Idanwo: Citroen DS5 1.6 THP 200
Awọn akoonu
Laini DS tuntun lati Citroën
Kii ṣe igbagbogbo pe ami ọkọ ayọkẹlẹ ṣafihan ọpọlọpọ awọn imotuntun ni iru akoko kukuru ti o ni ibamu pẹlu ẹbọ ipilẹ rẹ. Ṣugbọn pẹlu sakani DS tuntun, Citroën tun ṣe aṣeyọri ni apẹrẹ: DS5 jẹ yangan ati ere idaraya ni opopona. fa ifojusiṣugbọn ju gbogbo rẹ lọ, o ṣe afihan agbara -agbara.
Paapaa ti o tọ lati ṣe akiyesi ni igboya Citroën lati ṣe ifilọlẹ eto iyasọtọ DS tuntun. Pẹlu rẹ, wọn fojusi awọn alabara ti ko ni anfani lati de ọdọ wọn pẹlu ipese lọwọlọwọ wọn. Ẹya akọkọ wọn ni pe wọn nbeere diẹ sii ati ṣetan lati san diẹ sii fun ohun ti wọn gba.
Nitorinaa DS5 ṣe ifọkansi ni itọsọna yẹn. Lẹhin wiwo pẹkipẹki ni iwo ati wiwa pe awọn apẹẹrẹ gba o Jean-Pierre Plueju ti ṣakoso ibọn nla kan, hihan agọ jẹ sunmo si apẹrẹ ti apẹrẹ ti o dara julọ. Ṣugbọn nibi, fun igba akọkọ, o wa jade pe awọn apẹẹrẹ ni lati wo pẹlu diẹ ninu awọn ẹya apẹrẹ ti o wa lati ṣe imuse imọran DS5.
Fọọmu tabi lilo?
Ni lilo ojoojumọ, a foju foju wo awọn nkan ti o rọrun julọ - fun apẹẹrẹ, aaye ipamọ... Lori ayewo isunmọ, a ṣe iwari pe labẹ dada (ṣiṣu ọlọla tabi inu inu alawọ) imọran imọ -ẹrọ ti farapamọ ni apakan, eyiti kii ṣe nkan diẹ sii ju Peugeot ọdun 3008... Ṣugbọn a ni lati ṣọra nipa iye ti Citroën yawo ni otitọ lati Peugeot 3008, bakanna iru awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o dije pẹlu Citroën tuntun yii.
Pẹlú pẹlu Audi A4?
Citroën sọ pe wọn le duro si ọkọ ayọkẹlẹ lẹgbẹẹ Audi A4. Ṣugbọn aiyede kekere kan wa ni aarin nitori, o kere ju ti a fiwe si, o dabi ẹni pe o jẹ orogun ti o dara julọ si Audi A5 Sportback. Ti o ba gba pẹlu iru afiwera, lẹhinna DS5v wa ni ailagbara fun gbogbo eniyan, nitori o jẹ 20 centimeters kikuru ni ipari (ni otitọ, ju A4 ati A5). Bibẹẹkọ, lati le ṣe afiwe DS5 pẹlu awọn oludije rẹ, Mo ro pe o dara julọ lati mu awọn ẹrọ ti o ni ẹrọ daradara ati ti awọn ipese ti awọn mẹta miiran. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Nitootọ, wiwa yii fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ DS5 ti o jọra jẹ ẹri ti o nifẹ si pe wọn jọra pupọ. ọkọ ayọkẹlẹ ti ara rẹ, eyiti o yẹ ki a ro pe o wulo fun awọn apẹẹrẹ rẹ - nitori ni agbaye ode oni ti idije lile laarin awọn aṣelọpọ, o tun jẹ iyìn ti wọn ba fun ọ ni ohun ti o ro pe kii ṣe apẹẹrẹ, ṣugbọn nwa nkan titun!
