Idanwo: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Diẹ sii ju fo kan
Awọn akoonu
Mo si tun ranti awọn akọkọ iran Octavia ti baba mi inu didun mu sinu ile rẹ gareji, ati ki o si lo orisirisi awọn osu nse pẹlu paapa ti o tobi igberaga bi passers-nipasẹ ati awọn ojúlùmọ beere fun u ohun ti awọn apaadi o je, ọkan nla ati aye titobi ọkọ ayọkẹlẹ. Fadaka ti fadaka jẹ ikọlu ni akoko yẹn, awọn kẹkẹ 16-inch jẹ ere-ije ologbele, Ẹrọ 1,8-lita naa dun lagbara, botilẹjẹpe awọn ẹrọ lita loni nfunni ni agbara kanna.
Ju gbogbo rẹ lọ, o jẹ awoṣe pẹlu eyi ti Škoda nipari ṣe atunṣe itọsọna rẹ si ojo iwaju o si sọ o dabọ si itan-idaji ti o ti kọja ti otitọ ti awujọ awujọ (eyiti kii ṣe ohun buburu nigbagbogbo, ṣugbọn pẹlu ami-ami ti o ni idaniloju).
Ohun ti o ṣẹlẹ laarin wọn ni a mọ, ṣugbọn loni Octavia jẹ ọkọ ayọkẹlẹ iran kẹrin ti o ti gba awọn ẹtọ ile ni ẹgbẹ VW, pẹlu laarin awọn ami iyasọtọ, niwon o han gbangba pe iye to kere si ati pe gbogbo imọ-ẹrọ. imotuntun bi daradara Platform MQB, jẹ ki Czechs wa lati ọjọ akọkọ ti idagbasoke ti iran tuntun.
Pelu nini iru tabi paapaa awọn idawọle kanna, wọn ti ṣakoso lekan si lati ṣẹda ọkọ ayọkẹlẹ ti o yatọ si awọn oludije ile rẹ (Golf, Leon, A3) lati jẹ idanimọ ati alailẹgbẹ. Ni akoko kanna, Octavia tuntun ko yatọ (o kere diẹ) paapaa ni idiyele. Bẹẹni, gbogbo ilọsiwaju wa ni idiyele kan.
Ti o ba ro pe Octavia tuntun yoo jẹ iyipada ni ọna miiran, dajudaju o jẹ aṣiṣe, ati pe o jẹ oye. Ọkọ ayọkẹlẹ yii ko ti jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o lagbara lati ṣe idaniloju ati iwunilori awọn ti n wa awọn apọju apẹrẹ, kii ṣe lati sọ avant-garde. Awọn onibara ti o ṣe ifarabalẹ awoṣe yii mọ ohun ti o fẹ ati ohun ti ko fẹ. O dajudaju ko fẹ lati duro jade ni eyikeyi idiyele. Ati pe awọn apẹẹrẹ ṣakoso lati ṣe itọju didara oloye yii, ti o ṣẹda pupọ nipasẹ wiwo olumulo mimọ.
O jẹ otitọ, sibẹsibẹ, pe pẹlu awọn iwọn tuntun, bonnet kekere, dín ati awọn ina ina gigun ati grille ti o gbooro, Octavia bayi dabi diẹ sii yangan, kere si igbẹkẹle (funfun) aaye inu. Ṣugbọn boya eyi jẹ iriri ti ara ẹni nikan. Sibẹsibẹ, eyi jẹ pato ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o duro jade ni apapo awọ yii, ṣugbọn o jẹ julọ nipa ero awọ. Ati boya awọn kẹkẹ 17-inch, eyiti kii ṣe kekere ṣugbọn ṣiṣẹ ni oye diẹ sii ṣugbọn gba awọn taya itura (diẹ sii lori iyẹn nigbamii).. Pelu ohun gbogbo, Octavia ti ni idaduro awọn ẹya ara ẹrọ ti o mọ, paapaa ni ọkọ ayọkẹlẹ tabi fọọmu ayokele. Sugbon fun bayi...
