Ṣe-o-ara rirọpo ti awọn edidi atọwọdu, awọn bushings itọsọna ati awọn falifu lori VAZ 2106

ВАЗ 2106, как и любой другой автомобиль, во время эксплуатации нуждается в периодическом обслуживании и ремонте. Если из выхлопной трубы был замечен сизый дым и при этом увеличился расход моторного масла, то велика вероятность того, что пришёл черёд замены маслосъёмных колпачков. Процедура ремонта проста и при наличии минимального набора инструментов её под силу выполнить даже автолюбителю с небольшим опытом.

Маслосъемные колпачки двигателя ВАЗ 2106

Маслосъемные колпачки или сальники клапанов, прежде всего, препятствуют попаданию лишнего масла в мотор. Деталь изготавливается из резины специального состава, которая со временем изнашивается, что приводит к пропусканию смазки. В результате расход масла увеличивается. Поэтому стоит более подробно разобраться, что же представляет собой эта деталь, как и когда производить её замену на ВАЗ 2106.

Awọn bọtini fifọ epo ṣe idiwọ epo lati wọ inu iyẹwu ijona naa

Kini awa fun

Конструкция силового агрегата имеет впускные и выпускные клапаны. Шток клапана постоянно контактирует с распредвалом, что приводит к образованию маслянистого тумана. Обратная часть впускного клапана расположена в зоне постоянного присутствия мелких капель топлива либо в области горячих выхлопных газов, что характерно для выпускного клапана. Правильная работа распредвала невозможна без смазки, но её попадание внутрь цилиндров является нежелательным процессом. При возвратно-поступательном движении клапана, масло с его штока снимается юбкой сальника.

Узнайте больше о неисправностях двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Awọn ami ti wọ

Во время работы двигателя клапаны подвергаются постоянному трению, а также агрессивному воздействию смазки и выхлопных газов. Это приводит к тому, что резина, из которой изготовлена трущаяся часть сальника, твердеет, рабочие кромки колпачка изнашиваются. Несмотря на высокое качество материала, деталь со временем приходится менять. Для того чтобы продлить срок службы колпачков, необходимо использовать качественное моторное масло.

Средний срок службы сальников клапанов составляет около 100 тыс. км.

Nigbati awọn edidi ti o wa ni erupẹ falifu ba pari, agbara epo pọ si ati awọn idogo erogba yoo han lori awọn pilogi sipaki, awọn falifu, ati awọn pistons.

О том, что сальники пришли в негодность и их пора менять, свидетельствуют характерные признаки:

• из глушителя появляется сизый дым;
• расход моторного масла увеличивается;
• свечи зажигания покрываются нагаром.

Видео: признак износа маслосъёмных колпачков

Признак износа сальников клапанов! ч.1

Когда менять и на какие

Когда маслосъёмные колпачки не справляются с возлагаемой на них функцией, в цилиндр начинает просачиваться масло. Однако по указанным признакам нельзя быть полностью уверенным в износе рассматриваемой детали, поскольку смазка в камеру сгорания может попадать также при повреждении или износе поршневых колец. Чтобы определиться, что именно нуждается в замене — кольца или сальники, необходимо понаблюдать за выхлопом во время движения автомобиля. Если при торможении двигателем резко нажать на педаль газа и из системы выхлопа появится характерный сизый дым, то это будет свидетельствовать об износе маслосъемных колпачков. Такая же ситуация будет наблюдаться после длительной стоянки машины.

Irisi ẹfin lati muffler jẹ ọkan ninu awọn ami ti ikuna ti awọn edidi àtọwọdá

Появление дыма при описанных действиях можно объяснить следующим образом: когда нарушается герметичность между штоком клапана и направляющей втулкой, масло попадает в цилиндры из головки блока. При износе поршневых колец или их залегании, мотор будет вести себя несколько по-другому.

Залегание колец — кольца не способны выходить из канавок поршня в результате образования нагара.

