Kẹrin SRV 850
Kẹrinia SRV 850 jẹ ẹlẹsẹ maxi pẹlu data imọ -ẹrọ ti o ga julọ, ti o jẹ ki o jẹ ẹlẹsẹ idaraya ti o lagbara julọ lailai. Ẹrọ idana inu inu petirolu pẹlu iwọn kan ti 839 onigun sentimita ni a lo bi ẹrọ agbara. Ẹrọ V-Twin ndagba 75 horsepower (ni 7250 rpm) ati 76.4 Newtons ti iyipo (tẹlẹ ni 5750 rpm).
Awọn ẹnjini wa ni da lori a tubular, irin fireemu pẹlu kan ru swingarm. Eto braking ti awoṣe jẹ Ere: meji-pisitini Brembo calipers, 300 mm (iwaju) ati 280 mm (ẹhin) awọn disiki idaduro. Ti o da lori iṣeto, ẹlẹsẹ le ni awọn eto ABS ati ATC.
Aprilia SRV 850 akopọ fọto
| SRV RV 850 | Awọn ẹya ara ẹrọ |
| SRV 850 ABS / ATC | Awọn ẹya ara ẹrọ |
ÌKẸYÌN igbeyewo MOTO titun Kẹrin SRV 850
Aprilia RSV4 RF 2017 igbeyewo - Road igbeyewo
Ti o ba ronu nipa rẹ, ni akawe si awoṣe ti tẹlẹ, Aprilia RSV4 2017 tuntun ti yipada diẹ, o jẹ aṣiṣe. Boya o jẹ idalare nipasẹ otitọ pe gbogbo awọn imudojuiwọn jẹ “ti abẹnu” ati nitorinaa ko rọrun lati rii. Loni, superbike di Noale ṣe idaduro awọn ọgbọn keke ere-ije rẹ, ṣe atunṣe ẹrọ kan ti o jẹ ibamu Euro 4 laisi sisọnu ohunkohun ni awọn ofin ti agbara (gan…), yi package itanna ati ilọsiwaju chassis naa. Nkankan miran? O nira pupọ lati beere diẹ sii lati ita 200 CV keke ti a ṣe apẹrẹ fun idije ṣugbọn ti o ni ipese pẹlu awo ati awọn digi lati ni itẹlọrun awọn ti o fẹ lati lo ni opopona. Mo ṣe idanwo lori ẹwọn Mugello kan lati rii bii o ti yipada lati awoṣe iṣaaju ti Mo ni idanwo ni Misano ni ọdun 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 bi o ti ṣe Awọn titun Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 nlo kanna V4 engine bi tẹlẹ, ṣugbọn pẹlu diẹ ninu awọn ayipada ninu diẹ ninu awọn irinše. Ibamu pẹlu boṣewa Euro 4 ko yipada agbara ati awọn iye iyipo: 201 CV ni 13.000 g / min 115 Nm ni 10.500 g / min. Loni eefi muffled tuntun wa ti o ni ipese pẹlu iwadii lambda meji ati àtọwọdá iṣọpọ, bakanna bi ẹyọ iṣakoso ẹrọ tuntun pẹlu awọn agbara iširo ti o ga julọ ti o ṣakoso ilosoke ninu iyara oke, ni bayi pọ si nipasẹ 300 rpm. Ni afikun, edekoyede ti dinku ati pe o fẹẹrẹfẹ ati awọn pistons ti o munadoko diẹ ti a ti ṣafihan. Apo itanna APRC ṣe idagbasoke ọpẹ si atunkọ ti pẹpẹ inertial ati awọn anfani lati gigun gigun tuntun lori awọn onirin jẹ irọrun ati yiyara. iṣakoso isunmọ tuntun (awọn ipele 8) ati iṣakoso kẹkẹ tuntun (awọn ipele 3) ni bayi ni adijositabulu lori fifo pẹlu iṣakoso joystick ti o wulo, lakoko ti Apoti ẹrọ itanna Yiyara Yiyara ti Aprilia gba iṣẹ iṣipopada isalẹ ti o fun laaye ni isalẹ laisi lilo idimu kan. Ko si aito Iṣakoso Ifilọlẹ fun awọn ibẹrẹ orin, Pit Limiter fun awọn opin iyara, ati iṣakoso ọkọ oju omi fun awọn irin ajo gigun. Iwọn afikun miiran jẹ aṣoju nipasẹ wiwa ti Bosch Multimap Corning ABS tuntun, adijositabulu ni awọn ipele 3, lati mu ilọsiwaju aabo opopona ati iṣẹ ṣiṣe orin nipasẹ mimujuto braking igun. Olukuluku awọn aworan atọka ABS mẹta ti igun mẹta le ni idapo pẹlu eyikeyi ninu awọn ipilẹ ẹrọ tuntun mẹta (Idaraya, Orin, Ere-ije: gbogbo wọn ni agbara kanna, nikan ni ọna ti o ti firanṣẹ awọn ayipada), gbigba awọn ẹlẹṣin ti iriri oriṣiriṣi ati agbara lati wa. ti o dara ju apapo ti ṣee. Ẹya RSV4 RF n gba idaduro Ohlins tuntun, mejeeji hydraulically ati iṣaju iṣaju orisun omi, iṣẹ ṣiṣe diẹ sii ati ju 800 giramu fẹẹrẹfẹ ju awọn awoṣe ti tẹlẹ lọ: orita jẹ iran tuntun NIX, bii iyalẹnu TTX; igbehin n ṣiṣẹ pẹlu ọna asopọ ilọsiwaju ilọsiwaju