Ṣe o n ra Skoda Karoq kan? Iwọ yoo kabamọ ni ọdun ti n bọ

Шкода Карок. Пол года и 20 тысяч. км. Мы достаточно интенсивно тестировали эту машину, но благодаря этому для нас больше нет секретов. Вот итог нашего теста.

Шкода Карок 1.5 TSI DSG — еще одна машина, которую мы тестировали в формуле на длинные дистанции. За 6 месяцев и почти 20тыс. км мы достаточно хорошо его изучили и теперь вполне можем поделиться окончательными выводами.

Но давайте начнем с напоминания о конфигурации. Karoq имел под капотом двигатель 1.5 TSI мощностью 150 л.с., передний привод и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. У нас было доступно 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1300 до 3500 об/мин. Разгон до 100 км/ч, по каталогу, составляет 8,6 секунды.

В оснащение тестируемого автомобиля входят 19-дюймовые колеса, сиденья Varioflex и аудиосистема Canton. В нашем распоряжении были такие системы, как: активный круиз-контроль до 210 км/ч, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist и Emergency Assist. В салоне была яркая обивка из натуральной кожи и экокожи. Цена такой комплектации около 150 тысяч. злотый.

Пройденное расстояние видно в интерьере

Хорошо, вы не совсем видите расстояние, которое вы преодолели, но оно определенно не выглядит так же хорошо, как новое. Этого мы и ожидали – светлая обивка водительского сиденья кое-где потемнела, но ее можно с уверенностью чистить.

Автомобили в нашей редакции обычно много ездят и путешествуют от фотографий до записей, до замеров разгона, расхода топлива и тому подобного. Так что можно сделать вывод, что в нашей эксплуатации эти следы на светлой обивке могли появиться быстрее, но…

Если вам нужна обивка, которая дольше сохранит вид «как новая», лучше выбрать черную кожу.

Здесь работает Skoda Karoq

Двигатель Skoda Karoq – 1.5 TSI – оказался очень экономичным. Все зависит от того, как мы ездим. На расход топлива также влияют дороги, по которым мы ездим. Реальные показатели сгорания – на типичных дорогах в условиях неосвоенной местности – колеблются от 5 до 6 литров на 100 км. Когда мы едем по трассе, расход топлива немного увеличивается, составляя от 9 до 10 литров на 100 км. С другой стороны, при езде в городском цикле можно сказать, что 8-9 л/100 км – это реальная величина.

Полное видео об измерении расхода топлива можно найти здесь.

Сиденья Varioflex предлагают множество вариантов конфигурации — они нам очень понравились. Багажник вместимостью 521 л позволяет перевозить много вещей, что очень пригодилось при перевозке техники. Skoda также подумала о защитной сетке, которая отделяет багажное отделение после складывания или снятия центрального сиденья.

Как дела с мультимедийной системой? Система Columbus с большим экраном работает безотказно и ни разу — за эти полгода — ни разу не зависла. Навигация часто помогала нам избегать пробок. Он достаточно хорошо просчитывает альтернативные маршруты, и при этом экономит наше время, ведь нам не приходится тратить его в пробках. Навигация работает очень хорошо, особенно в остальной части Европы.

Android Auto и Apple CarPlay работают нормально. И именно в Karoqu мы узнали, насколько удобно подключаться к смартфонам через эти системы. В принципе, он не требует никакой настройки, и у нас всегда есть живое представление о дорожной ситуации на картах — если мы не верим живым показаниям встроенной в систему Skoda навигации.

Эти вещи можно было бы сделать лучше

Идеальной машины не бывает, поэтому у Karoq должны были быть и недостатки. Так что же нам не понравилось в Skoda Karoq?

Начнем с двигателя. Мощности для динамичной езды вполне достаточно, но коробка передач DSG порой не находила себе места. В основном это ощущалось во время поездки в Хорватию, где маршрут пролегал по горным дорогам. Karoq, желая снизить расход топлива, выбрал более высокие передачи, а через некоторое время был вынужден их снизить. Это было утомительно.

Если вы хотите двигаться быстро, для включения D-передачи также требуется некоторое время. Итак, мы нажимаем на газ сильнее и… ударяем затылком по подголовнику, потому что именно тогда момент ударил по колесам. Не всегда легко двигаться плавно, не слишком сильно дергая ускорение.

На автострадах внутри немного шумно, но избежать этого, вероятно, было сложно. Это все еще внедорожник, который оказывает большее сопротивление в воздухе. В основном это сопротивление воздуха мы слышим — двигатель работает тихо даже на шоссейных скоростях.

Внутри могут возникнуть проблемы с подстаканниками. Возможно, это слишком предусмотрительно, но они кажутся довольно поверхностными. Если у вас есть привычка носить в держателе открытую воду – в Кароку хорошо бы отказаться от этой привычки.

В нашей конфигурации 19-дюймовые диски выглядели очень хорошо, но с места водителя или пассажира это уже не так круто. Шины имеют очень низкий профиль — 40%, и поэтому мы теряем много комфорта. Удары и лежачие полицейские были слишком тяжелыми для внедорожника. Мы определенно рекомендуем 18-е годы.

Последний пункт касается не столько того, что можно было бы сделать лучше, сколько… того, чего нельзя было сделать вообще. В прошлом преимуществом автомобилей была лампа в дверях, которая освещала пространство под ногами при выходе. Сейчас все чаще такие лампы заменяют выводом на асфальт рисунка, в данном случае логотипа Skoda. Чем-то нам Карок не нравится, но, может быть, это просто дело вкуса.

Akopọ

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Однако большая интенсивность этого испытания позволила проверить, будут ли через год такой эксплуатации, т.е. те самые 20 тыс. км, нам бы все равно хотелось так, как было на момент покупки. И мы должны признать, что да — то, что мы считаем недостатками, похоже, не влияет на общую оценку.

Skoda Karoq это комфортабельный автомобиль для коротких и дальних поездок, очень интересное предложение для семей. Особенно с двигателем 1.5 TSI. Однозначно без 19 дюймовых дисков. Это, пожалуй, единственный элемент, о котором можно пожалеть через год после покупки.