Wakọ idanwo ni ilepa ala: lati Wankel si ẹrọ HCCI

Bawo ni ẹrọ iyipo ṣe iranlọwọ Mazda Japanese di ohun ti o jẹ loni

Awọn ọdun 60 lẹhin ṣiṣẹda apẹrẹ iṣẹ akọkọ ti ẹrọ Wankel, awọn ọdun 50 lẹhin ifilọlẹ rẹ nipasẹ Mazda ati ikede ti ile-iṣẹ naa pe o ti ṣẹda ẹrọ HCCI ti iṣẹ-ṣiṣe, o jẹ iṣẹlẹ lati pada si itan-akọọlẹ alailẹgbẹ yii. gbona engine.

Mazda ko tun tọju otitọ pe idagbasoke ti ẹrọ ti n ṣiṣẹ lori iwọn iṣẹ jakejado ni awọn ipo HCCI - tabi dapọ isokan ati isunmọ ara ẹni lati funmorawon - ti ṣaṣeyọri, ati lati ọdun 2019 o pinnu lati ṣe ifilọlẹ iru ẹrọ kan sinu iṣelọpọ pupọ. . Kii ṣe iyalẹnu pe Mazda nigbagbogbo ni anfani lati ṣe iyalẹnu agbegbe agbegbe adaṣe. Paapaa iwo iwoye ni awọn itan itan-akọọlẹ ti ami iyasọtọ naa ti to lati wa awọn orisun ti alaye yii. Titi di igba diẹ, ile-iṣẹ Japanese jẹ nikan ati onitara ti o ni itara ti ero Wankel ati olupese akọkọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn ẹrọ iyipo Miller (Mazda Xedos 9 lati 1993 si 2003, ati lẹhinna Demio, ti a mọ ni Europe bi Mazda 2).

Nibi o tọ lati darukọ ẹrọ Diesel pẹlu funmorawon afẹfẹ igbi Comprex, cascaded, jet meji ati igbega pẹlu geometry oniyipada fun ẹrọ petirolu (awọn ẹya oriṣiriṣi ti Mazda RX-7), awọn eto idari ti nṣiṣe lọwọ fun axle 626 lati pẹ Awọn ọdun 80. odun, awọn oto i-Stop ibere-stop eto, ninu eyi ti o bere ni atilẹyin nipasẹ awọn ijona ilana, ati awọn agbara imularada eto nipa lilo i-Eloop capacitors. Nikẹhin, a ṣe akiyesi otitọ pe o jẹ olupese Japanese nikan lati ṣẹgun Awọn wakati 24 ti Le Mans - pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni agbara Wankel, dajudaju! Ni awọn ofin ti aṣa, awọn awoṣe bii Luce, Ere idaraya Wankel Cosmo ti o ni aami, RX-7 ati RX-8, MX-5 Roadster ati Mazda 6 sọ awọn ipele pupọ nipa iyasọtọ iyasọtọ ti ami iyasọtọ ni agbegbe yii. Ṣugbọn kii ṣe gbogbo rẹ - ni awọn ọdun aipẹ, awọn ẹrọ Skyactiv ti fihan kii ṣe pe ẹrọ ijona inu tun ni ọna pipẹ lati lọ, ṣugbọn tun pe Mazda le ṣafihan ni ọna tirẹ.

A yoo sọ fun ọ pupọ diẹ sii nipa awọn idagbasoke ti awọn onimọ-ẹrọ ile-iṣẹ lẹhin ibẹwo wa ti n bọ ni ifiwepe ti Mazda si Japan ni opin Oṣu Kẹwa. Bí ó ti wù kí ó rí, kì í ṣe àwọn ìdí fún àpilẹ̀kọ yìí nìkan ni a lè rí nínú ìsọ̀rí-ìsọ̀rí òkè. Nitori lati loye awọn idi ti awọn olupilẹṣẹ Mazda ṣe ni anfani lati ṣẹda ẹrọ HCCI wọn, a le ni lati pada si itan-akọọlẹ ile-iṣẹ naa.

