Alfa Romeo, Renault, Subaru ati Toyota: poku heroines

Awọn ẹrọ wa ti o dabi pe o ni ilọsiwaju ni awọn ọdun bi ọti -waini daradara. Ni imọ-ẹrọ, eyi kii ṣe ohun ti o han gedegbe, ṣugbọn ni akoko pupọ a mọ pe ohun kan wa ti o jẹ mimọ nipa wọn, imoye ile-iwe atijọ, afiwe ti o rọrun pe ninu imọ-ẹrọ ti n pọ si ati igba aseptic nigbagbogbo a le banujẹ nikan. Ati ẹwa ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi ni pe loni o le mu wọn lọ si ile nigbagbogbo ni awọn idiyele ti, dajudaju, kii ṣe ẹbun, ṣugbọn tun jẹ ifarada. Ogún ọdun sẹyin, laisi Intanẹẹti, o nira sii: ti o ba fẹ awoṣe kan pato, o ni lati ni ireti lati wa ni ọdọ oniṣowo rẹ tabi ni ọja-ọja lẹhin wiwa pipẹ ati iṣọra. Sibẹsibẹ, pẹlu titẹ kan kan, o le wa ọkọ ayọkẹlẹ eyikeyi fun tita ni eyikeyi abule latọna jijin ni agbaye. Ni ilodisi, ti o ba wa ni ile mimu ati lọ si eBay, ni owurọ owurọ o le ji pẹlu orififo mega ati ọkọ ayọkẹlẹ ti o ko paapaa ranti pe o ra.

Ati pe eyi ni imọran lẹhin idanwo yii: o jẹ ayẹyẹ ti ipadanu ti iran ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ, awọn ọkọ ayọkẹlẹ afọwọṣe, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o lagbara ati ti o mọ bi wọn ti jẹ tẹlẹ, ati pe, ni irọrun, ẹnikẹni le ra ara wọn laisi nini lati ya ile kan. Ni afikun, laarin poku coupes ati idaraya paati, o jẹ kere ati ki o kere wọpọ ti a titun awoṣe ni o dara ju ti išaaju ti o ba ti a titun awoṣe. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o wa ninu idanwo yii jẹ ẹri ti eyi: a yan wọn nitori wọn funni ni nkan ti awọn abanidije ode oni wọn (tabi awọn arọpo) ko ni.

Ṣiṣe ipinnu iru awọn ẹrọ lati pẹlu ninu idanwo naa nira diẹ sii ju titọpa wọn nipa ti ara. A le ni irọrun ṣe atokọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ogún tabi bẹẹ, ṣugbọn lẹhinna idanwo naa yoo gba gbogbo iwe irohin naa. Lati wọle si oke marun ti o rii lori awọn oju-iwe wọnyi, a ti jiroro - ati gige - fun awọn wakati. A pari soke kíkó mẹrin ti wa gbogbo-akoko awọn ayanfẹ ati awọn funfun fly.

FUN Ipenija YI, eyiti o waye ni akọkọ ni Bedford ati lẹhinna ni awọn ọna ti o wa ni ayika orin, a yan ọjọ ti o gbona pupọ, laibikita opin Igba Irẹdanu Ewe. Ni igboro 10, ati tẹlẹ ni bayi oorun oorun ti o lẹwa ti o ni awọn iwọn otutu ti o yẹ ki ọsan ju awọn iwọn 20 lọ ni rọọrun (Mo leti pe a wa ni England, kii ṣe ni Mẹditarenia). Nigbati mo de ibi orin, Mo ri Clio. RS 182 n duro de mi. Ṣaaju ki Mo paapaa ṣii ẹnu mi lati ṣafihan oniwun rẹ, Sam Sheehan, o bẹbẹ fun air conditioning ko ṣiṣẹ (o han gbangba pe Sam n sọ asọtẹlẹ ọjọ gbona pupọ). Ṣugbọn, laibikita otitọ pe o wa nibi lati Ilu Lọndọnu ni wakati iyara, o rẹrin musẹ lati eti si eti.

