Idanwo: MV AgustaBrutale 800 - Njẹ "Ferrari ẹlẹsẹ meji" ṣe pataki ni gaan?

Mo rántí nǹkan bí ọdún mẹ́ẹ̀ẹ́dógún sẹ́yìn, mo ń wa ọkọ̀ ojú ọ̀nà tó lọ sí òkun, níbì kan nítòsí Vrhniki, tí mo ń wa ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ lẹ́yìn alùpùpù ará Jámánì kan tó ti jókòó sẹ́yìn láwọn ibi wọ̀nyí nínú ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tí a kò fi bẹ́ẹ̀ rí. M. V. Agusta. Awoṣe F4, pẹlu eefi batiri labẹ awọn ru. Ah, ti o niyi tẹlẹ ati apẹrẹ Ilu Italia ti o ga julọ, iru Ferrari kan fun meji. Live o tun lẹwa diẹ sii ju ninu awọn fọto lọ.

O tun deviates lati tumosi

Loni ohun gbogbo yatọ, ni ibamu si M.V. Agusto, o le yipada si Radomlye, lati ibi ti awọn ẹwa Itali wọnyi ti wa ni bayi si Schuebel. Nikan “tochel” yẹ ki o gbe ati ṣafikun rira owo naa. Nibẹ ni mo ya a alabapade, fere mọ MV AgustoBrutale 800. Mo ti ya mi akoko ati ki o ya a jo wo: o gan yato si lati apapọ. “Ihoho” dabi fatalka ti o ni iwuwo pupọ ati bulldog ni akoko kanna, nitorinaa ni iyanilẹnu fifa awọn ejika gbooro ni iwaju ati itan dín ti awọn buttocks, apẹrẹ pipe ati aitasera apẹrẹ.

Ko si awọn ẹya ti a ko ṣe ni atọwọda. iho labẹ ijoko, sibẹsibẹ, AamiEye . Ibikan, fun akoko kan tabi meji, ni diẹ ninu awọn eroja o leti mi kan bit ti TNT Benelli awoṣe. Ranti rẹ, o dabi awọn ila ẹlẹwa ti ẹṣẹ? "Um, lẹwa" Mo ro pe, “Ṣugbọn labẹ awọn apọju ti apẹrẹ ninu awọn ẹrọ inu ẹrọ rẹ, ṣe o le ṣe itọwo ki o ni idunnu kanna ti o ṣe majele ẹmi ẹlẹṣin naa ti o si gbe gigun gigun rẹ ga bi? Njẹ eyi yoo pade awọn ireti bi? " O mọ, awọn ara Italia jẹ akọkọ ti gbogbo awọn aesthetes, lẹhinna awọn ẹrọ-ẹrọ, awọn ara Jamani ni ilana ti o yatọ, fun apẹẹrẹ. Ṣe eyi tun jẹ otitọ tabi eyi jẹ iru ojuṣaaju kan? 

Ofurufu itan awonya orukọ

Mo ti nigbagbogbo yanilenu bi alupupu burandi won bi, bi wọn ti bere. Gẹgẹbi ofin, European, paapaa awọn ami iyasọtọ Ilu Italia, bii BMW, ni akọkọ ni nkan ṣe pẹlu ọkọ ofurufu. Ṣayẹwo awọn aladugbo ni Mandello del Lario ni Moto Guzzi. O jẹ kanna pẹlu MV. Ka soke (bẹẹni, nitorina ami naa jẹ ẹjẹ buluu) Giovanni Agusta o da ile-iṣẹ ọkọ ofurufu kan silẹ nitosi Milan ni ọdun 1923, awọn alupupu ko tii lo, ati lẹhin iku rẹ awọn ọmọ rẹ tẹsiwaju lati ṣiṣẹ. Ilu Italia ti o bajẹ lẹhin Ogun Agbaye Keji nilo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o rọrun ati ti ko gbowolori, awọn iṣẹ ti ṣọwọn, ati pe alupupu kan ni ojutu pipe. Eyi ni a rii bi aye iṣowo ni Cascina Costa, nibiti MV Agusta ti wa.

