Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь

Fun tani?

Наши добродетельные лидеры уже создали дополнительное препятствие для продажи моторизованных велосипедов в столь неблагоприятные времена: они подняли возрастной ценз для сдачи экзамена категории H (для вождения мопедов и самокатов с максимальной скоростью 45 км / ч) до 15 лет. годы. Вот почему малыши (и их основные спонсоры) предпочитают подождать и в 16 лет решают сдать экзамен на мотоцикл объемом 125 куб. См или подождать еще два года и обзавестись («безопасной») машиной. Звезды моего подросткового возраста (SR, Aerox, Runner…) продаются плохо (и потому что они дорогие), а самокаты, которые мы называем рабочими, продаются солидно.

Xenter – типичный представитель этого класса: из-за своего внешнего вида его плакаты не будут украшать стены в комнате подростка, но в то же время он заслуживает значка Yamaha (а не Zxynchong) за простой симпатичный дизайн и прочную сборку. качественный. На тесте у нас не было никаких проблем и мы их не ожидаем. Эй, у него трехлетняя гарантия и обширная сервисная сеть!

Никаких превосходных степеней, но все, как и следовало ожидать

Положение за рулем достаточно высоко (не касаться колен) похоже на скутер, а не на мотоцикл (мы сидим на сто процентов на ягодицах, ноги согнуты прямо перед туловищем), что менее благоприятно для позвоночника. более длительная поездка. Однако во второй половине дня вместо Бледа мы оказались в Вршиче. Подумайте, что на максимальной скорости около 110 километров в час при некоторых разумных отклонениях от нормативных скоростей Yamaha YZF-R1 не будет намного быстрее!

Если мы также упомянем расход топлива при более чем не полностью открытом газе (2,8 л / 100 км) и тот факт, что благодаря большим колесам он очень хорошо едет по плохим дорогам и щебню, вы можете в этом убедиться. В поворотах, особенно на высоких скоростях, чувствуется недостаток классической конструкции с плоским дном, так как тогда рама «дышит». Если бы это было критично, мы бы написали, что он «колеблется», но это не так.

Юзабилити на первом месте

Наконец, комментарий к основной фотографии, которая отнюдь не шутливая, а результат реальных потребностей. За день до того, как мы вернули тестовый самокат в KMC, мне пришлось доставить два рюкзака, холодильник и 10-литровую бочку с водой другу, который позже забрал меня в Любляне. Вы можете подумать, что с R1 мне точно не стоит все это водить.

Ọrọ ati fọto: Matevzh Hribar

• Ipilẹ data

  Tita: Delta Egbe doo

  Owo awoṣe ipilẹ: 3.199 €

  Iye idiyele awoṣe idanwo: 3.473 €

• Alaye imọ-ẹrọ

  ẹrọ: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 155 см3, впрыск топлива

  Agbara: 11,6 kW (15,8 km) ni 7.500 rpm

  Iyipo: 14,8 Nm ni 7.500 rpm

  Gbigbe agbara: автоматическое сцепление, вариомат бесступенчатый

  Fireemu: irin pipe

  Awọn idaduro: передний диск Ø 267 мм, задний барабан Ø 150 мм

  Idadoro: передняя телескопическая вилка, ход 100 мм, задний маятник, одинарный амортизатор, ход 92 мм

  Awọn taya: 100/80-16, 120/80-16

  Iga: 785 mm

  Idana ojò: 8

  Kẹkẹ-kẹkẹ: 1.385 mm

  Iwuwo: 142 kg

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

ходовые качества (даже по плохим дорогам и щебню)

ifiwe engine

общая применимость

lilo epo

afẹfẹ Idaabobo

небольшой ящик перед водителем

небольшой ящик под сиденьем (не проглатывает шлем)

awọn idaduro alailagbara

менее жесткая рама (без центрального выступа)

двигатель можно выключить только ключом