Ko ṣoro lati rii idi. Ní bẹ Clio RS 182 dabi ẹni nla pẹlu nla awọn iyika ati l 'abẹ sokale. Nigbamii awọn igbona gbigbona ti tobi ati sanra, ati bi abajade, Clio yii dabi paapaa ti o kere julọ loni ju ti o ṣe nigbati o bẹrẹ. Ẹdọ French -ije bulu apẹẹrẹ yii fun wọn ni pataki. Ọkọ ayọkẹlẹ Sheehan jẹ boṣewa 182 pẹlu Fireemu Cup iyan: lẹhinna kii ṣe Clio Cup osise kan. Eyi tumọ si pe o ni awọn ohun elo diẹ diẹ (pẹlu ẹrọ atẹgun ti ko ṣiṣẹ). Sheehan ra ni ọdun meji sẹhin fun awọn owo ilẹ yuroopu 6.500, ṣugbọn o jẹwọ pe wọn ti din owo paapaa bayi.

Mo gbadun iṣẹ iyanu kekere yii nigbati ariwo naa ba mi lokan. O jẹ gbigbo ti silinda mẹfa ti o kede ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya tootọ kan. Ṣugbọn ọkan nikan ni o han ni Bedford. Alpha 147. O dara, 147 yii jẹ gbooro diẹ ati pẹlu ohun elo ara bi oluṣe gidi, ṣugbọn awọn eniyan ti o ni itara julọ mọ ọ ni wiwo akọkọ: eyi ni 147. GTA, ohun išẹlẹ ti oke ti Alfa ibiti o, itumọ ti pẹlu a 6 hp V3.2 250 engine. 156 GTA labẹ awọn Hood iwapọ ni ile. Ti kii ba fun ohun naa, diẹ yoo ti mọ pe eyi jẹ nkan pataki. Nitorinaa awoṣe yii ko paapaa ni aami GTA kan. Onini Nick Peverett ra ni oṣu meji sẹyin lẹhin ti o ṣubu ni ifẹ pẹlu ẹlẹgbẹ rẹ. O lo £ 4.000 nikan, tabi bii 4.700 XNUMX, nitori wọn din owo ni UK. Ó nífẹ̀ẹ́ rẹ̀ gan-an nítorí ìrísí aláìlórúkọ yìí: “O ní láti mọ̀ ọ́n kí o lè lóye bí ó ti ṣe pàtàkì tó. Ọpọlọpọ eniyan ro pe eyi jẹ ọkan ninu awọn Alfa iro atijọ kanna. ” Emi ko le da a lẹbi...

Paapaa laisi ri i, ko si iyemeji tani oludije atẹle jẹ: ariwo -ara, ariwo ohun ti ọdọ mi ... Subaru... Nigbati ọkọ ayọkẹlẹ ba de nikẹhin, Mo mọ pe o jẹ pataki paapaa ju ti Mo ti nireti lọ: o wa nikan. Ifọwọsi jara akọkọ pẹlu awọn ina ina ni isalẹ boṣewa ati apakan ẹhin mega. ATI RB5: ẹya kan ti o ni atilẹyin nipasẹ kini lẹhinna jẹ irawọ Subaru WRC ati gba orukọ rẹ lọwọ rẹ: Richard Burns... O jẹ ẹda ti o lopin ti o le rii nikan ni UK ati nitorinaa awakọ ọwọ ọtún, ṣugbọn ọpẹ si idan ti gbigbe wọle, ẹnikẹni le ra loni. Nigbati oluwa Rob Allen jẹwọ pe o lo 7.000 awọn owo ilẹ yuroopu nikan lori apẹrẹ ti o sunmọ pipe yii, Mo tun ni idanwo lati wa fun.

Mo pada si otito nigbati mo ri ọkọ ayọkẹlẹ kẹrin. Toyota MR2 Mk3 nigbagbogbo jẹ ọkọ ayọkẹlẹ alakikanju, ṣugbọn ni bayi ti iye rẹ ti lọ silẹ, o jẹ idunadura kan. Emi yoo ra lẹsẹkẹsẹ.