Mo nigbagbogbo (bii ọpọlọpọ awọn ẹlẹgbẹ) mi ori mi nigbati mo gbọ awọn agbasọ ọrọ nipa apẹrẹ inu, yiyan awọn ohun elo ati awọn awọ. Ni apakan yii, Škoda fi ara rẹ mulẹ si aṣa aṣa, eyiti, dajudaju, ti paṣẹ nipasẹ eto imulo idiyele. Ko si ohun to ṣe aṣiṣe pẹlu gbigbe awọn ohun elo ati dasibodu, gige ilẹkun ati pupọ diẹ sii. Ṣugbọn fun awọn ti o ra Octavia fun apẹrẹ ti o wuni, awọn awọ titun (inu) ati awọn ohun elo imotuntun, boya kii ṣe ọran naa. Ati pe niwọn bi Škoda ti nifẹ lati ṣe afihan ọna tuntun yii, Mo nifẹ gaan ni iye ti ohun ti a kede jẹ otitọ.
Awọn engine jẹ ti iyalẹnu punchy fun a meji-lita Diesel ati paapa soke si 2.000 ami o tun bojumu idahun.
Mo gba, ifihan akọkọ jẹ diẹ sii ju rere lọ - gige ilẹkun jẹ ti awọn ohun elo pupọ, o kere ju apakan oke jẹ rirọ si ifọwọkan, dasibodu, paapaa apa oke, ti bo pẹlu ohun elo asọ ti o nifẹ, fadaka- grẹy slats. , chrome kekere kan ati aluminiomu ... apẹrẹ awọ ti o ni oye, iru apẹrẹ ipele-pupọ kan ...
O dara gaan, ṣugbọn pupọ julọ, fifo akiyesi ni itọsọna ti o tọ. Paapa ti MO ba ṣafikun si eyi kẹkẹ idari-ọrọ meji ti o nifẹ, eyiti o kan nipọn, pẹlu awọn iyipada multifunction (pẹlu awọn iyipada iyipo ti o nifẹ) ati ifihan infotainment aarin. Ni afikun si awọn ambience dídùn, nibẹ ni (ṣi) ohun omnipresent ori ti spaciousness, iga, igbonwo yara, legroom... Bẹẹni, Emi ko ri ti o soro lati gba itura nibi.
Ti o ba fẹ wa awọn abawọn kekere paapaa, iwọ yoo, dajudaju, lẹsẹkẹsẹ rii itusilẹ (ati ipari) atunṣe ti ijoko tabi apakan ti ijoko ti ko ni ijoko. Ṣugbọn nitori Mo wa kekere kan spoiled, boya ko ani ohun inch ti ita support. Awọn arinrin-ajo ẹhin nigbagbogbo ko ni igbagbe, nitori ibujoko jẹ itunu, awọn ijoko ti wa ni apẹrẹ daradara ni agbegbe ijoko ati, ju gbogbo rẹ lọ, ẹsẹ ẹsẹ ti o pọ julọ wa. O ma se o.
Ati pe eyi ni idi ti ẹhin mọto yẹ ki o jẹ bi eyi. Nla, aláyè gbígbòòrò, pẹlu ẹnu-ọna didara kan ti o ṣi si giga to ti Emi ko paapaa ronu nipa gbigbe ara le tabi wiwo iwaju mi. A pataki 600 liters ni esan kan iye ti yoo rawọ si eyikeyi ebi baba., ẹnikẹni ti o fẹran lati gbe ọpọlọpọ awọn ohun elo ere idaraya, ati gbogbo aririn ajo iṣowo.
O fẹrẹ jẹ pe ko si aaye ni sisọnu awọn ọrọ nipa ilowo, nitori Škoda ṣeto idiwọn nibi (ninu kilasi), bibẹẹkọ o le ni irọrun ati irọrun yọ awọn ẹhin ẹhin lati ẹhin, gbe idaduro awọn apapọ rirọ tabi awọn ipin, gbe apo rira kan. (kio kika)... Bẹẹni, ti o ba nilo (to) aaye ninu package ti o wuyi, lẹhinna (
Ni iran yii, Škoda Octavio ti ni imudojuiwọn tobẹẹ pe iwọn awọn ẹrọ ati awọn awakọ ti di pupọ ju lailai. Sugbon pelu awọn ìwọnba plug-ni hybridization, Mo wa daju Diesel yoo jọba adajọ fun awọn akoko lati wa si. Kii ṣe nitori pe ẹyọ-lita meji jẹ mimọ ni pataki, aifwy daradara, idakẹjẹ ati idakẹjẹ (nipasẹ awọn iṣedede Diesel), ṣugbọn nitori pe o fẹrẹ jẹ daradara ati ti ọrọ-aje.
