttle Valve) eto abẹrẹ epo itanna ati ẹrọ itanna to ti ni ilọsiwaju ti o gba awakọ laaye lati yan lati awọn eto iṣẹ oriṣiriṣi mẹta. Gẹgẹbi o ti ṣe yẹ, Gixer ni idimu sisun kan ti o jẹ tunto lati isokuso nikan lori awọn iyipada jia ti o ni inira, bibẹẹkọ o tun gba awakọ laaye lati ṣe iranlọwọ fun ara wọn nigbati braking, paapaa isalẹ.

Eto imukuro tuntun tun wa ti o ti rii aye rẹ labẹ ẹrọ, pẹlu muffler nla ti o pari ni apa ọtun ni ẹsẹ awakọ. Ni akọkọ awọn awawi wa nipa apẹrẹ rẹ, ṣugbọn laipẹ awọn awakọ alupupu ti lo si fọọmu tuntun. O tun le gba pe ọrọ yii ti yanju diẹ ẹwa ju, fun apẹẹrẹ, ninu Kawasaki mẹwa mẹwa.

Ti a ba wo labẹ awọn ẹya ṣiṣu ni ayika ori fireemu naa, a rii idari idari idari ti itanna ti o rọ iwaju keke naa daradara. Niwọn igba ti keke naa ko ni ibinu bi GSX-R 1000, laibikita ẹlẹṣin nla, kẹkẹ idari wa ni idakẹjẹ paapaa labẹ isare lile ati awọn igun gigun.

Awọn kẹkẹ, awọn idaduro, ojò epo ati gbogbo awọn ẹya ṣiṣu jẹ tuntun. Nitoribẹẹ, a ko le foju foju kọ apẹrẹ naa, nitori Suzi tuntun ni apẹrẹ ibinu ti o wuyi pupọ ati apẹrẹ didasilẹ rẹ fihan pe o yara ati ọja ode oni. Ipari ẹhin, paapaa ti o ba yọ dimu awo iwe-aṣẹ (eyiti ọpọlọpọ awọn oniwun ṣe lonakona, botilẹjẹpe o jẹ arufin), jẹ ọkan ninu awọn dara julọ ni ile-iṣẹ alupupu. Ni afikun si wiwa ni apapo awọ kan ti o mu akiyesi awọn ọdọbirin, keke naa tun wa ni aṣa buluu, funfun ati dudu.

Botilẹjẹpe o jẹ elere -ije otitọ ninu ẹmi ati aṣọ mejeeji, awọn iwọn rẹ wa “eniyan”. “Eniyan” ni ori pe onigun mẹta-ijoko-ẹlẹsẹ-idari-kẹkẹ ko jẹ ere idaraya bi Yamaha R6, ṣugbọn o joko ni ihuwasi daradara. A nifẹ rẹ lori keke idanwo, ni pataki niwọn igba ti a ṣe idanwo rẹ ni opopona, ati kii ṣe lori ere -ije, nibi ti a ti ṣe ijiya iru awọn ọkọ ayọkẹlẹ bẹ. Alupupu alupupu ẹlẹsẹ meji yipada rọrun lori aaye, awọn apa ati ọrun jiya ipalara diẹ, ati paapaa aabo afẹfẹ dara ju idije naa. Um, awọn oludije?

Nitori awọn iwọn ti awọn engine, ti won wa ni kosi ko. Ati pe o jẹ ọkan-silinda mẹrin ti o ni idaniloju. Ṣe o mọ? ni ẹgbẹta a nigbagbogbo kerora pe wọn jẹ alailagbara ni isalẹ, eyiti o jẹ akiyesi paapaa nigbati o ba nṣin pẹlu ero-ọkọ kan ati nigbati o ba wa ni titan pẹlu jia ti o ga ju ati keke naa kọ lati laini ni iyara to ni itọsọna ti a pinnu ati mu yara si alapin. Bibẹẹkọ, nigbati abẹrẹ tach analog ba sunmọ aaye pupa, keke naa yara, gẹgẹ bi awọn ẹrọ 900cc ṣe. Wo ni ọdun diẹ sẹyin, nitori iwuwo fẹẹrẹ rẹ (o fẹẹrẹ fẹẹrẹ kilo marun ju GSX-R 1000), boya paapaa yiyara. Ọgọrun ati aadọta "ẹṣin" kii ṣe nkan kekere!