O han ni, eyi jẹ pupọ ti idanwo fun Bovingdon lati koju. O ra ẹya iyara mẹfa ti a gbe soke ni awọn oṣu diẹ sẹhin fun awọn owo ilẹ yuroopu 5.000. Fere pipe, ni didan dudu dudu, inu inu inu кожа pupa ati orisirisi awọn aṣayan.

Ohun kan ṣoṣo ti o sonu ni eṣinṣin funfun ti ẹgbẹ, ẹrọ ti a ko le kuna lati pẹlu ninu ipenija yii. Lori Hood, o ni ami iyasọtọ kanna bi MR2, ṣugbọn iyẹn nikan ni ibajọra laarin awọn mejeeji. oun Toyota Celica GT-Mẹrin, rira tuntun lati ọdọ ẹlẹgbẹ wa Matthew Hayward. Ko ṣe itọju daradara bi awọn ọkọ ayọkẹlẹ miiran, ati pe o ni awọn irun diẹ ati awọn paati ti kii ṣe atilẹba bii awọn rimu ọja ajeji wọnyẹn ati eefi lati Yara & Ibinu. Ṣugbọn Hayward san awọn owo ilẹ yuroopu 11.000 nikan fun eyi. € 11.000 fun idapọmọra aarin-nineties gidi gidi kan, ajọra gbogbo awakọ ti ọkọ ayọkẹlẹ apejọ kan ti yoo leti lẹsẹkẹsẹ fun eniyan kan ọjọ-ori kan pato Juka Kankkunen ati ere fidio Sega Rally. Fi fun rẹ egbeokunkun ipo, a le kuro lailewu dariji fun kan diẹ scratches.

MO Pinnu LATI GBIYANJU LAKOKO 147 GTA, paapaa niwon igba pupọ ti kọja lati igba ikẹhin ti mo wakọ rẹ. Nigbati o jẹ tuntun, GTA ko mu awọn iṣoro pẹlu awọn ẹlẹgbẹ rẹ daradara, boya nitori ko ni orire to lati bẹrẹ ni akoko kanna bi Ford Idojukọ RS ati pẹlu Golf R32 Mk4. Ohun ti o kọlu mi nipa rẹ ni ọdun mẹwa sẹhin ni oun enjini irokuro.

Ati pe o tun wa. Ti lọ ni awọn ọjọ nigbati awọn ẹrọ nla ti fi sori ẹrọ ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere: loni, awọn aṣelọpọ gbarale awọn ẹrọ turbocharged kekere lati gbiyanju ati ge awọn itujade. Ṣugbọn GTA jẹ ẹri pe ẹrọ ti o tobi ju ọkọ ayọkẹlẹ lọ jẹ imọran to dara. Eyi ni ohunelo pipe fun ọkọ ayọkẹlẹ iyara ati isinmi ni akoko kanna. Loni, bi lẹhinna, ẹya pataki julọ ti GTA jẹ ẹrọ funrararẹ. Ni kekere rpm o jẹ omi ati kekere anemic, ṣugbọn lẹhin 3.000 o bẹrẹ lati Titari le ati ki o gba egan ni ayika 5.000. Lati ibẹ si laini pupa ni awọn ipele 7.000, o yara pupọ paapaa nipasẹ awọn iṣedede oni.