Ohun ti o dara nipa DS5 ni pe, ko dabi awọn awoṣe Citroëns ti iṣaaju, o mu ọpọlọpọ tuntun ati apẹrẹ fafa wa si inu, eyiti o jẹ aibalẹ fun iranti ti Spachke ati Toad, ti o ṣe alaini pupọ julọ ninu awọn idasilẹ tuntun ti ami iyasọtọ yii!
Bi lori ọkọ ofurufu
Kii ṣe gbogbo ohun ti o wa ninu agọ ni a le ka ni orire, nitori pe gbogbogbo nigbati o gba ẹhin kẹkẹ jẹ iru iyẹn aini aaye. Ṣugbọn ni apa keji, o tun jẹ ikosile ti “fusion” ti awakọ ati ọkọ ayọkẹlẹ, nitori o dabi pe awọn apẹẹrẹ fẹ lati ṣẹda iru akukọ, bii ninu ọkọ ofurufu, tun pẹlu iṣẹ ti awọn iṣakoso oke. ati mẹta gbogbo gilasi orule. O tun jẹ otitọ, sibẹsibẹ, ọkọ ayọkẹlẹ gigun mẹrin-ati-idaji-ẹsẹ bii DS5 ko tun ni yara to fun awọn arinrin-ajo ijoko ẹhin, ṣugbọn o ni itẹlọrun o kere ju aaye ẹru.
Laini Citroën DS ni a ṣẹda bi imọran lati fun awọn alabara ni nkan diẹ sii ati gba agbara diẹ diẹ sii fun rẹ. Bawo ni yoo ṣe wa ni ipari, ni ọdun marun tabi diẹ sii, nigbawo ati boya aratuntun yoo gba idanimọ ti a nireti, a ko le ṣe ipari ipari kan. Ṣugbọn Mo le kọ pe igbiyanju lati pese diẹ sii yẹ fun iyin. Ninu gbogbo awọn awoṣe mẹta, DS5 tun ṣe iwunilori “ọlọla” julọ pẹlu awọn ibẹrẹ meji wọnyi, Ere ti ọpọlọpọ yoo fẹ lati ṣafikun si awọn awoṣe wọn.
Didara didara dara nitori otitọ iṣẹ iṣọra (o kere ju eyi jẹ apẹẹrẹ wa ti ẹrọ idanwo ati idanwo). Yato si iṣẹ ṣiṣe ṣọra, didara awọn nkan ti a lo tun jẹ itẹlọrun patapata. Ni pataki, awọn ideri ijoko alawọ, kanna kan si awọn pilasitik ti a lo.
A idaraya idari oko kẹkẹ?
Idanwo ti o fowo si fẹ fun itara kekere diẹ fun apẹrẹ ati ipaniyan. idari oko kẹkẹ... Ti ọkọ ayọkẹlẹ ba ni nọmba kanna ti kẹkẹ idari yipada lati ipo iwọn kan si ekeji bi DS5 (o fẹrẹ to mẹta), lẹhinna apa kan “ge” idari kẹkẹ dabi ẹni pe ko wulo rara, nitori o jẹ ki o nira lati di ni awọn iyipo to muna.
Ilepa yii ti “idaraya” ti di olokiki pupọ laipẹ laarin awọn apẹẹrẹ adaṣe, ṣugbọn ko ṣe pataki patapata. Ayafi ti awọn apẹẹrẹ - ko si ẹṣẹ - yasọtọ si awọn awakọ bellied ikoko wọnyi!
Kẹkẹ idari alawọ ti o ni itunu ti tun ṣe ọṣọ pẹlu ẹya ẹrọ ti o jọra marquetry irin ni apakan “ge”, ṣugbọn ni igba otutu ṣiṣu tutu yii ti jade lati jẹ apadabọ afikun - o wakọ sinu awọn ika ọwọ awakọ laisi awọn ibọwọ! Ipari: ọpọlọpọ awọn irin ajo apẹrẹ ni itọsọna dani jẹ buburu. Awọn aidọgba ti o wa loke ni diẹ ninu awọn ọna jẹrisi ofin pe o nira pupọ lati wa awọn ọkọ ayọkẹlẹ pipe patapata laisi awọn abawọn kekere.