Если в силовом агрегате есть проблема с поршневыми кольцами, то дым из глушителя будет появляться при работе под нагрузкой, т. е. при движении автомобиля с грузом, динамичной езде. Косвенно определить износ колец можно по снижению мощности, увеличению расхода топлива и появлению проблем при запуске мотора.

Разобравшись, как выявить износ маслосъёмных колпачков, остаётся выяснить, какие комплектующие поставить на ВАЗ 2106. Сегодня на прилавках автомагазинов предлагаются детали от разных производителей. Поэтому у владельцев транспортных средств возникает вполне логичный вопрос, какому из них отдать предпочтение? Дело в том, что среди качественной продукции, есть множество подделок. Для «шестёрки» можно порекомендовать установку маслосъёмных колпачков от Elring, Victor Reinz, Corteco и SM.

Одними из лучших производителей маслосъёмных колпачков являются Elring, Victor Reinz, Corteco и SM

Замена маслосъёмных колпачков

Прежде чем приступить к замене клапанных сальников, необходимо подготовить инструмент:

• cracker;
• tweezers;
• akojọpọ awọn bọtini;
• пруток оловянного припоя диаметром 8 мм;
• òòlù kan;
• gun imu pliers tabi se mu.

Для замены маслосъёмных колпачков потребуется рассухариватель, оловяный пруток, отвёртка, длинногубцы, молоток, набор ключей

Далее можно приступать к процедуре ремонта в следующей последовательности:

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ, воздушный фильтр и крышку клапанов.
   

   Lati yọ ideri àtọwọdá kuro iwọ yoo nilo lati yọ àlẹmọ afẹfẹ ati ile.
2. Проворачиваем коленвал так, чтобы метка на шестерне распредвала совпала с выступом на корпусе подшипников, что будет соответствовать ВМТ 1 и 4 цилиндра.
   

   Механизм ГРМ нужно выставить в ВМТ 1 и 4 цилиндров
3. Разгибаем стопорную шайбу и ослабляем болт крепления шестерни.
4. Ослабляем колпачковую гайку натяжителя цепи и, отжав отвёрткой башмак натяжителя, закручиваем гайку.
   

   Для ослабления натяжения цепи потребуется слегка отвернуть колпачковую гайку
5. Откручиваем крепёж шестерни распредвала.
   

   Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звёздочки распредвала
6. Чтобы звёздочка не упала и не разъединилась с цепью, связываем их при помощи проволоки.
7. Откручиваем крепление корпуса подшипников распредвала и демонтируем механизм, а также рокеры с пружинами.
   

   Awọn eso gbigbẹ ko ni ṣiṣi silẹ ati pe ile gbigbe ti tuka, bakanna bi awọn apata pẹlu awọn orisun omi.
8. Снимаем высоковольтные провода со свечей зажигания, выворачиваем сами свечи и помещаем в отверстие пруток из олова таким образом, чтобы его конец расположился между поршнем и клапаном.
   

   Lati yago fun awọn àtọwọdá lati ja bo sinu silinda, a asọ ti irin ọpá ti fi sii sinu sipaki plug iho.
9. Рассухаривателем сжимаем пружины первого клапана и при помощи длинногубцев или магнитной рукоятки извлекаем сухари.
   

   Awọn desiccant ti wa ni ti o wa titi lori kan pinni idakeji awọn àtọwọdá lati eyi ti o ti wa ni ngbero lati yọ awọn crackers. Awọn orisun omi ti wa ni fisinuirindigbindigbin titi ti crackers ti wa ni tu
10. Демонтируем тарелку клапана и пружины.
    

    A dismantle awo ati awọn orisun omi lati àtọwọdá
11. Надеваем на сальник съёмник и демонтируем деталь с клапана.
    

    A yọ fila scraper epo kuro lati inu igi àtọwọdá nipa lilo screwdriver tabi puller
12. Смачиваем новый колпачок моторным маслом и напрессовываем его тем же съёмником, только обратной стороной.
    

