Toyota ṣe afihan ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna BZ4X pẹlu kẹkẹ idari ara Tesla

Toyota стремится позиционировать себя в сегменте электромобилей со своим первым BEV, новой Toyota BZ4X. Внедорожник использует новейшие технологии и будет иметь квадратное рулевое колесо, которое в настоящее время не будет доступно в Соединенных Штатах.

Первый электромобиль Toyota готовится к запуску в следующем году, но автопроизводитель уже раскрыл многочисленные подробности о серийной версии нового электрического внедорожника BZ4X. Они включают в себя несколько сюрпризов, таких как введение супружеской системы рулевого управления по проводам. Для Toyota, известной как консервативный автопроизводитель, это настоящий шок.

Также известно, что он предлагает расчетный запас хода 300 миль по циклу WLTP, который исходит от батареи на 71.40 киловатт-часа. Неважно, выберут ли водители передний привод или систему полного привода, позаимствованную у партнера Subaru, аккумулятор остается прежним. Если вы выберете FWD, аккумулятор выдает энергию на 201 лошадиную силу. Полноприводные модели развивают мощность 214 л.с. 

Надежный электрический аккумулятор

Когда придет время подключить BZ4X за отдельную плату, Toyota заявила, что внедорожник принимает плату до 150 киловатт. Это позволит зарядить аккумулятор всего за 30 минут до 80% заряда. Все эти цифры могут показаться не такими уж большими, но автопроизводитель стремится к долгосрочной надежности этой электрической трансмиссии. Toyota специально заявила, что бортовая батарея должна поддерживать 90% своей полезной емкости после десятилетнего пробега 15,000 автомобилей в год. Деградация батареи может быть реальной вещью, и ясно, что Toyota хочет убедиться, что будущие клиенты не увидят, как их полезный диапазон резко падает.

Рулевое колесо типа Тесла.

Теперь поговорим об этом руле. Футуристическая иго будет запущена с BZ4X в Китае только для начала, когда Toyota начнет производство в следующем году. Вилка будет работать в паре с новой системой рулевого управления, что означает отсутствие механической связи между шинами на асфальте и колесом, с помощью которого водитель ими управляет. Штанга — не самый простой способ маневрирования, но Toyota заявила, что эта система создает 150-градусный угол от упора до упора. Это должно гарантировать, что водителям не нужно менять сцепление с дорогой во время вождения, особенно в труднодоступных местах, таких как парковки. А с системой Drive-by-Wire различные режимы вождения могут изменить ощущение рулевого управления. Наконец, без рулевой колонки инженеры и дизайнеры освободили больше места для ног.

Пока неизвестно, будет ли Yugo доступен в США.

Toyota отказалась комментировать, увидим ли мы это колесо в стиле хомута для Соединенных Штатов. Нам придется подождать и посмотреть. Предоставленная производственная информация также показывает автомобиль со стандартным рулевым колесом, предназначенным для других частей мира, поэтому, возможно, Соединенные Штаты просто придерживаются хорошего круглого колеса. Toyota, безусловно, должна будет поговорить с Национальной администрацией безопасности дорожного движения, чтобы убедиться, что система рулевого управления соответствует правилам США.           

Какие еще удобства будут у BZ4X?

Другие особенности серийного внедорожника BZ4X включают дополнительный люк на крыше для некоторых стран, беспроводные обновления программного обеспечения, системы помощи водителю Toyota Safety Sense и современную приборную панель, обеспечивающую максимальную видимость для водителей.

Производство внедорожника будет происходить в Японии и Китае. Америка должна увидеть первые модели BZ4X в середине 2022 г. К тому времени у Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y и других появится новый соперник. И версия Subaru этого внедорожника, Solterra, также должна появиться в следующем году.

**********