Lẹhin irin-ajo gigun akọkọ Mo wo u pẹlu aigbagbọ nla. Kọmputa lori-ọkọ fihan agbara ti 4,4 liters. Ati pe eyi jẹ lakoko iwakọ, eyiti Emi kii yoo pe apẹẹrẹ ti ọrọ-aje. Nitorinaa MO dojukọ agbara mi jakejado akoko idanwo ati pe ko gba diẹ sii ju liters marun. Ati pe eyi jẹ pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o fẹrẹ to awọn mita mita 4,7, eyiti pẹlu gbogbo ohun elo ti o sunmọ iwuwo ti awọn toonu 1,5. Fun ẹnikan ti o rin irin-ajo lọpọlọpọ, iru ọkọ ayọkẹlẹ kan tun jẹ ojutu kanṣoṣo.
Itunu ninu chassis ti kọ ni awọn lẹta nla, nitorinaa eto DCC ko ṣe awọn ayipada pataki eyikeyi.
Bibẹẹkọ, Emi ko jẹ olufẹ ti awọn gbigbe DSG, ṣugbọn ni bayi Emi yoo ni lati tun ronu. Enjini ati gbigbe (ni bayi laisi asopọ ti ara, nipasẹ okun waya) ti sopọ pẹlu didara ati aifwy pe DSG ṣọwọn ṣafihan awọn aaye alailagbara rẹ (creaking, lag…). Paapaa pẹlu ibẹrẹ iyara, awọn iyipada jẹ rirọ, ati awọn iyipada lojiji ni awọn agbara ko ni wahala (o kere ju ko han gbangba) ati yarayara rii jia ti o tọ, awọn jia iyipada ati bẹrẹ ni irọrun. Ilọsiwaju akiyesi tun ti ṣe akiyesi ni aaye ti mechatronics.
Ati pe gbogbo rẹ n ṣiṣẹ dara julọ ati diẹ sii ni idahun, paapaa ninu wiwakọ ẹmi diẹ sii ti iṣọpọ-gbigbe ẹrọ ni bayi ngbanilaaye. Kii ṣe pe ẹrọ naa jẹ diẹ sii punchy ju iwọn agbara rẹ lọ ni imọran, ṣugbọn paapaa sunmọ 2.000 lori counter rev, o jẹ igbadun lati dahun si ati pe o rọrun lati mu ṣiṣẹ pẹlu iwuwo Octavia, ni pataki nigbati iyara lati awọn isọdọtun aarin-ibiti o. Ati gbogbo eyi pẹlu iwọn didun ohun ti o ni ihamọ pupọ ti o kede awọn ipilẹṣẹ rẹ ni gbangba nikan loke 3.000 rpm (ati boya paapaa ni owurọ).
Mo ti ṣakoso lati yi awọn orin pada diẹ, ṣugbọn ni pataki, awọn eto ko yipada. Enjini naa fesi diẹ didasilẹ, gbigbe naa yipada nigbamii, ni imọ-ẹrọ diẹ sii oyè, ifarabalẹ (o yanilenu - paapaa isalẹ), Ohun Diesel wa diẹ sii ninu agọ. Nitoribẹẹ, awọn orin tun ni ipa lori ẹnjini (mejeeji ti o wa ninu apoti kan) tabi iṣẹ ti awọn olutọpa mọnamọna, ṣugbọn iyatọ laarin deede ati iṣẹ ere idaraya jẹ akiyesi laiṣe.
Isalẹ ti awọn taya nla le yatọ, ṣugbọn bibẹẹkọ aaye wa fun iyipada. Ni pataki, ẹnjini ni iran yii jẹ itunu diẹ sii, ṣugbọn esan ni irọrun ati ironu ju eyikeyi ti iṣaaju lọ, nibiti ohun akọkọ ti wọn fẹ lati fihan jẹ awọn agbara diẹ sii.