Rotari engine bi ipilẹ Skyactiv-X

Beere ultramarathoner ti o ti pari ipa-ọna 160-mile ti o ba ni awọn iṣoro eyikeyi ti o pari ere-ije 42-mile ti o ṣe deede. O dara, o le ma ni anfani lati ṣiṣe wọn fun wakati meji, ṣugbọn dajudaju o le tẹsiwaju fun o kere ju wakati 42 miiran ni iyara to dara. Pẹlu iṣaro yii, ti ile-iṣẹ rẹ ba wa ni ile-iṣẹ ni Hiroshima, ti o ba ti fun ọdun mẹwa ti o ti jijakadi pẹlu awọn iṣoro iyipo piston nla ti ẹrọ iyipo ati yanju awọn ọgọọgọrun awọn iṣoro pẹlu lubrication tabi itujade, awọn ipa ripple ati turbocharging, tabi ni pataki awọn ilana ijona aarin. iyipada iwọn didun orisun Wankel, o le ni ipilẹ iduroṣinṣin diẹ sii lati eyiti lati kọ ẹrọ HCCI kan. Project Skyactiv ni ifowosi bẹrẹ ni deede ọdun mẹwa sẹhin ni ọdun 2007 (ọdun kanna ti Mercedes ṣe afihan afọwọkọ HCCI Diesotto engine ti o ni ilọsiwaju), ati ni akoko ti Wankel-agbara Mazda RX-8 tun wa ni iṣelọpọ. Bii o ṣe mọ, awọn onimọ-ẹrọ ti ile-iṣẹ Japanese n ṣe idanwo pẹlu awọn ipo ṣiṣiṣẹ HCCI ni deede nigbati o ndagba awọn apẹrẹ ti awọn ẹrọ iyipo Skyactiv-R. O ṣee ṣe pe iṣẹ akanṣe HCCI, ti a pe ni Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) tabi Skyactiv-X, ni awọn onimọ-ẹrọ lati mejeeji ẹka ẹrọ iyipo ati ile-iṣẹ petirolu ati ẹrọ diesel, nitori paapaa ni idagbasoke ilana ijona ni Skyactiv. -D a le ṣe akiyesi kikọ ọwọ ti awọn eniyan ti o ni ipa ninu idagbasoke ilana HCCI. Ọlọrun mọ nigbati awọn itankalẹ ti awọn Skyactiav enjini wa sinu kan isokan adalu, ara-igniting engine - Mazda Enginners ti gun a ti mọ lati wa ni lowo ninu yi koko - sugbon o jasi sele nigba ti Wankel engine si tun wa laaye.

Awọn ọdun mẹwa ti iṣelọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ rotari, pupọ julọ wọn wa ni adashe, le ma mu owo-wiwọle owo pupọ wa si Mazda, ṣugbọn yoo tun mu idanimọ ti ẹmi ti ko yipada, wiwa awọn ojutu si gbogbo iru awọn iṣoro, itẹramọṣẹ iyalẹnu ati, bi abajade, ikojọpọ naa. iriri ti o tobi pupọ ati ti ko ni idiyele. Sibẹsibẹ, ni ibamu si Kiyoshi Fujiwara, oṣiṣẹ igbero ọja Mazda, ọkọọkan awọn apẹẹrẹ ti o ni ipa ninu iṣẹ akanṣe Skyactiv gbe ẹmi ti ẹrọ Wankel, ṣugbọn o yipada si aye lati ni ilọsiwaju ẹrọ aṣawakiri. Tabi ni ti kii-ibile HCCI. “Ṣugbọn itara naa jẹ kanna. Eyi ni ohun ti o jẹ ki Skyactiv jẹ otitọ. Irinajo otitọ yii ti di ayọ nla julọ ti igbesi aye mi. Otitọ ni pe gbogbo ile-iṣẹ ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ lati ta ati ṣe owo, ṣe alaye Seita Kanai, ori idagbasoke ti Mazda, ṣugbọn gbagbọ mi, fun wa ni Mazda, otitọ pe awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a ṣẹda tun ṣe pataki. nwọn bcrc ninu wa ọkàn, ati kọọkan akoko wọn ikole di a romantic ìrìn fun wa. Agbara akọkọ ti ilana yii ni ifẹ wa. Jije ti o dara julọ ni aramada imọ-ẹrọ mi. ”

