Idanwo: Audi A1 Sportback 30 TFSI S ila S tronic // Nipa awọn igo ati majele
Awọn akoonu
Ni opin ọdun to koja, Audi ni ọpọlọpọ awọn iṣẹ: awọn ifarahan ti awọn ọja titun tesiwaju. Pẹlu gbogbo awọn "itanna" (e-tron) ati "igbesi aye" (Q3) wọn nitorina ni kiakia ṣe pẹlu ọkan ti o kere julọ, eyini ni, iran keji A1. Awọn akoko adaṣe n yipada ati pe ko si iwulo lati ṣe pẹlu iru awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere bii nọmba awọn ti onra ni kilasi ọkọ ayọkẹlẹ kekere (ẹbi) ti yoo nifẹ si ọkọ ayọkẹlẹ Ere ti iwọn yii tun dinku. A tun le wa nigba ti a ba wa awọn oludije to dara ni kilasi yii.
Ati ti o ba A1 awọn onijaja ko ti fi ara wọn silẹ (tabi ṣe idoko-owo pupọ ni ibẹrẹ tita), otitọ pe eyi jẹ ẹda nla ko le ni ipa ni eyikeyi ọna. Awọn onimọ-ẹrọ Audi ti ṣe apẹrẹ iran keji A1 pẹlu pataki kanna bi eyikeyi awoṣe miiran. Nitorinaa, awọn ti o kere julọ le jẹ akiyesi diẹ sii - tun nitori apẹrẹ ti o ṣalaye, eyiti o jẹ itankalẹ diẹ ti iran akọkọ. Ṣugbọn o ni ohun gbogbo ti olura Audi n reti.
Dajudaju, bi mo ti sọ ninu ifihan, eyi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ kekere kan. Eyi ti o jẹ nla fun lilo ilu. Wọn ti rii daju pe ọpọlọpọ yara wa ni awọn ijoko iwaju fun awọn apẹẹrẹ nla, eyiti o le nira lati wa iru aaye ni iru ọkọ ayọkẹlẹ yii. Audi A1 keji wa nikan ni ẹya marun-ẹnu ati pe Mo le sọ pe aaye ti o wa ni ẹhin ijoko tun jẹ itẹwọgba, paapaa titẹ ẹnu-ọna ko fa awọn iṣoro pataki fun awọn ero nla. Pẹlu A1, awọn meji nikan le lọ si irin-ajo gigun pẹlu ẹru diẹ sii, ṣugbọn bata ko le ṣe awọn iyanu ni iwọn yii.
Sibẹsibẹ, iṣẹ akọkọ ti Audi yii kii ṣe lati tan imọlẹ pẹlu aaye, ṣugbọn lati pese gbogbo awọn ohun-ini ti imọ-ẹrọ adaṣe igbalode. Nitorinaa, inu inu jẹ pato ipin pataki ninu ilana rira ti awọn oniwun iwaju. Atokọ ti awọn ẹrọ oriṣiriṣi jẹ pipẹ., ati ki o ko nikan lati mu daradara-kookan ninu awọn salon. Atokọ awọn ẹya ẹrọ tun pẹlu ọpọlọpọ awọn ẹrọ itanna fun ailewu ati itunu diẹ sii awakọ ati asopọ si agbaye ita. O tun le rii daju ni apakan awọn aṣayan ohun elo ti o ṣeeṣe fun ọkọ ayọkẹlẹ yii nipa kikọ ẹkọ data imọ-ẹrọ wa.
Ti idiyele ipilẹ rẹ tun dabi laarin awọn ireti, lẹhinna ohun gbogbo ti o fẹ lati Audi ti o kere julọ lọ kọja atokọ awọn ẹya ẹrọ ti o wa pẹlu awoṣe idanwo naa. Oluyẹwo ọkọ ayọkẹlẹ ti bajẹ yoo ti nifẹ diẹ sii, bi o ti padanu lori awọn afikun diẹ ti o dabi pe o wọpọ paapaa laarin awọn abanidije lati opin Ere ti o kere ju ti ẹbun ni kilasi yii. Kini eyi? O dara, fun apẹẹrẹ: de apo rẹ ki o ṣii ọkọ ayọkẹlẹ nipa titẹ bọtini “latọna jijin” deede., Asopọ foonuiyara kan ti yoo tun ṣii aye ni A1 ati gba Apple CarPlay tabi Android Auto lati han, bakannaa eto lilọ kiri ti yoo tan iboju aarin sinu asopọ si agbaye.