200 'ẹṣin' lati turbocharger
Iṣẹlẹ kẹkẹ idari lẹgbẹẹ, DS5 jẹ igbadun pupọ ati nkan iwulo ti imọ-ẹrọ adaṣe ode oni. Eleyi jẹ otitọ paapa fun ẹnjinieyiti o jẹ orisii dara julọ pẹlu turbocharger 200 horsepower ti o lagbara. A mọ ẹrọ naa fun wa lati nọmba ti o tobi pupọ ti awọn awoṣe oriṣiriṣi ti a ti ni idanwo tẹlẹ. Ti a ba ṣe afiwe taara awọn abajade ti ẹrọ yii ni awọn ibatan meji, DS4 ati DS5, lẹhinna ni igbehin o ro diẹ pe o gbọdọ gbe ibi -nla nla kan (nipasẹ 100 kg ti o dara).
Ṣugbọn ẹrọ naa ko dabi ẹni pe o jẹ iṣoro, o kan huwa ti ko ni idiwọ nigbati o yara. Niwọn igba ti kẹkẹ -kẹkẹ ti DS5 gun 12 centimeters gun, ọkọ ayọkẹlẹ jẹ igbadun diẹ sii lati wakọ, awọn iṣoro isare kere tabi igbiyanju ti o kere lati nilo, ati pe o ni itọsọna ti o dara pupọ, eyiti o tun kan si awọn igun.
Ti a ṣe afiwe si DS4, DS ti o tobi julọ ti dagba, ọba lakoko iwakọ. Ni afikun, itunu jẹ itẹwọgba pupọ diẹ sii ju pẹlu DS4, eyiti o funni ni rilara ti agbọn bouncing nigba iwakọ lori idapọmọra apọju, eyiti DS5 ko ni iriri paapaa lori idapọmọra ti o wrinkled julọ.
Elo ni o jẹ paapaa? A ko mọ (sibẹsibẹ)
Lakotan, Mo yẹ ki o san diẹ diẹ si idiyele ti DS5 tuntun. Nibi a lọ sinu aimọ ni Citroën wa. O wa si ọfiisi olootu wa ni kutukutu, paapaa ṣaaju ki tita to bẹrẹ nibikibi ni agbaye (pẹlu Faranse). Iyasọtọ ṣugbọn - a tun le ṣogo nipa eyi.
Titaja lori ọja Slovenia ni ibẹrẹ Oṣu Kẹrin tun wa jina. Abajade ti eyi, dajudaju, iṣoro ti awọn onijakidijagan ti o ni agbara, ti o ti ni awọn fọto ati awọn ọrọ ti o to tẹlẹ ninu iwe irohin wa lati ṣe ipinnu rira, ko tun le wa pẹlu idahun pataki kan - melo ni Citroën yoo jẹ idiyele gangan. . Nitorinaa a ko le ṣe iwọn rẹ nipa iṣiro boya yoo tọ idiyele naa, yato si iriri gigun ti o dara ati paapaa dara julọ ni awọn iwo. Ṣiyesi didara awọn ohun elo ati awọn ẹya ara ẹrọ adaṣe miiran ti o daapọ, dajudaju o yẹ awọn ami giga.
Ṣugbọn ipinnu ni lati ṣe nipa iye ti o ṣee ṣe lati jẹ - fun bi Citroën ti ṣe idiyele iye DS ti o kere ju, eyiti o fi ọpọlọpọ awọn ibajọra pamọ labẹ ikarahun tin ti o yatọ patapata. A nireti pe DS5 yoo jẹ mẹta si mẹrin awọn owo ilẹ yuroopu diẹ sii ju DS4 lọ, eyiti o tumọ si pe idiyele tita rẹ, ti o da lori iwọn awọn ẹrọ ati ẹrọ ti a kọ, yoo jẹ bii 32.000 awọn owo ilẹ yuroopu.