Lori awọn ọna ipọnju ti Bedfordshire, Mo tun ṣe awari ẹya GTA miiran: mọnamọna absorbers apọju rirọ. Lakoko ti 147 ko jẹ ọlọtẹ tabi eewu, rilara lilefoofo yẹn jẹ aibikita ati mu ki o fa fifalẹ. Ti o ba tẹtisi awọn instincts rẹ ati irọrun kuro ni efatelese gaasi diẹ, iwọ yoo rii ẹrọ isinmi ati iyalẹnu docile nigbati o bẹrẹ ni iyara to dara, ṣugbọn ma ṣe fa ọrun rẹ. Itọnisọna jẹ idahun diẹ sii ju Mo ranti - ṣugbọn boya iyẹn jẹ ẹri kan pe lati igba naa idari naa ti di aibikita siwaju ati siwaju sii ati pe mimu naa ti dara julọ. Gbogbo ọpẹ si iyatọ isokuso lopin ti ẹya Q2, eyiti o wa ni aaye diẹ ninu itan-akọọlẹ rẹ tun ti fi sori ẹrọ lori awoṣe yii. Lẹhin ọdun mẹsan ati 117.000 km, ọkọ ayọkẹlẹ naa ko ni gbigbọn diẹ ninu agọ tabi idaduro gbigbọn: eyi jẹ ifasẹyin nla fun awọn ti o sọ pe awọn ọkọ ayọkẹlẹ Itali ti ṣubu.

O to akoko lati yipada si Faranse. Lakoko ti Alfa ti ni ilọsiwaju ni akoko pupọ, Clio duro lati buru si. Ṣugbọn ẹni kọọkan n wo oju-ọna pẹlu itara bẹ ti Mo beere Sheehan boya o ti ṣe ohunkohun si. Ó—ó jókòó lẹ́gbẹ̀ẹ́ mi, tí inú rẹ̀ ń dùn nípa wíwo àjèjì kan tó ń wa ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tó fẹ́ràn rẹ̀—fèsì pé yàtọ̀ sí ètò ìmúkúrò ẹ̀yìn ọjà àti rímú 172 Cup (tí ó jẹ́ ìwọ̀n kan náà bí ọjà lọ́nàkọnà), ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ náà jẹ́ ojúlówó. .

O dabi pe o kan fi ile -iṣẹ silẹ o si kọlu ọna ni ipinnu. Mo gbagbe iye ti ẹrọ-lita atijọ 2 fẹràn lati ṣe alekun: o jẹ apaniyan pipe si awọn turbines kekere ti iyipo igbalode. Eefi titun, lakoko ti kii ṣe lile, ṣafikun gbigbọn pupọ si ohun orin. V Titẹ o ni a kuku gun ọpọlọ, ṣugbọn nigbati o ba gba lati mọ o, o yoo ri pe o jẹ dan ati ki o dídùn a lilo efatelese wọn wa ni ipo igigirisẹ pipe.

Ṣugbọn ohun ti o yanilenu julọ nipa obinrin Faranse ni iyẹn fireemu. idadoro wọn jẹ pipe, wọn fa awọn ikọlu laisi ṣiṣe gigun -lile ju, wọn rọ ju RenaultSports tuntun lọ, ṣugbọn wọn ṣe iṣeduro iṣakoso to dara julọ. V idari oko o jẹ iwunlere ati ifamọra, ati iwaju jẹ kedere. 182 naa ko ni mimu pupọ bi awọn hatches gbigbona ode oni, ṣugbọn ko paapaa nilo rẹ: iwaju ati awọn mimu ẹhin jẹ iwọntunwọnsi pe o rọrun ati instinctive lati kuru itọpa pẹlu ohun imuyara. Ti o ba lẹhinna mu iṣakoso iduroṣinṣin boṣewa ṣiṣẹ, o tun le firanṣẹ diẹ oversteer.

Ti MO ba ni lati lepa Clio RS Turbo tuntun pẹlu Clio RS, boya laarin awọn ọgọrun meji mita, Emi kii yoo paapaa mọ iru itọsọna ti o nlọ, ṣugbọn Mo tun fẹ lati tẹtẹ Emi yoo ti wa ọkọ ayọkẹlẹ atijọ ni ẹgbẹrun. igba dara. Lara Clio didasilẹ, Mo ro pe eyi ni o dara julọ.

