Bibẹrẹ ẹrọ lakoko fifa tabi titari jẹ ohun asegbeyin ti o kẹhin. Kí nìdí?

Ọpọlọpọ awọn awakọ, ọdun mẹwa sẹyin, ṣe deede ipo yii - bẹrẹ ẹrọ lori ohun ti a pe. fa tabi titari. Ni ode oni, iru awọn ọna ti igniting ile-iṣẹ agbara ni o ṣeeṣe julọ ko lo. Kii ṣe nitori pe awọn ọkọ ayọkẹlẹ ode oni ko ni igbẹkẹle.

Bibẹrẹ engine ọkọ ayọkẹlẹ nipasẹ gbigbe tabi titari, ie jijẹ nipasẹ ọkọ miiran tabi ti ẹgbẹ ti awọn eniyan. A le rii aworan yii ni opopona, paapaa ni igba otutu. Gẹgẹbi ọpọlọpọ awọn ẹrọ ẹrọ, eyi jẹ ọna buburu ati pe o yẹ ki o ṣe itọju bi ibi-afẹde ikẹhin. Kí nìdí? Nitori awọn drive eto ti wa ni ti kojọpọ, paapa akoko igbanu.

Wo tun: Jiometirika kẹkẹ - ṣayẹwo awọn eto idadoro lẹhin iyipada awọn taya 

Ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni igbanu, atunṣe akoko tabi paapaa igbanu funrararẹ le fọ.

“Otitọ ni eyi, ṣugbọn iru ipo bẹẹ le ṣẹlẹ nigbati igbanu akoko ba ti pari tabi ko ni aifọkanbalẹ,” ni Mariusz Staniuk, oniwun ti oniṣowo Toyota Toyota AMS ati iṣẹ ni Slupsk sọ.

Pupọ julọ awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ ṣe idiwọ bibẹrẹ ẹrọ nipasẹ ọna eyikeyi miiran ju lilo olubẹrẹ. Idi ni pe igbanu le fọ tabi awọn ipele akoko le yipada, eyi ti yoo ja si atunse ti awọn falifu, ibajẹ si ori engine ati awọn pistons. Sibẹsibẹ, iṣoro yii waye ni pataki ninu awọn ẹrọ diesel.

Ka tun: Glow plugs ni awọn ẹrọ diesel - iṣẹ, rirọpo, awọn idiyele. Itọsọna 

Awọn ero tun wa pe iru iṣiṣẹ engine jẹ ipalara si eto eefi. Fun apẹẹrẹ, awọn iṣoro pẹlu awọn ayase jẹ itọkasi. Ni awọn ọkọ titari-tabi fa-drive, idana le wọ inu eto eefin ọkọ ati nitori naa oluyipada katalitiki ṣaaju ki ẹrọ naa to bẹrẹ. Eyi tumọ si pe paati ti bajẹ. 

– Bawo ni idana le wọ inu oluyipada katalitiki? Ti gbogbo eto ba ṣiṣẹ, eyi ko ṣee ṣe, Mariusz Staniuk sọ.

Sibẹsibẹ, o ṣe afikun, nigba ti ere-ije tabi titari ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu turbocharger, a ni eewu ibajẹ. O ti wa ni ko lubricated nigbati awọn engine ti wa ni ko nṣiṣẹ.

Lakoko ti ọkọ ayọkẹlẹ gbigbe afọwọṣe le jẹ titari (botilẹjẹpe o ṣe eewu ibajẹ ti a ṣalaye loke), eyi ko ṣee ṣe pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ gbigbe laifọwọyi. Gbogbo ohun ti o ku ni lati fa si aaye naa. Ṣugbọn ṣọra, awọn ofin diẹ wa ti o nilo lati tẹle.

Ọpa iyipada ti ọkọ ayọkẹlẹ ti o ya naa gbọdọ wa ni ipo N (aiṣedeede). Ni afikun, o nilo lati fa iru ọkọ ayọkẹlẹ kan ni iyara ti o pọju ti 50 km / h ati ya awọn isinmi loorekoore lati wiwakọ. Wọn ṣe pataki nitori fifa epo gearbox ko ṣiṣẹ nigbati ẹrọ ba wa ni pipa, i.e. Awọn eroja gearbox ko ni lubricated to.

Ka tun: Fiwera awọn gbigbe laifọwọyi: lẹsẹsẹ, idimu meji, CVT

Laibikita iru gbigbe, awọn ẹrọ ẹrọ gba pe ti o ba ni awọn iṣoro bibẹrẹ engine, ojutu ti o dara julọ ni fifa tabi gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ lori tirela kan. O tun le gbiyanju lati fo bẹrẹ ẹrọ naa nipa lilo batiri lati ọkọ miiran ti nṣiṣẹ.

Ni ibamu si iwé

Mariusz Staniuk, oniwun ti AMS Toyota ọkọ ayọkẹlẹ oniṣòwo ati iṣẹ ni Slupsk

– Bibẹrẹ ẹrọ ọkọ fun ohun ti a pe ni fifa tabi titari yẹ ki o jẹ ibi-afẹde ikẹhin nigbagbogbo. Fun apẹẹrẹ, nigba ti a ba wa ni oju ọna ati ilu ti o sunmọ julọ wa jina. Ti o ba ni lati ṣe eyi, tẹle awọn ofin diẹ ti yoo jẹ ki bẹrẹ ẹrọ naa rọrun. Ọpọlọpọ awọn awakọ ni aṣiṣe gbagbọ pe ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ ti o ya nilo lati bẹrẹ nipasẹ yiyi lọ si jia keji (paapaa awọn ti o yan akọkọ). O dara pupọ ati ailewu fun ẹrọ lati yi lọ si jia kẹrin. Lẹhinna fifuye lori awọn ilana yoo jẹ kekere. Bi fun ija akoko ti a pe ni akoko nigbati ẹrọ naa nṣiṣẹ lori isan, o lewu nikan fun awọn ẹrọ diesel, ṣugbọn kii ṣe ni gbogbo awọn ọran. Pupọ awọn ẹrọ epo petirolu ni igbanu akoko ti ko ni ija. Lori awọn miiran ọwọ, nibẹ ni a irokeke ewu si turbocharged enjini - petirolu ati Diesel enjini. Eleyi jẹ a turbocharger ti o jẹ apọju nitori aini ti lubrication nigba ti o bere awọn engine nigba kan na. Nitori awọn epo Gigun yi siseto ni kan diẹ mewa ti aaya. Nigba akoko yi konpireso gbalaye gbẹ.

Wojciech Frölichowski