Kratek igbeyewo: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Оборудование никогда не бывает достаточно

Покупатели, в том числе в Словении, уже довольно избалованы. Сама машина для нас даже не так важна, как оборудование. Но этого никогда не бывает.

Вам не нужно переодеваться в него из Beemve’s Five, например, достаточно, чтобы приехать из Пунто. Сначала кажется угол небольшой грузовик: из-за высокого положения сиденья, потому что дешевый пластик преобладает по внешнему виду и осязанию, потому что ноги (водителя) находятся в нижнем положении, а не вперед, потому что вы можете слышать характерный звук турбодизеля при запуске и потому что вы также обычно воспринимаете плохая звукоизоляция.

Поэтому на таком Добло надо проехать несколько километров, чтобы друг к другу привыкнуть. Наверное, первое, что поднимает настроение, это большое количество ящиков и места для хранения вещей, включая большие ящики в двери и громоздкую полку над лобовым стеклом. Вышеупомянутые Петика и Пунто даже близко не подходят к нему. Правда, они не обиты тканью. Трудно также не заметить приборы Panda, которые также включают kọmputa inu ọkọ с двойными данными, который имеет только плохое свойство быть “односторонним”.

Тогда вы начинаете считать элементы оборудования, в наличии: очень хороший ручной кондиционер, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида (но, к сожалению, с очень удаленной кнопкой регулировки), четыре электрически регулируемых стеклоподъемника (все четыре автоматически в обоих направлениях), дистанционный центральный замок, третья складывающаяся задняя скамья, регулируемая по высоте и Регулируемое по пояснице водительское сиденье, регулируемое рулевое колесо в обоих направлениях и две (приборная панель и багажник) 12-вольтовые розетки. Так что немного комфорта, к которому мы привыкли от современных легковых автомобилей.

Cosmos!

Если вы семейный человек, в остальном приятно узнать, что он внутри много пространства во всех направлениях, но самая красивая часть все еще позади. Там асимметричные распашные двери с легким открыванием (и возможностью открывания даже на 180 градусов) они открывают почти идеальное квадратное пространство. Если вы, возможно, не обратили внимания: это Doblo из семейства Cargo, а это значит, что он должен (по закону) иметь физически отдельный багажный отсек от личного. На первый взгляд это звучит как недостаток, но это не всегда так; это в этом Добло idena сделаны из проволочной сетки (очень «редкой»), что делает загрузку мешков и подобных вещей на крышу простой задачей.

Isalẹ àyà обшита тканью, стенки наполовину пластиковые (стеклопакет там тоже по закону нет), внизу четыре монтажных проушины, сбоку один светильник (слишком низкий!), и полочка , который также складывается, может быть установлен на двух разных высотах и ​​загружен titi di 70 kg!! С точки зрения удобства использования, как вы понимаете из описания, багажник заслуживает очень высоких оценок.

1,6-литровый турбодизель – разумный выбор

Выбери для него 1,6 lita turbodiesel хорошее решение. В нем этот двигатель, премьера которого состоялась в Браво, не является ни спортсменом, ни даже гонщиком. Он настроен на низкие и средние обороты: он хорошо тянет с 1.800 об / мин до 3.000 об / мин. На тысячу выше верхний понятный предел для него, но редко действительно необходимый, и на первых четырех передачах он раскручивается до 5.000, что уже совершенно не нужно: ariwo inu он увеличивается, срок службы (вероятно) короче, а производительность не больше, потому что этот дизель также лучше всего движется с крутящим моментом.

Максимальная скорость у такого моторизованного Добло не особо высока, но за счет крутящего момента даже под нагрузкой разгоняется довольно быстро (конечно, достаточно) до 150 ibuso fun wakati kan. На шестой передаче двигатель вращается со скоростью 3.000 об / мин и достаточно удобен, чтобы ехать так быстро. это не обременительно не для него не для пассажиров. То есть, с ним также можно довольно прилично путешествовать.

Скромность – прекрасное целомудрие

И вот так путешествующий водитель узнает, что он 700 километров на одной зарядке достижимо с легкостью, а за 1.000 надо еще немного придерживаться лимита и аккуратно нажимать на педаль газа. ой скромность потребления бортовой компьютер также говорит хорошо, поскольку ожидается, что он потребляет 100 литра на 3,8 км / ч на шестой передаче, 130 литра на 5,2 и 160 литра на 9,4 на 100 км. Реже останавливаться из-за дозаправки тоже приятно, потому что отверстие для заправки находится слева, крышка на ключе, и откручивать неудобно.

Водителю не нужно много времени, чтобы привыкнуть к значение коробки передач при переключении, когда эта задача становится легкой, в том числе задним ходом. Но не позволяйте ему сразу переключаться с шестой на третью передачу. На удивление хорошо, но однозначно лучше личных Фиатов jia idari oko: точный, не иначе спортивный, что на самом деле правильно, но в самый раз жесткий и с очень хорошей обратной связью, просто жаль, что радиус поворота значительный, а кольцо сделано из (грубого) пластика. Шасси чуть менее «личное», но с грузоподъемностью такого Добло даже не имеет смысла ожидать комфорта от пневмоподвески больших седанов.

Держит; Этот Доблой легковой машине, как мы ее понимаем сегодня, не имеет, например, круиз-контроля, лучшей аудиосистемы с mp3, кожи на руле, bluetooth, элементов управления аудиосистемой на рулевом колесе и многого другого. Но… Человеку не нужно много времени, чтобы привыкнуть к тому, что он предлагает, и проводить в нем время совершенно нормально и без стресса. Можно сказать, что у него все, что ему нужно, аккуратно спрятано под крышей. И да, они также находят Doblo, который не является Cargo и который намного более роскошен, чем этот, в Fiat.

ọrọ: Vinko Kernc, fọto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ipilẹ data

Tita:	Iṣowo ọkọ ayọkẹlẹ doo
Owo awoṣe ipilẹ:	16590 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	17080 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	77kW (105 KM)
Isare (0-100 km / h):	13,5 s
O pọju iyara:	164 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	8,6l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nipo 1.598 cm3 - o pọju agbara 77 kW (105 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 290 Nm ni 1.500 rpm
Gbigbe agbara:	передний привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Agbara:	oke iyara 164 km / h - isare 0-100 km / h 13,4 s - idana agbara (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 itujade 138 g / km
Opo:	sofo ọkọ 1.495 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2.130 kg
Awọn iwọn ita:	ipari 4.390 mm - iwọn 1.832 mm - iga 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm - idana ojò 60 l
Apoti:	790-3.200 l

Awọn wiwọn wa

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / ipo odometer: 8.127 km
Isare 0-100km:	13,5
402m lati ilu:	Ọdun 18,9 ( 115 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4/5)
Ni irọrun 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5/6)
O pọju iyara:	164km / h (6)
lilo idanwo:	8,6 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	44,1m
Tabili AM:	42m

ayewo

• Вот как это происходит, когда Fiat превращает развозную машину в личную: немного больше шума, немного менее приятные материалы интерьера, немного меньше оборудования и немного меньше комфорта подвески, чем мы привыкли с легковыми автомобилями такой цены. Но все же достаточно хороших сторон, в том числе тех, к которым более крупные и дорогие легковые автомобили даже близко не подходят.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

багажник и внутренние ящики

ẹnjini, gearbox

оборудование (для автофургонов)

aaye iṣowo

irọrun lilo

lilo epo

видимость сзади (особенно на мокрой дороге)

аудиосистема со слабым звуком

ti o tobi gigun Circle

epo

положение кнопки регулировки наружных зеркал заднего вида

ti abẹnu ariwo