Ṣe o le dara julọ? Boya kii ṣe, ṣugbọn nigbati mo rii MR2 Bovingdon, fifẹ ni oorun pẹlu orule ni isalẹ, jẹ ki n ni o kere gbiyanju lati baamu rẹ. Ní bẹ Toyota ajeji ni. Ni ipinle titun, o dabi ọkọ ayọkẹlẹ ti o dara, paapaa ni akawe si awọn abanidije taara rẹ. Ṣugbọn o tun jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyẹn ti o ye akoko idan wọn, ati lẹhinna o fẹrẹ gbagbe patapata, ti o ti gbe nipasẹ itan si ipa afikun lẹgbẹẹ MX-5 ti o wuyi ti akoko kanna.

Ṣugbọn nigbagbogbo itan naa jẹ aṣiṣe: MR2 ko ni nkankan lati ṣe ilara ti MX-5. Eyi nikan ni idaraya eto-ọrọ epo fun idunnu awakọ aarin-jinna otitọ. Iṣipopada mẹrin-silinda 1.8 ko lagbara pupọ: 140 hp. paapaa ni akoko yẹn ko si pupọ. Ṣugbọn, pelu agbara ti o dinku, pẹlu iwuwo Iwọn agbara jẹ 975 kg nikan.

Nitori Jetro ká nšišẹ aye ... re MR2 ni a bit ida ati awọn idaduro súfèé ni iyara kekere (botilẹjẹpe wọn ṣiṣẹ ni deede). Sibẹsibẹ, idaduro ni apakan, ọmọ ọdun mẹjọ dabi tuntun.

Pelu ipin agbara-si- iwuwo to dara julọ, MR2 ko dabi iyara rara. Ṣugbọn ni otitọ kii ṣe bẹ. Ní bẹ Toyota ni akoko yẹn o kede fun u 0-100 fun u ni awọn iṣẹju-aaya 8,0, ṣugbọn lati de akoko yẹn, o jẹ dandan lati fo nipasẹ awọn hops. V enjini o ma n tougher bi awọn ijọba dagba, ṣugbọn on kò gba awọn backstab ti o reti. Alailanfani ti o ni agbara miiran jẹohun imuyaraeyiti, laibikita irin -ajo gigun rẹ, nlo ida ọgọrin 80 ti iṣe rẹ ni awọn centimita diẹ akọkọ ti irin -ajo, nitorinaa o lero ẹru nigbati o ba Titari efatelese ni gbogbo ọna isalẹ ki o rii pe o fẹrẹ to ohunkohun ti o ṣẹlẹ.

Il fireemu dipo, o jẹ ingenious. Toyota ti ni igberaga nigbagbogbo alabọde MR2, pẹlu pupọ julọ ibi -ogidi ni aarin ọkọ, eyiti ni iṣe tumọ si iyara iwakọ ni te aibale okan. Ọpọlọpọ isunmọ ẹrọ wa nibi, ati idari jẹ taara taara: o ko ni akoko lati fun ni ifihan agbara kan pe ọkọ ayọkẹlẹ ti wa ni idari lakoko ti awọn kẹkẹ ẹhin ni pẹkipẹki tẹle iwaju. Ko fẹran awọn ọna opopona, paapaa ti Jethro - ẹniti o mọ ọ daradara - ni aaye kan ṣakoso lati jẹ ki o rọra si ipo keji ni akoko ti o lọra. Ni apa keji, o gba ọ laaye lati lọ ni iyara pupọ, ati pe aini isare ti ibatan rẹ di apakan ti iṣoro naa.

LA RB5 OGBOGBO LO MAA FI MI SONU. Eyi ni Impreza Mk1 ayanfẹ mi. Lootọ, ti o ba ronu nipa rẹ, temi ni Ifọwọsi ayanfẹ pipe. Loni Mo nireti pe o baamu awọn iranti mi nipa rẹ. Pelu ipo aami rẹ, RB5 jẹ ipilẹ Impreza Turbo boṣewa pẹlu ohun elo ẹwa ti o pẹlu iṣẹ kikun grẹy ti fadaka ati afiniṣeijẹ idi Ṣe agbejade... Fere gbogbo RB5s ní idadoro Iyan Prodrive ati package iṣẹ kan, tun iyan, eyiti o ja agbara si 237 hp. ati iyipo ti o to 350 Nm.O dabi ẹni pe ko lagbara to loni, ṣe o?