Lakoko gigun keke jẹ idurosinsin ati asọtẹlẹ, idadoro jẹ nla fun gigun opopona ti o nšišẹ (bi a ti mẹnuba, a yoo ṣe idanwo rẹ ni akoko miiran lori ere -ije), nikan fun opin keke ti o kan lara diẹ wuwo ati kere. iṣakoso diẹ sii ju awọn oludije lọ. Awọn idaduro jẹ dara pupọ ati kii ṣe aṣeju pupọ, aabo afẹfẹ jẹ loke apapọ ni apa yii, ati lilo epo ti mẹfa si lita meje fun awọn ibuso 100 ni a nireti lati jẹ iwọntunwọnsi.

750cc Gixer jẹ awọn owo ilẹ yuroopu 600 din owo ju ẹgbẹrun lọ ati awọn owo ilẹ yuroopu 750 gbowolori ju alabaṣiṣẹpọ 600cc rẹ lọ. Nitori iwọn didun ati agbara, gbogbo awọn mẹta ṣubu sinu kilasi iṣeduro kanna, nitorinaa o dabi pe keke idanwo fun awọn ti yoo wakọ ni opopona ati ipa -ije jẹ yiyan ti o dara julọ ju eyiti o kere lọ, ati pe ti o ko ba jẹ igbẹkẹle patapata lori “agbara ẹṣin”, tun lati “alatako” akọkọ ninu imọran Suzuki. Ti o ba jẹ pe elere -ije opopona kan tan ọ jẹ, dajudaju eyi tọ lati gbero.

Iye idiyele ọkọ ayọkẹlẹ idanwo: 10.500 EUR

ẹrọ: 4-silinda, 4-ọpọlọ, itutu-omi, 749 cc? , 16 falifu, itanna epo abẹrẹ.

Agbara to pọ julọ: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

O pọju iyipo: 86 Nm ni 3 rpm

Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.

Fireemu: aluminiomu.

Idadoro: iwaju orita adijositabulu telescopic? 41, ru adijositabulu ẹyọkan ti o le ṣatunṣe.

Awọn idaduro: 2 wili niwaju? 320 mm, awọn paadi egungun ti a fi sori radiadi, beere a colut? 220 mm.

Awọn taya: ṣaaju 120 / 70-17, pada 180 / 55-17.

Iga ijoko lati ilẹ: 810 mm.

Epo: 17 l.

Iwuwo: 167 kg.

Olubasọrọ: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

+ mọto

+ ipo awakọ

+ aabo afẹfẹ

+ awọn idaduro

+ ifaworanhan ifaworanhan

– Drivetrain resistance nigba sare isare

Oju koju

Marko Vovk: Mo ni lati gba pe awọn maili diẹ akọkọ ti gigun aadọrin-aadọta tuntun ko ni rilara ti o dara julọ fun mi bi keke naa ti wuwo ni awọn igba. Ṣugbọn laipẹ aibalẹ naa rọpo nipasẹ idunnu ati rilara pe ohun gbogbo wa labẹ iṣakoso. Ipo keke jẹ o tayọ ati pe ẹyọ naa fun wa ni agbara to pọ ni rpm ti o ga julọ, nitorinaa a mọ pe eyi kii ṣe keke 600cc. Nikan ohun ti o yọ mi lẹnu ni pe “iho” wa ni agbara laarin 6.000 / min ati 7.000 / min.

Matevž Hribar, fọto:? Aleš Pavletič

• Ipilẹ data

  Iye idiyele awoṣe idanwo: , 10.500 XNUMX €

• Alaye imọ-ẹrọ

  ẹrọ: 4-silinda, 4-ọpọlọ, itutu-omi, 749 cc, awọn falifu 16, itanna epo.

  Iyipo: 86,3 Nm ni 11.200 rpm

  Gbigbe agbara: Gbigbe 6-iyara, pq.

  Fireemu: aluminiomu.

  Awọn idaduro: awọn disiki iwaju 2 Ø 320 mm, awọn alamọde egungun ti a fi sori radially, disiki ẹhin Ø 220 mm.

  Idadoro: adijositabulu telescopic iwaju Ø 41, adijositabulu ifasimu ẹyọkan kanṣoṣo.