Nitorinaa jẹ ki n pari bi eyi: DS5 jẹ Citroën ti a ṣe ni ẹwa julọ ni ọdun mẹwa kan.ṣugbọn kii ṣe idaniloju to nipa titobi ti agọ naa. Ohun elo ọlọrọ ati iwunilori to dara ti didara ati awọn ọja ipari yoo tun ja si idiyele ti awa ni Citroën ko lo si. Ṣugbọn DS5 dabi pe o funni ni pupọ!
Ọrọ: Tomaž Porekar, fọto: Aleš Pavletič
Ojukoju - Alyosha Mrak
O dabi fun mi pe DS5 ni idunnu ju DS4 lọ, botilẹjẹpe DS3 tun sunmọ mi. O dara, lati ohun ti Mo ti gbọ, bẹẹ ni awọn alabara. Lakoko ti Mo nifẹ apẹrẹ ati rilara ti o dara lẹhin kẹkẹ (kan wo atokọ ohun elo ati pe o kere ju ni oye idi kan), awọn nkan diẹ wa ti o yọ mi lẹnu. Ni akọkọ, ẹnjini ati idari leralera ṣe atagba awọn gbigbọn ti Citroen ko yẹ ki o gberaga fun, ati keji, lefa jia tobi paapaa fun awọn ọpẹ ọkunrin, ati ni ẹkẹta, aaye kekere gaan wa lori ibujoko ẹhin.
Ojukoju - Dusan Lukic
Bẹẹni, iwọnyi ni Dees gidi. Laibikita gbigbe Afowoyi (eyiti yoo ti baamu dara julọ si adaṣe), o ni itunu, fẹlẹfẹlẹ, sibẹsibẹ iwulo, ati, gẹgẹ bi o ṣe pataki, ẹrọ ti o dara julọ. O jẹ igbadun lati joko ati igbadun lati wakọ sinu. Eyi ni bi gbogbo Citroëns yẹ ki o jẹ, ni pataki: DS4 yẹ ki o jẹ (ṣugbọn kii ṣe bẹ) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Ipilẹ data
| Tita: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Agbara: | 147kW (200 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 8,7 s |
| O pọju iyara: | 235 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 10l / 100km |
| Lopolopo: | Ọdun 2 gbogbogbo ati atilẹyin ọja alagbeka, atilẹyin ọja varnish ọdun 3, atilẹyin ọja ipata ọdun 12. |
| Atunwo eto | 30.000 km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Epo: | 13.420 € |
|---|---|
| Taya (1) | 2.869 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 4.515 € |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - iwaju transversely agesin - bore and stroke 77 × 86,8 mm - nipo 1.598 cm³ - ratio funmorawon 11,0: 1 - o pọju agbara 147 kW (200 hp) s.) ni 5.800 rpm - iyara piston apapọ ni agbara ti o pọju 16,6 m / s - agbara pato 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - iyipo ti o pọju 275 Nm ni 1.700 rpm - 2 camshafts ni ori (pq) - lẹhin 4 valves fun cylinder - wọpọ iṣinipopada idana abẹrẹ - eefi gaasi turbocharger - idiyele air kula. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awọn engine iwakọ ni iwaju wili - 6-iyara Afowoyi gbigbe - awọn iyara ni kan awọn jia ni 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; 32,03; VI. 37,89; - kẹkẹ 7J × 17 - taya 235/40 R 17, sẹsẹ Circle 1,87 m. |
| Agbara: | oke iyara 235 km / h - 0-100 km / h isare 8,2 s - idana agbara (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2 itujade 155 g / km. |
| Gbigbe ati idaduro: | limousine - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - awọn egungun ifojukan iwaju, awọn idadoro idadoro, awọn egungun ifẹ-ọrọ mẹta, amuduro - axle olona-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun okun, awọn imudani mọnamọna telescopic, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), ru disiki, ABS, pa darí idaduro lori ru wili (lefa laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, ina agbara idari oko, 2,75 wa laarin awọn iwọn ojuami. |