A odo ala

Boya ni awọn ọdun 60, awọn onimọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ Mazda akọkọ ti a tu silẹ laipẹ ṣe awari “fifehan imọ-ẹrọ tiwọn” ninu ẹrọ Wankel. Ìdí ni pé láti inú àlá ọmọkùnrin ọmọ ilẹ̀ Jámánì kan tó jẹ́ ọmọ ọdún mẹ́tàdínlógún [17] ni wọ́n bí ní ọdún 1919, orúkọ rẹ̀ sì ni Felix Wankel. Ni akoko yẹn, ti a bi ni 1902 ni agbegbe Lahr ti Germany (nibiti Otto, Daimler ati Benz ti bi), o sọ fun awọn ọrẹ rẹ pe ọkọ ayọkẹlẹ ti ala rẹ ni agbara nipasẹ ẹrọ ti o jẹ turbine idaji, piston idaji. Ni akoko yẹn, ko tii ni oye ipilẹ ti awọn ẹrọ ijona inu piston, ṣugbọn ni oye gbagbọ pe ẹrọ rẹ le ṣe awọn ọna ṣiṣe mẹrin - gbigbemi, funmorawon, igbese ati eefi - bi piston n yi. O jẹ oye yii ti yoo mu u fun igba pipẹ lati ṣẹda ẹrọ iyipo ti n ṣiṣẹ, eyiti awọn apẹẹrẹ miiran ti gbiyanju laisi aṣeyọri ni ainiye awọn akoko lati ọdun 16th.

Bàbá Wankel kú nígbà Ogun Àgbáyé Kìíní, lẹ́yìn náà, ọ̀dọ́kùnrin náà ta àwọn iṣẹ́ ìtẹ̀jáde, ó sì ka ọ̀pọ̀lọpọ̀ ìwé tí wọ́n fi ń ṣe ìmọ̀ ẹ̀rọ. Ni ọdun 1924, nigbati o jẹ ọdun 22, o da ile-iṣẹ kekere kan silẹ lati ṣe agbekalẹ ẹrọ iyipo, ati ni ọdun 1927 o ṣe awọn aworan akọkọ ti "Die Drehkolbenmaschine" (ẹrọ piston rotary). Lọ́dún 1939, Ilé Iṣẹ́ Tó Ń Bójú Tó Ọ̀rọ̀ Ofurufu ṣàwárí ọkà tí ó bọ́gbọ́n mu nínú ẹ́ńjìnnì ẹ̀rọ náà, ó sì yíjú sí Hitler, ẹni tó fúnra rẹ̀ pàṣẹ pé kí wọ́n tú Wankel sílẹ̀, ẹni tí wọ́n fi sẹ́wọ̀n nígbà yẹn nípasẹ̀ àṣẹ Gauleiter tó wà ládùúgbò, tí wọ́n sì gbé yàrá ìdániwò kan sórí Adágún Constance. . Nibẹ ni o ni idagbasoke prototypes fun BMW, Lillethal, DVL, Junkers ati Daimler-Benz. Sibẹsibẹ, akọkọ esiperimenta Wankel engine han ju pẹ lati ni eyikeyi ọna ran awọn iwalaaye ti awọn Kẹta Reich. Lẹhin ti Jamani ti tẹriba, Faranse fi Wankel sẹwọn - ohun kanna ti wọn ti ṣe tẹlẹ si Ferdinand Porsche. Ni ọdun kan nigbamii, Felix ti tu silẹ ati pe, nitori aini ohunkohun ti o ni anfani lati ṣe, bẹrẹ kikọ iwe kan lori awọn ẹrọ piston rotary. Lẹhinna o da Ile-ẹkọ Imọ-ẹrọ fun Iwadi Imọ-ẹrọ ati tẹsiwaju lati dagbasoke awọn ẹrọ iyipo ati awọn compressors fun lilo ile-iṣẹ. Ni ọdun 1951, oluṣeto ifẹ agbara ṣakoso lati parowa fun ori ti Ẹka alupupu ere idaraya NSU, Walter Frede, lati ṣe ifowosowopo. Wankel ati NSU dojukọ awọn akitiyan wọn lori ẹrọ iyipo kan pẹlu iyẹwu ti o ni apẹrẹ apple (trochoid) ati pisitini onigun mẹta kan pẹlu awọn odi arched. Ni 1957, akọkọ ṣiṣẹ Afọwọkọ ti awọn engine, ti a npe ni DKN, ti a še. Eyi ni ọjọ ibi ti ẹrọ Wankel.