    Перед монтажом нового колпачка его рабочая кромка и шток смазываются моторным маслом
13. Аналогичную процедуру проводим с 4 клапаном.
14. Проворачиваем коленвал на пол-оборота и производим замену сальников на 2 и 3 клапанах. Вращая коленвал и выставляя поршень в ВМТ, производим замену всех остальных сальников.
15. После замены деталей, коленчатый вал выставляем в первоначальное положение и производим сборку всех элементов в обратном порядке.

Видео: замена сальников клапанов на ВАЗ «классика»

Rirọpo ti epo fila VAZ Ayebaye

Во время сборки регулируют зазоры клапанов и производят натяжение цепи.

Rirọpo ti VAZ 2106 engine falifu

Довольно редко, но случается такая проблема, когда клапан или несколько клапанов нуждаются в замене. При повреждении этой детали происходит падение компрессии в цилиндре и снижение мощности. Поэтому ремонт является необходимой процедурой для восстановления работоспособности силового агрегата.

Можно ли отремонтировать клапаны

Наиболее распространённые причины, при которых приходится производить замену клапанов, это когда деталь прогорает или происходит загибание штока по тем или иным причинам, например, при слабом натяжении или обрыве привода ГРМ. Самый простой и доступный способ ремонта — заменить повреждённый элемент. Стоимость клапанов для ВАЗ 2106 не столь высока, чтобы пытаться восстановить эту деталь, тем более что это не всегда возможно.

В случае прогорания клапана или загиба штока деталь проще заменить, чем восстанавливать

Rirọpo awọn itọsọna

Направляющие втулки клапанов в ГБЦ выполняют несколько функций:

• отвод тепла;
• постановка клапана над отверстием;
• обеспечение минимального расхода масла.

Направляющие клапанов обеспечивают правильное движение клапанов и при сильном износе нуждаются в замене

Деталь выполнена из металла и устанавливается в головку блока путём запрессовки. Со временем втулки изнашиваются и нуждаются в замене, которую проводят в следующих случаях:

• увеличивается расход масла, а из выхлопной трубы идёт сизый дым;
• при работе двигателя появляется характерный звук из ГБЦ;
• капитальный ремонт головки блока.

Подробнее об устройстве ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Для проведения работы нужно подготовить такой инструмент:

• набор рожковых и накидных ключей;
• ṣeto ti awọn olori;
• ikoko;
• iyipo iyipo;
• awọn olutọpa;
• pilasita;
• òke;
• bọtini lati yi awọn crankshaft;
• съёмник для разблокировки клапанов;
• òòlù kan;
• mandrel fun knocking jade ki o si titẹ bushings;
• 8.025mm reamer.

Затем можно приступать к процедуре ремонта:

1. Демонтируем корпус воздушного фильтра и сам фильтр.
2. Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
   

   Для слива тосола на блоке цилиндров откручивают пробку, а на радиаторе краник
3. Откручиваем хомуты шлангов карбюратора, после чего снимаем сами шланги.
   

   Откручиваем все хомуты крепления шлангов карбюратора и стягиваем их
4. Отсоединяем тягу педали акселератора и освобождаем трос подсоса.
5. Отворачиваем крепёж карбюратора и снимаем узел с автомобиля.
   

   Для демонтажа карбюратора с двигателя отворачивам 4 гайки ключом на 13
6. Откручиваем крепление приёмной трубы к выпускному коллектору.
   

   От выпускного коллектора отсоединяем приёмную трубу, открутив крепёж из четырёх гаек
7. Головкой на 10 или торцовым ключом откручиваем гайки крепления клапанной крышки, после чего снимаем её с мотора.
8. Откручиваем крепёж трамблёра и снимаем его вместе с высоковольтными проводами.
   

   Демонтируем распределитель зажигания вместе с проводами
9. Отворачиваем болт крепления звёздочки распредвала, снимаем шестерню и фиксируем её вместе с цепью при помощи проволоки.
10. Откручиваем крепление корпуса подшипников и демонтируем узел с головки блока.
11. Демонтируем ГБЦ с двигателя, отворачивая соответствующий крепёж.
    