Tikalararẹ, Mo ni idaniloju orisun omi ati awọn eto ipaya jẹ kanna nitootọ. “Emi yoo sọ pe o jẹ adehun ti o dara, bi o ti n ṣiṣẹ daradara lori tarmac ti o fọ ni awọn ile-iṣẹ ilu (keke naa tun jẹ lu nipasẹ awọn bumps ita nibi ati nibẹ) lakoko ti o n pese ọpọlọpọ iṣakoso ara ati iduroṣinṣin paapaa ni awọn iyara giga.
Ati pe rara - laibikita awọn eto chassis, ko ni itiju lati awọn igun, ṣugbọn o jẹ otitọ pe o le jẹ titẹ diẹ sii ju ti o nireti lọ (laibikita iṣakoso damper DCC), ṣugbọn ko ni ipa lori agbara. ti ipo ni eyikeyi ọna (ayafi ti o jẹ abumọ). Ni akoko kanna, idari naa ni rilara ibaraẹnisọrọ, ṣiṣe paapaa ni awọn iyara igun ti o ga julọ lati fun ni rilara ti o ni aabo paapaa nigbati o ba lọ soke.
Škoda sọrọ nipa Octavia tuntun pẹlu itara nla, eyiti o jẹ ami nigbagbogbo pe nigbati o ba sunmọ ọja tuntun o nilo lati wa ni o kere diẹ sii ṣọra, ti ko ba ni idaduro. Ṣugbọn ni akoko yii Mo ni lati gba pe wọn Awọn Czechs ṣe iṣẹ wọn ju daradara lọ ati firanṣẹ lori pupọ julọ awọn gimmicks titaja ti a ṣe ileri.
Octavia jẹ irọrun ti yika nitootọ, aṣọ ati ọkọ ayọkẹlẹ iṣọpọ. Ni akoko yii pupọ julọ pẹlu diẹ ninu (Elo nilo) iye ti a ṣafikun ni apẹrẹ inu ati apẹrẹ, ṣugbọn pẹlu agbara ti o ṣiṣẹ kan si oju ọrẹ atijọ kan, ati ni akoko yii o ṣiṣẹ iyalẹnu daradara (eyiti kii ṣe ọran nigbagbogbo). ) . Ati ohun gbogbo miiran jẹ Octavia ni ọna ti o fẹ nigbagbogbo. Mo gba, o da mi loju.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Ipilẹ data
| Tita: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 30.095 € |
| Owo awoṣe ipilẹ pẹlu awọn ẹdinwo: | 27.145 € |
| Ẹdinwo idiyele awoṣe idanwo: | 30.095 € |
| Agbara: | 110kW (150 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 8,8 s |
| O pọju iyara: | 222 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 4,3-5,4l / 100km |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 2 laisi opin maili, titi di ọdun 4 atilẹyin ọja ti o gbooro pẹlu opin 160.000 3 km, atilẹyin ọja alagbeka ailopin, atilẹyin ọja ọdun 12, atilẹyin ipata ọdun XNUMX. |
| Epo yipada gbogbo | (adijositabulu aarin) km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Epo: | 4.100 € |
| Taya (1) | 1.228 € |
| Isonu ni iye (laarin ọdun 5): | 21.750 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 2.360 € |
| IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Ra soke | € 35.614 0,36 (idiyele km: XNUMX ) |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder – 4-stroke – turbodiesel – agesin transversely ni iwaju – bore ati stroke 81 × 95,5 mm – nipo 1.968 cm3 – funmorawon 16,0: 1 – o pọju agbara 110 kW (150 hp) ni 3.000 –4.200 piston iyara – apapọ. ni o pọju agbara 9,6 m / s - pato agbara 55,9 kW / l (76,0 l. abẹrẹ - eefi turbocharger - idiyele air kula. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awọn engine iwakọ ni iwaju wili - 7-iyara DSG gearbox - jia ratio I. 3,579; II. wakati 2,750; III. wakati 1,677; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - iyatọ 4,167 / 3.152 - kẹkẹ 7 J × 17 - taya 205/55 R 17, sẹsẹ Circle 1,98 m. |