Awọn ọdun 60: ọjọ iwaju ti o ni ileri fun ẹrọ iyipo

DKM fihan pe ẹrọ iyipo kii ṣe ala nikan. Ẹrọ Wankel ti o wulo nitootọ ni fọọmu fireemu ti o wa titi ti a mọ ni KKM atẹle. NSU ati Wankel ṣe ifọwọsowọpọ lori awọn imọran ibẹrẹ ti o ni ibatan si piston lilẹ, ipo itanna sipaki, kikun bore, imukuro eefi, lubrication, awọn ilana ijona, awọn ohun elo ati awọn imukuro iṣelọpọ. Sibẹsibẹ, ọpọlọpọ awọn iṣoro wa ...

Eyi ko ṣe idiwọ fun NSU lati kede ni gbangba ni ọdun 1959 ẹda ẹrọ ti ọjọ iwaju. Diẹ ẹ sii ju awọn ile-iṣẹ 100 ti nfunni ni ifowosowopo imọ-ẹrọ, pẹlu Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN ati nọmba kan ti awọn olupese ẹrọ n ra awọn iwe-aṣẹ rira. Lara wọn ni Mazda, ti Aare Tsunei Matsuda ri agbara nla ninu ẹrọ naa. Ni afikun si awọn ijumọsọrọ ti o jọra pẹlu awọn onimọ-ẹrọ NSU, Mazda n ṣẹda ẹka idagbasoke ẹrọ Wankel tirẹ, eyiti o pẹlu awọn onimọ-ẹrọ 47 lakoko.

New York Herald Tribune sọ pe ẹrọ Wankel jẹ kiikan rogbodiyan. Ni akoko yẹn, awọn ipin NSU ti gbamu gangan - ti o ba jẹ pe ni ọdun 1957 wọn taja fun awọn ami German 124, lẹhinna ni 1960 wọn de 3000 agba aye! Ni ọdun 1960, ọkọ ayọkẹlẹ akọkọ pẹlu ẹrọ Wankel ni a ṣe - NSU Prinz III. O tẹle ni Oṣu Kẹsan ọdun 1963 nipasẹ NSU Wankel Spider pẹlu ẹrọ kamẹra kan 500 cc kan, eyiti o ṣẹgun aṣaju Jamani ni ọdun meji lẹhinna. Sibẹsibẹ, ifarabalẹ ti 3 Frankfurt Motor Show jẹ NSU Ro 1968 tuntun tuntun. Sedan ẹlẹwa, ti a ṣe nipasẹ Klaus Lute, jẹ avant-garde ni gbogbo bowo, ati apẹrẹ aerodynamic rẹ (alafidipọ ṣiṣan ti 80 funrararẹ jẹ ki ọkọ ayọkẹlẹ jẹ alailẹgbẹ fun akoko rẹ) ṣee ṣe nipasẹ ẹrọ kekere twin-rotor KKM 0,35. Gbigbe naa ni idimu hydraulic, awọn idaduro mẹrin jẹ disiki, ati apakan iwaju wa ni atẹle si gbigbe. Ro 612 jẹ iwunilori pupọ fun akoko rẹ ti o ṣẹgun Ọkọ ayọkẹlẹ Ọdun ni ọdun 80. Ni ọdun to nbọ, Felix Wankel gba oye oye rẹ lati Ile-ẹkọ Imọ-ẹrọ ti Munich ati gba ami-ẹri goolu ti German Federation of Engineers, ẹbun olokiki julọ fun awọn aṣeyọri imọ-jinlẹ ati imọ-ẹrọ ni Germany.

(lati tẹle)

Ọrọ: Georgy Kolev