| Opo: | sofo ọkọ 1.505 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2.050 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.500 kg, lai idaduro: 750 kg - iyọọda orule fifuye: 75 kg. |
| Awọn iwọn ita: | iwọn ọkọ 1.871 mm, orin iwaju 1.576 mm, orin ẹhin 1.599 mm, imukuro ilẹ 10,9 m. |
| Awọn iwọn inu: | iwọn iwaju 1.500 mm, ru 1.480 mm - ijoko ipari iwaju ijoko 520-570 mm, ru ijoko 500 mm - idari oko kẹkẹ 390 mm - idana ojò 60 l. |
| Apoti: | Aaye ilẹ, ti wọn lati AM pẹlu ohun elo boṣewa 5 Awọn abọ Samsonite (278,5 l skimpy): Awọn aaye 5: 1 suitcase (36 l), suitcase 1 (85,5 l), Awọn apoti 1 (68,5 l), apoeyin 1 (20 l). |
| Standard ẹrọ: | airbags fun awakọ ati ero iwaju - awọn airbags ẹgbẹ - awọn airbags aṣọ-ikele - ISOFIX iṣagbesori - ABS - ESP - idari agbara - air karabosipo laifọwọyi - iwaju ati ẹhin agbara windows - awọn digi wiwo ẹhin pẹlu atunṣe ina ati alapapo - redio pẹlu ẹrọ orin CD ati MP3 - player - multifunction darí kẹkẹ - isakoṣo latọna jijin aringbungbun titiipa - idari oko kẹkẹ pẹlu iga ati ijinle tolesese - ojo sensọ - iga-adijositabulu ijoko iwakọ - lọtọ ru ijoko - lori-ọkọ kọmputa - oko oju Iṣakoso. |
Awọn wiwọn wa
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Awọn taya: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Ipo maili: 3.501 km | |
| Isare 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 16,3 ( 146 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Oorọ./Jimọọ.) |
| O pọju iyara: | 235km / h (WA.) |
| Lilo to kere: | 8,9l / 100km |
| O pọju agbara: | 13,6l / 100km |
| lilo idanwo: | 10 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 74,9m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 41,3m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 56dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 54dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 52dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd | 52dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 62dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 60dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 59dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd | 58dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 65dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 64dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd | 62dB |
| Ariwo ariwo: | 36dB |
Iwọn apapọ (359/420)
DS5 jẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki kan ti o le gba orukọ Citroën si ipele ti atẹle.
Ode (14/15)
Didara pupọ ni apẹrẹ, hihan duro jade.
Inu inu (105/140)
Ni inu, rilara ti wiwọ duro jade julọ julọ, lilo wa ni ipele itẹlọrun, ko si aaye ibi -itọju to.
Ẹrọ, gbigbe (60
/40)Ẹrọ ti o lagbara ati ẹnjini alagbara ni ibamu pẹlu irisi agbara.
Iṣe awakọ (66
/95)Ipo opopona ti o dara bii iduroṣinṣin laini taara ṣẹda rilara idunnu.
Išẹ (31/35)
Agbara ẹrọ jẹ itẹlọrun.
Aabo (42/45)
Fere pipe ẹrọ aabo.
Aje (41/50)
Ongbẹ fun 200 “awọn ẹṣin” kii ṣe iwọntunwọnsi, idiyele naa ko tii mọ ni pataki, awọn ireti nipa pipadanu iye koyewa.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
fọọmu idaniloju
alagbara engine
ọlọrọ ẹrọ
itura ijoko iwaju
agba agba
aja console
iboju iṣiro
rilara ti wiwọ ninu agọ
idari oko kẹkẹ
ko si aaye ipamọ fun awakọ
stiffer idadoro lori kukuru bumps
ga apapọ idana agbara