    Для снятия ГБЦ с двигателя отворачиваем 10 болтов
12. Для рассухаривания клапанов используем съёмник.
13. Выпрессовываем направляющую втулку при помощи оправки, по которой наносим удары молотком.
    

    Old bushings ti wa ni e jade pẹlu kan mandrel ati ki o kan ju
14. Для установки новой детали надеваем стопорное кольцо и, ударяя по оправке молотком, запрессовываем втулку до упора в плоскость. Направляющие предварительно помещаем на сутки в холодильник, а ГБЦ нагреваем в течение пяти минут в горячей воде около 60 С.
    

    Awọn titun bushing ti wa ni fi sii sinu awọn ijoko ati ki o e ni pẹlu kan ju ati mandrel.
15. При помощи развёртки подгоняем отверстие под нужный диаметр.
    

    Lẹhin fifi sori awọn bushings itọsọna ni ori, o jẹ dandan lati baamu wọn nipa lilo reamer
16. A pejọ ni aṣẹ yiyipada.

Направляющие втулки для впускных клапанов несколько короче, чем для выпускных.

Fidio: rirọpo awọn itọsọna àtọwọdá

Rirọpo awọn bushings guide ti VAZ falifu pẹlu improvised ọna

Замена седла

Сёдла клапанов также как и сами клапаны, постоянно работают под высокими температурами. Со временем на элементах могут появляться повреждения различного характера: пригары, трещины, раковины. Если головка блока подвергалась перегреву, то возможно нарушение соосности седла и клапана, что приводит к потере герметичности между этими элементами. Стоит также учитывать, что седло по оси кулачка изнашивается быстрее, чем в других местах.

Из-за постоянной работы сёдел клапанов под высокими температурами, рабочая поверхность детали со временем изнашивается

Чтобы произвести замену седла его необходимо извлечь из посадочного места. Сделать это можно разными инструментами и приспособлениями:

• станком;
• электродрелью;
• молотком с металлической наставкой;
• старым клапаном.

Седло с ГБЦ можно демонтировать несколькими способами:

1. На станке. Седло подвергают растачиванию, метал становится тоньше, прочность снижается. После обработки оставшуюся часть детали проворачивают и вынимают пассатижами.
2. Электродрелью. В патрон дрели зажимают круг абразивного типа подходящего диаметра и обрабатывают металл седла. В процессе стачивания происходит ослабление натяга, что позволит вынуть деталь из посадочного места.
3. Сваркой. К седлу приваривают старый клапан, после чего обе детали выбивают молотком.

Àtọwọdá atijọ ti wa ni welded si ijoko ni ọpọlọpọ awọn aaye, eyi ti o ti lu jade pẹlu ijoko pẹlu òòlù fe.

Новое седло устанавливают следующим образом:

1. Чтобы обеспечить необходимый натяг, головку блока нагревают на плите до 100 ˚С, а сёдла помещают в морозильник на 48 ч.
2. При помощи наставки запрессовывают новую деталь в ГБЦ.
3. Когда головка остынет, сёдла подвергают зенковке.

Самым лучшим вариантом нарезания фаски как в плане скорости, так и по качеству, является станок. На специальном оборудовании деталь можно жёстко закрепить, а резец чётко отцентрировать, что обеспечивает высокую точность работы. Поскольку далеко не у каждого автовладельца есть возможность воспользоваться специальным станком, можно прибегнуть к электродрели и шарошкам.

Lati ge awọn chamfer lori awọn àtọwọdá ijoko, cutters pẹlu o yatọ si awọn agbekale ti wa ni lilo.

С помощью этого инструмента на седле потребуется нарезать три кромки:

• ita (60˚);
• inu (30˚);
• aarin (45˚).

Центральная кромка является рабочей поверхностью, с которой соприкасается клапан.

Видео: как заменить седло клапана

По окончании процедуры клапаны притирают и собирают ГБЦ.