Ni Bologna, Ducati bẹrẹ pẹlu awọn keke kekere, nitorina awọn awoṣe ti o jọra ni a ṣe lori Agusta (kii ṣe Augusta, jọwọ). Alupupu akọkọ ti o tobi ati ti o wuwo ni a tu silẹ ni ọdun 1950. ẹdẹgbẹta onigun ẹsẹ Turismo awoṣeti kii ba ṣe bẹ, wọn tẹtẹ lori awọn keke fẹẹrẹfẹ, awọn keke ara caféser. Wọn rii iṣeeṣe ti ṣiṣẹda oju eefin kan ni ọja ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije, nitorinaa wọn ṣe agbekalẹ awọn awoṣe ere-ije pataki ni afiwe pẹlu awọn awoṣe opopona, awọn awoṣe silinda mẹta ati mẹrin wọn jẹ alailẹgbẹ, eyiti John Surtez, Mike “Bicycle”, laarin awọn miiran bori. olokiki ati awọn akọle ti asiwaju agbaye Highwood ati Giacomo Agostini. Titi di igba ti wọn fi pa wọn kuro nipasẹ Yamaha-ọpa-meji ni aarin-XNUMX's; Ti a lo lati gbagbe nipa ifẹ orilẹ-ede, ami iyasọtọ ile, o si fo lori Yamaha paapaa.

Awọn akoko titun, awọn oniwun tuntun

Ni awọn ọdun wọnyi, nipataki nitori awọn idiyele iṣelọpọ giga ati iṣẹ ṣiṣe gbowolori, awọn alupupu ko rii awọn ti onra ti o to ati Agusta ti dẹkun iṣelọpọ ni ọdun 1980. Awọn iṣelọpọ ti awọn ọkọ ofurufu tẹsiwaju. Ni ọdun 1991 o ra ami iyasọtọ naa Cagiva ati ni 1997 ṣe afihan MV Agusto tuntun si ọja, awoṣe akọkọ ti akoko tuntun, F4 ti a mẹnuba ninu ifihan. Awọn nkan ko lọ ni ibamu si ero, ati ni ọdun 2004 o ra nipasẹ ile-iṣẹ Malaysia kan. Pirotonu, wọ́n tà á fún ọ Harley to Davidson odun meji nigbamii, ati awọn America - Claudio Castiglioni, ti o jimọ soke pẹlu Mercedes-benzom... Awọn ara Jamani di awọn oniwun ti 2016% Agusta ni 25, ṣugbọn eyi kii ṣe iṣoro. O dara, Lewis Hamilton ni Agusta tirẹ, F4 pẹlu orukọ rẹ yoo jẹ ki o rọrun fun ọ fun o kan $ 44.000. Ìsopọ̀ pẹ̀lú rẹ̀ túbọ̀ ṣe kedere síi, àbí bẹ́ẹ̀ kọ́?

Duro lati lu ọ

To nipa awọn itan ti awọn brand, ki niwaju mi ​​ni a mẹta-cylinder "Brutalka", eyi ti o jerisi awọn oniwe-didasilẹ pẹlu mẹta ẹgbẹ exhausts ati ibinu irisi. O dara, Brutale ti wa lori iṣẹlẹ fun ọdun mẹwa ati idaji, akọkọ eyiti o jẹ 2003 Brutale S ni ọdun 750, ṣaaju ki orukọ yẹn jẹ “ṣiṣi” F4 laisi ihamọra. O le ni gbogbo igba, hun, bẹẹni, le.

Mo fi bọtini sinu, bẹrẹ ẹrọ oni-silinda mẹta - ni ibamu Euro4 bayi - eyiti o jẹ ki o ṣe iyatọ, giga-pipe, ohun ti o ni irọrun diẹ ni laišišẹ. Mo joko lori ipo giga ti o ga julọ, ijoko ti a ge ni oye, bi ọmọbirin ti o ni lile le joko, ipo ti awọn apa ihamọra siwaju sii ju ti o le dabi ni wiwo akọkọ.

