Idanwo grille: Renault Kangoo dCi 110 Extrem

Формула довольно проста. Вы берете типичную форму кузова фургона и управляете командой инженеров, отвечающих за интерьер, чтобы сделать машину максимально удобной. Экстерьер? Они суют карандаш в руки дизайнера, которого поймают прямо во время обеда, чтобы что-то нарисовать. Короче говоря, это не важно.

Однако на этот раз версию Extrem будет проще всего отличить от других Kangoo с точки зрения внешнего вида. Как видно из названия, это должен быть Kangoo, который осмеливается флиртовать с чуть более сложными условиями вождения. Это не преувеличение. Слегка приподнятое шасси, пластиковые защиты и антипробуксовочная система, получившая название Extended Grip, придают ему больше свободы на плохих дорогах. Не в глуши. Упомянутая система должна быть опробована на снегу, но что, если Бабушка Зима не будет щедрой в этом сезоне.

Ярлык Extrem можно спокойно наносить на край доступного пространства внутри. Даже пятерка «Олимпии» не станет жаловаться на предложенные сантиметры. Здесь так много ящиков, мест для хранения вещей и полок, что хорошо запомнить, куда вы что-то кладете. Даже багажник вас не разочарует. Места более чем достаточно, а низкая погрузочная высота и край без ступеньки идеально подходят для погрузки велосипедов и другого спортивного инвентаря.

Водителю понравится сесть за руль. Благодаря высокой посадке, обзорности, маневренности и удобно настроенному шасси поездка на Kangoo доставляет удовольствие. 80-киловаттный турбодизель также подходит для этой задачи, а при потреблении около шести литров он требует редких посещений заправочных станций.

Недостатки? Наружные ручки раздвижных дверей не давали надежды на то, что они выдержат довольно напряженную работу двери. Поэтому лучше держаться за внутреннюю ручку. Большая передняя поверхность и дизельный двигатель создают довольно мало шума на скоростях шоссе. И все же: если у Renault есть безупречная система заправки без снятия лючка топливного бака, они также могут позволить себе Kangoo, где мы должны использовать ключ.

Ọrọ: Sasa Kapetanovic

Renault Kangoo dCi 110 Extrem

Ipilẹ data

Tita:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ:	14.900 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	21.050 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Isare (0-100 km / h):	12,9 s
O pọju iyara:	170 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	6,2l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.461 cm3 - o pọju agbara 80 kW (109 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 240 Nm ni 1.750 rpm.
Gbigbe agbara:	iwaju kẹkẹ drive engine - 6-iyara Afowoyi gbigbe - taya 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8).
Agbara:	oke iyara 170 km / h - 0-100 km / h isare 12,3 s - idana agbara (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, CO2 itujade 112 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.319 kg - iyọọda gross àdánù 1.954 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.282 mm - iwọn 1.829 mm - iga 1.867 mm - wheelbase 2.697 mm - ẹhin mọto 660-2.600 60 l - epo ojò XNUMX l.

Awọn wiwọn wa

T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / ipo odometer: 11.458 km
Isare 0-100km:	12,9
402m lati ilu:	Ọdun 17,7 ( 121 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	8,6 / 14,2s (IV/V)
Ni irọrun 80-120km / h:	12,8 / 17,8s (Oorọ./Jimọọ.)
O pọju iyara:	170km / h (WA.)
lilo idanwo:	6,2 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	42,3m
Tabili AM:	41m

ayewo

• Очень полезная машина, которая может похвастаться вместительностью, маневренностью и отличным дизельным двигателем. Хотя съехать с асфальтированной дороги – одно удовольствие, к слову «Экстрем» следует относиться с недоверием.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

titobi

enjini

ящики и полки

lilo epo

трудно закрыть раздвижную дверь

ariwo ni awọn iyara giga