| Agbara: | oke iyara 222 km / h - isare 0-100 km / h 8,8 s - apapọ idana agbara (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, CO2 itujade 112-141 g / km. |
| Gbigbe ati idaduro: | ọkọ ayọkẹlẹ ibudo - awọn ilẹkun 5 - awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ara-idaduro iwaju nikan, awọn orisun afẹfẹ, awọn eegun ti o fẹ mẹta, amuduro - ọpa axle ẹhin, awọn orisun omi dabaru, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), awọn idaduro disiki ẹhin, ABS , Ina pa idaduro ti awọn ru kẹkẹ (yi laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, ina agbara idari oko, 2,6 wa laarin awọn iwọn ojuami. |
| Opo: | sofo ọkọ 1.487 kg - iyọọda lapapọ àdánù 1.990 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.600 kg, lai idaduro: 740 kg - iyọọda orule fifuye: 75 kg. |
| Awọn iwọn ita: | ipari 4.689 mm - iwọn 1.829 mm, pẹlu awọn digi 2.003 mm - iga 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - iwaju orin 1.543 - ru 1.535 - ilẹ kiliaransi 10,4 m. |
| Awọn iwọn inu: | gigun iwaju 900-1.120 mm, ru 570-810 mm - iwaju iwọn 1.500 mm, ru 1.465 mm - ori iga iwaju 930-1.010 mm, ru 980 mm - iwaju ijoko ipari 475 mm, ru ijoko 450 mm - idari kẹkẹ oruka opin 375 mm - epo ojò 45 l. |
| Apoti: | 640-1.700 l |
Awọn wiwọn wa
| T = 22 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taya: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Ipo Odometer: 1.874 km | |
| Isare 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 14,9 ( 140 km / h) |
| O pọju iyara: | 222km / h |
| Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero: | 4,1 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 72,3m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 45,0m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 90 km / h | 58dB |
| Ariwo ni 130 km / h | 64dB |
Iwọn apapọ (530/600)
Octavia jẹ bayi, paapaa diẹ sii ju iṣaaju lọ, ọkọ ayọkẹlẹ ti a ṣe daradara ati isokan, ti o lagbara lati ṣe iṣẹ eyikeyi pẹlu iyatọ. Ninu iran tuntun, o tọ lati ṣe akiyesi ilọsiwaju ni itunu ti chassis ati iṣẹ ti gbigbe DSG.
Kakiri ati ẹhin mọto (104/110)
Itiju ni o ti lo si. Aláyè gbígbòòrò ati ki o wa ni gbogbo awọn itọnisọna ati titobi. Asiwaju kilasi!
Itunu (95
/115)Apapo ti chassis calibrated ati ibaramu (awọn dampers adijositabulu lori awoṣe idanwo ṣafikun diẹ), aaye, ibijoko ti o dara ati ergonomics jẹ ipilẹ fun itunu to bojumu.
Gbigbe (68
/80)EVO Diesel oni-cylinder engine jẹ iyanilẹnu nitootọ pẹlu idahun ati agbara rẹ. Pẹlú pẹlu inawo.
Iṣe awakọ (85
/100)Octavia ti nikẹhin gba chassis iwọntunwọnsi diẹ sii ati isokan, ninu eyiti itunu awakọ ti gbe diẹ sii ju awọn agbara agbara. Ọtun.
Aabo (107/115)
Orisirisi awọn eto aabo le wa lori ọkọ, gbogbo eyiti o jẹ awọn idagbasoke tuntun ti ẹgbẹ naa.
Aje ati ayika (71
/80)Lilo ọkọ ayọkẹlẹ TDI pẹlu apoti gear DSG jẹ apẹẹrẹ, o fẹrẹ jẹ iyalẹnu kekere.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
aaye ati inu ilohunsoke oniru
decisive, funnilokun TDI ati idahun DSG
o pọju agbara
rilara inu
iwakọ ijoko pulọgi
Ibiti iṣẹ ti eto DCC kere ju
diẹ ninu gbigbe lakoko iwakọ yara