Lẹhinna paapaa ifihan oni-nọmba aringbungbun pẹlu awọn iwọn ati akoonu isọdi yoo jẹ idaniloju diẹ sii. Ṣugbọn iyẹn yoo gbe idiyele naa soke nipasẹ o kan labẹ ẹgbẹrun meji ti a ba fẹ lati digi akoonu lilọ kiri ni aarin, tabi nipasẹ ẹgbẹrun ti a ba n ronu nipa “ni wiwo foonuiyara Audi,” iyẹn ni, wiwo fun awọn fonutologbolori.
Ni eyikeyi idiyele, awọn ina iwaju pẹlu imọ-ẹrọ LED yẹ iyin lati atokọ ohun elo ti A1 ti a ṣe idanwo! Wọn jẹ afikun nla si gigun alẹ ailewu kan. Paapọ pẹlu iboji, wọn jẹ ki wiwakọ kere si aapọn, tun ṣeun si ṣokunkun ti o gbẹkẹle ati itanna to dara julọ ti awọn apakan ti opopona nikan ni iwaju ọkọ ayọkẹlẹ nibiti ina ko ni idamu awọn awakọ ti n bọ.
Ifunni ọlọrọ ti A1 ti awọn oluranlọwọ aabo itanna tun da lori ohun ti a ṣayẹwo ni atokọ ohun elo nigba yiyan ọkọ ayọkẹlẹ kan. A ni iṣakoso ọna lẹsẹsẹ tabi ikilọ nigba ti a nlọ kuro. Ni afikun, awọn oluranlọwọ idaduro iwaju ati ẹhin wa pẹlu kamẹra iwo ẹhin afikun ati iṣakoso ọkọ oju omi adaṣe, eyiti, papọ pẹlu gbigbe laifọwọyi, ṣe itọju ti idaduro nigbati o wakọ ni ọkọ ayọkẹlẹ kan.
A1 wa ni ipese pẹlu ẹrọ ti o kere julọ, turbo petirolu-cylinder mẹta, ṣugbọn pẹlu iṣelọpọ agbara diẹ diẹ sii ju ẹya ipilẹ lọ. (25 TFSI pẹlu 95 ẹṣin). Fun wiwakọ opopona deede, ẹrọ 110 horsepower jẹ lọpọlọpọ, ni pataki niwọn igba ti o ti so pọ daradara pẹlu gbigbe meji-idimu laifọwọyi. Wiwakọ ni iyara to pọ julọ ti a gba laaye ni awọn ọna Slovenian nitorina igbadun ati ailagbara, ati iyara oke ti a ṣe ileri tun ṣe ileri ilọsiwaju to dara lori awọn opopona Jamani. Audi A1 Lọwọlọwọ nfunni awọn ẹrọ oriṣiriṣi meji nikan: mejeeji turbocharged, ẹrọ ti o tobi ati agbara diẹ sii 1,5-lita ati 150 'ẹṣin'.
Ni o daju, awọn engine ìfilọ Eleto faramọ lati gbogbo Volkswagen Group, ati fun A1 (ni o kere fun na?) Turbodiesels ko si ohun to wa. Fi fun awọn ọmọ wa alagbara XNUMX-lita engine ati iṣẹtọ ti o dara apapọ idana agbara igbeyewo esi, Audi jasi yoo ko fi eyikeyi pataki ọfọ laarin Diesel ti onra (dajudaju, wọn "abstinence" yẹ ki o tun ti wa ni loye bi a lenu si awọn pataki isoro ṣẹlẹ nipasẹ. awọn eto arufin lori diẹ ninu awọn aṣayan engine wọn, ati jẹ ki n tẹnuba lẹẹkansii - ohun elo ẹrọ jẹ patapata ni ara ati pe o ni itẹlọrun paapaa awọn ti yoo fẹ lati nawo diẹ diẹ sii ni ohun elo ati lẹhinna ṣafipamọ laibikita.
