Тест: Honda Monkey 125 ABS // Привет, би рад / -а банан?

Вторая половина прошлого века была периодом поисков свободы, в том числе и на мотоциклах, и крохотная Hondica была частью этого периода. Родившийся в 1967 году, идея «детского» мотоцикла сделала его очень популярной игрушкой для взрослых, особенно в западной части США. За полвека он даже приобрел статус культового, и Honda решила его обновить. Задача сложная, ведь в ее ретро-обаянии ничего не должно быть недостатка, слишком современные аксессуары ее «убили бы». Но в Honda им это удалось.

Основа для нового Ọbọ была рама, агрегат и колеса модели MSX125, ее более современных версий. Но любителей этого закона это не убеждает. У него нет капающего топливного бака с традиционным логотипом, широкого сиденья и классической пары задних амортизаторов, которые определяют его корни, а также дизайн, который сделал его (был) таким популярным. Добавьте к этому обновленный хромированный круглый ЖК-счетчик с некоторой электроникой, АБС на переднем колесе, перевернутые передние вилки и покрышки-баллоны, и успех новой Monkey нельзя упустить.

Поэтому в компании Monkey тщательно оценивают техническую современность мотоциклов, чтобы ее вообще не замечали. Вы только посмотрите на фару, которая действительно работает классически, но такая, как мы знаем, в любом Монстр Али CB1000 R, если останемся с семьей – тогда светодиодная техника. Когда человек садится на него и запускает его одним нажатием кнопки, ничего не происходит. Ну да, но Àkọsílẹ ti 125 mita onigun пряжа настолько тихая, что на отсутствие вибрации действительно нужно обращать внимание. Переключение передач мягкое, разгон достаточно хороший, чтобы, по словам Клагенфурта, не бояться сливаться с транспортным потоком, итоговая скорость чуть выше приличных 100 километров в час. Управляемый, маневренный и весит чуть более 100 кг, не слишком тяжелый для городских прогулок. Эээ, да, если залить в топливный бак «до пробки» чуть меньше шести литров топлива, то через добрых 380 километров забудешь, когда и где это сделали. Благодарный четырехтактный двигатель настолько экономичен. Если хочешь выйти в поле – вперед. Никаких «чисток» там выполнять не придется, но поездка по местности будет одной большой вечеринкой. И это то, для чего нужна Обезьяна.

• Ipilẹ data

  Tita: Motocentr Bi Domžale

  Owo awoṣe ipilẹ: 4.190 €

• Alaye imọ-ẹrọ

  ẹrọ: одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 125 см3

  Agbara: 6,9 kW (9,4 KM) pri 7.000 vrt./min

  Iyipo: 11 Nm ni 5.250 rpm

  Gbigbe agbara: четырехступенчатая коробка передач, цепная

  Fireemu: irin pipe

  Awọn idaduro: disiki iwaju ati ẹhin, ABS

  Idadoro: Вилка USD спереди, классическая пара амортизаторов сзади

  Awọn taya: 120/80 12, 130/80 12

  Iga: 776 mm

  Idana ojò: 5,6

  Kẹkẹ-kẹkẹ: 1155 mm

  Iwuwo: 107 kg

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

iwakọ iṣẹ

lilo epo

отсутствие вибраций

ifojusi si apejuwe

ko si aye fun ero

(tun) idadoro asọ

ipele ipari

Любой, кто любит в жизни получать удовольствие от езды на мотоцикле, в то же время открывать скрытые уголки мира и развивать хотя бы часть ностальгии по двухколесным автомобилям, должен припарковаться в своем гараже или прикрепить эту новую обезьяну к своему автодому. И жизнь будет веселой