Nigbati mo joko lori RB5, o ni bi wiwa ohun atijọ ore years nigbamii. Ohun gbogbo jẹ bi mo ti ranti: awọn titẹ funfun, ohun ọṣọ inu кожа aṣọ awọ buluu, paapaa ohun ilẹmọ ikilọ: “Jẹ ki ẹrọ naa ṣiṣẹ fun iṣẹju kan ṣaaju titan ni pipa lẹhin gigun opopona gigun.” Ẹda yii jẹ atilẹba ti o tun ni ẹrọ orin kasẹti kan ninu lati Subaru pẹlu apoti ti ọpọlọpọ awọn oniwun padanu laarin awọn oṣu diẹ. Nigbati mo ba tan ẹrọ ati gbọ iyẹwu mẹrin o mumbles, o kere Mo lero bi Mo n ṣe igbesẹ kan pada ni akoko: Mo wa 24 lẹẹkansi, ati pe Mo joko ni ọkọ ayọkẹlẹ ti awọn ala mi.

L 'Ifọwọsi kii ṣe pupọ fun arekereke. Nla idari oko kẹkẹ o dabi wipe o ti ya si pa awọn tirakito, ati Titẹ gbigbe gun ni. Ní bẹ Ipo Awakọ ó ga ó sì dúró ṣánṣán, ìrísí náà ni a fi wé àwọn hílà awọn ifiranṣẹ iwaju ati gbigbemi afẹfẹ nla kan ni aarin hood.

Pelu ọjọ ori rẹ, RB5 tun jẹ òòlù. V enjini lori baasi o ni diẹ ti idaduro - ṣugbọn ni apa keji o ti nigbagbogbo jẹ bẹ - ṣugbọn bi o ṣe gbe iyara o di ifaseyin diẹ sii. Ni aaye yii, ohun ti eefi naa yipada si epo igi ti o faramọ ati Impreza tapa ọ ni kẹtẹkẹtẹ. Apeere yii ni iyemeji diẹ ni awọn atunṣe ti o ga julọ ti o le ba ibere kan jẹ, ṣugbọn bibẹẹkọ o yara pupọ.

Gbagbe nigbati Impreza akọkọ jẹ rirọ. O jẹ pato ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o ṣe deede si ọna kuku ju igbiyanju lati tẹ e si ifẹ rẹ. V te sibẹsibẹ yi jẹ nla, ọpẹ si fireemu eyiti, o dabi pe, kii yoo lọ sinu idaamu rara. Ti o ba wọle si awọn igun ni kiakia, iwaju n duro lati faagun bi o ṣe ṣii idọti, o le lero gbigbe iyipo si ẹhin bi drivetrain ṣe n gbiyanju lati pa ọ mọ kuro ninu wahala. Ni omiiran, o le ni idaduro pẹ ati lẹhinna yipada, pẹlu igboya pe paapaa ti o ba bẹrẹ lati ẹgbẹ, iwọ yoo rii isunmọ ti o to lati jade lainidi.

Oludije ti o kẹhin jẹ ẹranko gidi kan. Nibẹ GTFour Hayward jẹ tuntun patapata si mi - celica Atijọ ti Mo ti lé ni arole rẹ, nitorina Emi ko mọ kini lati reti. Ṣugbọn Mo nilo iṣẹju diẹ pẹlu rẹ lati ni oye pe eyi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki kan.

Il enjini eyi jẹ otitọ turbo Ile -iwe Atijọ: O jẹ ọlẹ diẹ ni alainidi, ati pe gbogbo rẹ jẹ ere orin ti súfèé ati afamora ti a fi agbara mu ifisilẹ, eyiti a ṣafikun hum ti ibi idalẹnu kan. Gbigbọ eefin eefin ọja lẹhin ti o dun bi awọn oyin robot ti kọ itẹ wọn sibẹ. Ati pe o dabi pe ni opopona GT-Mẹrin paapaa pariwo ...