Притирка и установка клапанов

Клапаны притирают для того, чтобы обеспечить максимальную герметичность камеры сгорания. Если в неё будет попадать воздух и топливо, стабильная работа двигателя нарушится. Притирка необходима не только в случае капитального ремонта ГБЦ, т. е. при замене клапанов и сёдел, но также при незначительных изъянах плоскости прилегания.

Процедуру можно выполнить несколькими способами:

• на специальном оборудовании;
• ручным фрезером;
• своими руками.

В большинстве случаев владельцы автомобилей семейства ВАЗ подобные работы выполняют вручную. В этом случае понадобятся следующие инструменты и материалы:

• ручная или электродрель с возможностью регулировки оборотов;
• lẹẹ abrasive;
• orisun omi;
• kerosene.

Пружина должна быть такой жёсткости, чтобы её можно было без особого труда сжать руками.

После подготовки инструментов можно приступать к работе:

1. На шток клапана надеваем пружину и устанавливаем его на место в ГБЦ.
   

   Для притирки клапанов на шток надевают пружину
2. Вставляем шток клапана в дрель и зажимаем его.
3. Наносим на притирочную плоскость абразивную пасту.
   

   Abrasive lẹẹ ti wa ni loo si awọn lepping dada
4. Вращаем клапан ручной или электродрелью на малых оборотах (500 об/мин) в обе стороны.
   

   Awọn àtọwọdá pẹlu yio clamped sinu lu Chuck ti wa ni lapped ni kekere iyara
5. Притирку плоскостей производим до тех пор, пока они не станут матовыми.
   

   После притирки рабочая поверхность клапана и седла должны стать матовой
6. Завершив процедуру со всеми клапанами, протираем их керосином, после чего очищаем чистой тряпкой.

Клапаны устанавливают в порядке, обратном разборке.

Àtọwọdá ideri

Крышка клапанов обеспечивает защиту механизма ГРМ от внешних воздействий, а также от вытекания смазки наружу. Однако со временем на двигателе можно наблюдать масляные подтеки, которые являются результатом повреждения прокладки. В этом случае уплотнитель нуждается в замене.

Об устройстве цепного привода: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Rirọpo gasiketi

Для замены прокладки потребуется демонтировать крышку. В этом случае понадобятся следующие инструменты:

• awọn olori 8 ati 10;
• itẹsiwaju;
• трещотка или вороток;
• pliers.

Далее производим процедуру демонтажа:

1. Отворачиваем гайки крепления крышки воздушного фильтра, снимаем её и сам фильтр.
2. Отворачиваем гайки крепления корпуса и снимаем его, предварительно стянув шланг отвода картерных газов.
3. Отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки карбюратора.
   

   С карбюратора отсоединяем тягу привода дроссельной заслонки
4. Снимаем трос управления воздушной заслонкой, для чего ослабляем гайку на 8 и винт под плоскую отвёртку.
   

   Чтобы отсоединить трос подсоса от карбюратора необходимо ослабить гайку и винт
5. Отворачиваем крепление крышки клапанов торцовым ключом или головкой на 10.
   

   Крепёж крышки клапанов отворачиваем головкой или торцовым ключом на 10
6. Yọ ideri kuro.
   

   После отворачивания крепежа демонтируем крышку
7. Снимаем старую прокладку и очищаем поверхность крышки и ГБЦ в месте прилегания уплотнителя.
   

   Снимаем старую прокладку и очищаем поверхность крышки и ГБЦ в месте прилегания уплотнителя
8. Надеваем новую прокладку и производим сборку в обратной последовательности.

Чтобы крышка была установлена должным образом, затяжку гаек производят в определённом порядке.

При установке клапанной крышки гайки её крепления следует закручивать в определённом порядке

Если возникла необходимость замены сальников клапанов либо самих клапанов с элементами, обеспечивающими их нормальную работу, необязательно обращаться за помощью на СТО. Следуя пошаговым инструкциям, ремонтные работы можно выполнить своими руками.