Awọn fife ati alapin handlebars gba fun o dara Iṣakoso ti awọn alupupu. Ni iwaju awọn oju awakọ ni nronu LCD kekere kan pẹlu iyara oni-nọmba kan, nisalẹ jẹ itọkasi RPM kan. Mimu iyara pẹlu awọn akoko, Agbara pẹlu Imọ-ẹrọ wa ninu akojọ aṣayan iṣakoso awakọ lori lefa ọwọ osi. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) yan awọn eto ẹrọ oriṣiriṣi mẹrin mẹrin - Ojo, Irin-ajo, Idaraya ati Aṣa, eyiti o jẹ iyatọ nipasẹ gbigbe agbara ti o pọju. Labẹ awọn rebar ila pẹlu kẹfa awọn imọlẹ iṣakoso ti ko han (fun apẹẹrẹ, awọn iṣẹ ti flashers). Awọn keke tun ni o ni ipele mẹjọ egboogi-isokuso ru kẹkẹ tolesese. 

Mo yipada si akọkọ, ati ki o kan diẹ lilọ ti awọn finasi lefa to lati ṣe Brutale buru ju. Ó gbó, ó sì fẹ́ bẹ̀rẹ̀ ẹṣin mẹ́rìndínlọ́gọ́fà [116] lẹ́ẹ̀kan náà. Wiwakọ jẹ ewi, wiwakọ jẹ kongẹ bi ohun gbogbo miiran, awọn idaduro jẹ didasilẹ paapaa, paapaa apoti jia itanna, “quickschifer” EAS 2.0. si oke ati isalẹ, gbigba ọ laaye lati yipada laisi idimu. Eya. Nitootọ, laibikita pedigree gedu, yoo tọ lati wakọ awọn ipele meji ni ayika orin pẹlu Brutalka, Mo ni idaniloju pẹlu idunnu.          

Bẹẹni, ati pe. Ṣe o mọ kini agekuru yii tumọ si ṣaaju orukọ Agusta? Meccanica Verghera. Ti "meccanica" ko ba nilo alaye pupọ, lẹhinna o ṣee ṣe. Vergera... Agusta akọkọ ti a ṣe nibi.     

Primoж манrman

Fọto: Sasha Kapetanovich, factory

• Ipilẹ data

  Tita: Iṣẹ Avtocentr Šubelj ni awọn ile itaja, doo

  Owo awoṣe ipilẹ: Iye: 13.690 EUR €

  Iye idiyele awoṣe idanwo: Iye: 13.690 EUR €

• Alaye imọ-ẹrọ

  ẹrọ: mẹta-silinda, ni ila, mẹrin-ọpọlọ, olomi-tutu, 798 cm3

  Agbara: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  Iyipo: 83,0 Nm ni 7.600 rpm

  Gbigbe agbara: apoti iyara iyara mẹfa, pq

  Fireemu: irin pipe

  Awọn idaduro: 320mm disiki iwaju, 220-piston caliper, XNUMX mm ru disiki, piston caliper twin-piston, Bosch ABS

  Idadoro: adijositabulu ni kikun, 43mm iwaju telescopic orita, ru aarin-mọnamọna, golifu apa

  Awọn taya: 120/70-17, 180/55-17

  Iga: 830 mm

  Iyọkuro ilẹ: NP

  Idana ojò: 16,8
  
  
  Lilo lori igbeyewo: 5,9 l / 100 km

  Kẹkẹ-kẹkẹ: 1400 mm

  Iwuwo: 175 kg

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

irisi

ohun kikọ

popped Àkọsílẹ, gearbox

Atọka oludari lori awọn iṣiro kere ju

iran ti o ni opin ninu awọn digi wiwo-ẹhin