Ọpọlọpọ turbo wa ni ibẹrẹ: nigbati iyara ba lọ silẹ ni isalẹ 3.000 rpm, o ni lati duro fun iṣẹju diẹ ṣaaju ki nkan to ṣẹlẹ. Loke ipo yii, sibẹsibẹ, Celica nlọsiwaju bi ẹnipe o ni ẹdọ. Castrol ati eniyan kan ti a npè ni Sines ti wakọ. Eyi jẹ apẹẹrẹ ti sipesifikesonu Japanese ST205 WRC: o ni akọkọ 251 hp. O dabi ẹni pe o ni o kere ju 100 diẹ sii, ati pe Matthew sọ fun mi pe eyi ṣee ṣe ni fifun rudurudu ti o ti kọja.

Le idadoro ìkà: s rirọ gan -gan ati ki o kosemi mọnamọna absorbers, awọn gigun ni esan ko itura. Ṣugbọn eyi jẹ doko gidi: paapaa pẹlu taya arugbo ati aami GT-mẹrin o ni imudani pupọ ati eyi idari oko Ti iwọn jẹ kongẹ ati ibaraẹnisọrọ. Diẹ ninu awọn oniwun atijọ gbọdọ ti fi ọna asopọ kuru sori ẹrọ Titẹeyiti o ni aijọju meji inimita ti irin -ajo laarin jia kan. Lori awọn ọna wọnyi, dajudaju o jẹ iyara julọ ti awọn oludije.

Awọn ipilẹṣẹ apejọ naa Toyota wọn tun han ninu ọkan ninu awọn ẹtan rẹ, bi iwunilori bi wọn ṣe jẹ airotẹlẹ: lẹwa oversteer awon alase. Ni awọn igun lọra, pinpin iwuwo aiṣedeede ni ẹhin n gbe iyipo diẹ sii si ẹhin, nibiti iyatọ isokuso lopin o dabi ẹni pe o pinnu lati ju pupọ ninu rẹ si ilẹ bi o ti ṣee. Eyi jẹ itaniji ni akọkọ, ṣugbọn laipẹ iwọ yoo kọ ẹkọ lati gbẹkẹle eto naa. kẹkẹ mẹrin eyiti yoo ṣe iranlọwọ fun ọ lati dari ọkọ ayọkẹlẹ ni itọsọna ti o tọ.

Bi awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o wa ni ayika wa ti n sinmi labẹ oorun ti n lọ, ero ti o wọpọ waye ninu awọn ọkan wa: Boya iran ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ jẹ igbadun pipe lati wakọ, ọja ti akoko kan nigbati awọn adaṣe tun le ni ipa awọn itujade ati awọn iwọn NCAP. Lati igbanna, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti di alawọ ewe, yiyara ati ailewu, ṣugbọn diẹ ti jẹ ki wọn ni igbadun diẹ sii lati wakọ. Itiju gidi leleyi.

Ṣugbọn ti a ko ba le yi ọjọ iwaju pada, o kere ju a le gbadun ohun ti o ti kọja ti fi wa silẹ. Mo nifẹ awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi. Gbogbo iran ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o lagbara pẹlu iṣẹ to dara ni awọn idiyele gidi. Ra wọn nigba ti o ni akoko.

Bíótilẹ o daju pe eyi jẹ ayẹyẹ ju ere -ije lọ, o dabi ẹni pe ohun ti o tọ lati mu olubori kan. Ti mo ba ni gareji kan, inu mi yoo dun ju lati fi eyikeyi ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ marun wọnyi sinu rẹ. Ṣugbọn ti MO ba ni lati yan ọkan ninu wọn lojoojumọ lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ mi, Emi yoo tẹtẹ lori Clio 182, eyiti o le jẹ iwunlere ati igbadun ju Clio Turbo tuntun, arọpo si 182.