A1 naa wa ninu ipin otitọ rẹ ni kete ti a ba lu igun naa. Nibẹ ni o wa gan ti ko si isoro pẹlu ni opopona ipo, eyi ti o ti wa ni idaniloju nipa bibẹkọ ti solidly jakejado ati ki o ko ju tobi (nikan 16 inches) taya. Ẹnjini ere idaraya yiyan ko ṣe iṣeduro itunu. Ṣugbọn ni awọn ọna alayipo, Audis ti o kere julọ ṣe daradara, o kan ni lati rii idinku diẹ diẹ tabi awọn ipa-ọna Slovenia run si awọn aaye nibiti ko si ijabọ pupọ. Ti o ba wa A1 ati awakọ ẹlẹrin (tabi paapaa awakọ) lori ọkan ninu wọn, o ṣee ṣe oju deede patapata!
Pẹlu ẹrọ diẹ ti o lagbara diẹ sii, ẹrin loju oju awakọ yoo ṣee fa si ibẹrẹ ti awọn etí, ṣugbọn lẹhinna Ere Audi yoo jẹ paapaa gbowolori diẹ sii, ati nitori naa gbowolori diẹ sii. Kii ṣe olowo poku deede, ati nitorinaa yoo jẹ ohun elo iyasoto lori awọn ọna Slovenian. Ni eyikeyi idiyele, ero ti o wa ninu orukọ naa kan si: a ti fipamọ majele sinu awọn igo kekere, ati imunadoko rẹ da lori iye ti a fẹ lati yọkuro fun u. Gẹgẹbi ọran pẹlu iran tuntun Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S ila S tronic
Ipilẹ data
| Tita: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 30.875 € |
| Owo awoṣe ipilẹ pẹlu awọn ẹdinwo: | 24.280 € |
| Ẹdinwo idiyele awoṣe idanwo: | 30.875 € |
| Agbara: | 85kW (116 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 10,3 s |
| O pọju iyara: | 203 km / h |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo 4 ọdun maili ailopin, atilẹyin ọja kikun ọdun 3, atilẹyin ipata ọdun 12 |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: | 1.217 € |
|---|---|
| Epo: | 6.853 € |
| Taya (1) | 956 € |
| Isonu ni iye (laarin ọdun 5): | 12.975 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 2.675 € |
| IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Ra soke | € 29.571 0,30 (idiyele km: XNUMX ) |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 3-cylinder – 4-stroke – turbocharged petrol – agesin transversely ni iwaju – bore and stroke 74,5 x 76,4 mm – nipo 999 cm3 – funmorawon ratio 10,5:1 – o pọju agbara 85 kW (116 hp) s.) ni 5.000 – 5.500 rpm - iyara piston apapọ ni agbara ti o pọju 12,7 m / s - agbara kan pato 85,1 kW / l (115,7 l - turbocharger eefi - ṣaja afẹfẹ afẹfẹ |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awọn engine iwakọ ni iwaju wili - 7-iyara DSG gearbox - jia ratio I. 3,765; II. 2,273 wakati; III. 1,531 wakati; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - iyatọ 4,438 - awọn rimu 7 J × 16 - taya 195/55 R 16 H, yiyipo 1,87 m |
| Agbara: | iyara oke 203 km / h - 0-100 km / h isare 9,4 s - apapọ idana agbara (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 itujade 110 g / km |
| Gbigbe ati idaduro: | limousine - Awọn ilẹkun 5 - Awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - awọn egungun ifẹ nikan iwaju, awọn orisun okun, awọn eegun ti o sọ mẹta, amuduro - ọpa axle ẹhin, awọn orisun okun, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), awọn idaduro disiki ẹhin (fi agbara mu tutu. ), ABS , ina pa idaduro lori ru kẹkẹ (yiyi laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, ina agbara idari oko, 2,6 yipada laarin awọn iwọn. |
| Opo: | ọkọ ofo 1.125 kg - iyọọda lapapọ àdánù 1.680 kg - iyọọda tirela àdánù pẹlu ṣẹ egungun: np, lai idaduro: np - iyọọda orule fifuye: np |
| Awọn iwọn ita: | ipari 4.029 mm - iwọn 1.740 mm, pẹlu awọn digi 1.940 mm - iga 1.433 mm - wheelbase 2.563 mm - iwaju orin 1.524 - ru 1.501 - ilẹ kiliaransi opin 10,5 m |
| Awọn iwọn inu: | gigun iwaju 870-1.110 mm, ru 550-810 mm - iwaju iwọn 1.440 mm, ru 1.410 mm - ori iga iwaju 930-1.000 mm, ru 920 mm - ijoko ipari ipari iwaju ijoko 490 mm, ru ijoko 460 mm - idari oko kẹkẹ oruka opin. 360 mm - idana ojò 40 l |
| Apoti: | 335 |
Awọn wiwọn wa
| T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taya: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometer ipo: 1.510 km | |
| Isare 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 17,5 ( 133 km / h) |
| O pọju iyara: | 203km / h |
| Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero: | 5,5 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 39,9m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 69,7m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd | 60dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd | 64dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | Aigbagbọ |
Iwọn apapọ (427/600)
Audi ti o kere julọ jẹ deede ohun ti o ṣe afikun eto Ere ni kilasi ọkọ ayọkẹlẹ ilu. Ẹnikẹni ti o ba fẹran "igo kekere" le da "majele" lagbara sinu rẹ.
Kakiri ati ẹhin mọto (70/110)
Apẹrẹ ti iran keji ko yipada ni pataki; aaye diẹ diẹ sii wa ninu agọ.
Itunu (79
/115)Nitori ifarahan ere idaraya, itunu n jiya diẹ. Rilara ti agọ jẹ o tayọ ati awọn ohun elo ti a lo jẹ ti iwọn giga. Asopọmọra da lori ṣiṣi ti apo rẹ nigbati o n ra, ti o ba ti ṣe idoko-owo diẹ sii nibi, o le paapaa lo asopọ pẹlu awọn fonutologbolori ti awọn oludije ti ni awọn ẹya ohun elo pẹlu idiyele afikun kekere kan.
Gbigbe (58
/80)Ẹrọ ipilẹ ni agbara diẹ diẹ sii, to fun lilo lojoojumọ ṣugbọn kii ṣe pupọ miiran.
Iṣe awakọ (78
/100)Ipo opopona ti o dara ati mimu mimu to dara julọ ṣe fun lile diẹ ati chassis korọrun. Gbogbo aabo itanna ati awọn ohun elo miiran wa ni ipele ti o ga julọ.
Aabo (86/115)
Ni ipele giga, paapaa pẹlu awọn ina ina ti o tan imọlẹ opopona daradara ni alẹ.
Aje ati ayika (55
/80)Ọkan ninu awọn idi fun rira Audi yii tun le jẹ agbara epo iwọntunwọnsi rẹ ati, bi abajade, ipa diẹ si agbegbe.
Igbadun awakọ: 3/5
Lati pe ni rọkẹti kekere, ko ni ẹrọ ti o lagbara diẹ sii, ṣugbọn awọn mimu A1 yipada daradara.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
rọrun Iṣakoso ti infotainment eto, sihin awọn akojọ aṣayan
rọrun ipo lori ni opopona
ergonomics; oni won, ijoko
iṣelọpọ
moto ati imole
awọn ru n ni idọti ni kiakia, ki awọn ru wiwo ti wa ni opin nitori idoti tun accumulates lori ru wiwo kamẹra
lile pupọ ati idadoro itunu ni ipo nikan (lori awọn oju opopona to dara)