tuntun ti o mu iyara idahun ti damper funrararẹ. Damper adijositabulu tun wa, ti Ohlins tun pese. Eto braking tun ti ni imudojuiwọn. Brembo, loni ṣe ẹya bata ti awọn disiki irin 330mm tuntun ni iwaju, nipọn 5mm, ti a mu nipasẹ M50 monobloc calipers pẹlu awọn paadi biriki tuntun pẹlu olusọdipúpọ giga ti ija. Aworan naa jẹ iranlowo nipasẹ ẹrọ awọ TFT tuntun ti o nipọn ati mimọ, rọrun lati ka paapaa ni awọn iyara giga, ati V4-MP tuntun kan ti o ṣe agbekalẹ telemetry gidi lori foonuiyara rẹ. Aprilia RSV4 RF 2017, bawo ni o ṣe ṣe Il Mugello jẹ dajudaju ọkan ninu awọn orin ti o lẹwa julọ ni agbaye ati pe o jẹ laiseaniani pipe fun idanwo keke-ije kan. Lara awọn ohun miiran, o to lati joko ni gàárì, lati ni oye bi ọpọlọpọ awọn ije ti o wa. RSV4 RF. Gidigidi pupọ, 67 kg ti awọ kilo fun mi: eyọkan ti o wa ni ẹhin ko paapaa darukọ awọn swings kekere, Emi ko bikita nipa iyẹn rara. Ipo gigun wa ni ila pẹlu lilo ti a pinnu ti keke, pẹlu awọn ẹsẹ ti o ga ati ti ẹhin ati ṣiṣi ṣugbọn ṣi ṣiṣakoso ọwọ kekere. Mo ga 180 cm ati pe Mo lero bi keke ti ran si mi. Mo jade kuro ninu awọn ọfin ati lẹhin awọn iyipada mẹta Mo ti lero pe rilara naa lagbara: ni apa keji, a ti mọ ara wa diẹ diẹ. Titari engine jẹ nigbagbogbo tobi, ati awọn titari jẹ ani diẹ ìkan. Ni laini taara, del Mugello dabi “kukuru” ju igbagbogbo lọ, ati ni iṣẹju kan Mo wa lori tirẹ lati San Donato. Awọn idaduro jẹ lile ati awọn idaduro keke lile lai ni ibanujẹ. Tẹ ohun ti tẹ ni deede, bii lori orin, o lọ silẹ ni iyara ati fa mi jade pẹlu titari ti o lagbara pupọ, mu daradara pẹlu iṣakoso isunki ati iṣakoso kẹkẹ. Sibẹsibẹ, kẹkẹ iwaju jẹ diẹ ti o gbe soke ati instinctively Mo pa gaasi naa, ṣugbọn lẹhinna Mo ronu nipa rẹ ati fun akoko keji Mo jẹ ki ẹrọ itanna ṣe aniyan nipa gbigba mi lori orin lai ṣe afẹyinti sẹhin. Bawo ni awọn iyipada itọsọna ti Mugello ṣe lẹwa, Mo kọlu wọn pẹlu irọrun, keke naa jẹ asan ati pe MO le ni rilara pe rilara ti n dagba ni iṣẹju kan. Nitorinaa Mo gbiyanju lati Titari si i, birki le ati le (Mo fẹran braking yii gaan), ṣugbọn ipele lẹhin ipele Mo loye pe ara mi ko le koju iru awakọ yii fun igba pipẹ. Nitorinaa, lati mu ẹmi mi, Mo gun ni awọn iyika, Mo jẹ ki ara mi fa awọn oke ati isalẹ lori orin dani, yiyi keke laarin ibi kan ati omiiran. Ni ibọn kan, nitorinaa, awọn silinda mẹrin jẹ pataki, ati igbiyanju ti ara ti o nilo lati ṣakoso iru agbara dara julọ jẹ iyalẹnu gaan. Mo wa ninu awọn quaries lẹhin iyipada ati nigbati mo ba bọ ibori mi Emi ko ni itọ mọ. Ni ipari, Emi ko Titari bi lile, ni idakeji. Mo ti kọ keke, Mo ti tun kọ orin naa, ṣugbọn Mo ti ṣe tẹlẹ, ti lọ patapata? Ni eyikeyi idiyele, yoo tun jẹ ooru ti Oṣu Keje, Mo sọ fun ara mi, n dibọn lati foju ipo ti ara mi ti ko dara. Pada si orin, lẹhin igbaduro kukuru (ati lẹhin omi pupọ ati ohun mimu ti o ni awọn iyọ nkan ti o wa ni erupe ile), pẹlu awọn ipele adrenaline giga ati ifẹ lati gbọ igbe ti Aprilia mẹrin-cylinder engine ni ijade ti orin naa. Bucine. Mo gùn dara julọ, dajudaju bẹrẹ lati tame ẹranko naa. Jade Mo ṣii fifa pẹlu ipinnu diẹ sii, opin ẹhin n gbe diẹ, ṣugbọn rilara ti iṣakoso jẹ pipe. Awọn ẹrọ itanna jẹ ailabawọn gaan. Ati Yiyara Yiyara ko ni pivot paapaa nigbati o ba n gun oke pẹlu ṣiṣi silẹ. Awọn deadlift ti n ni okun sii ati ni okun sii, paapaa ni San Donato: ko si lubrication. Kini igbadun kan! Mo pari igba ati pada si awọn apoti. Mo ro nipa bi o ṣe ṣoro lati ṣe ilọsiwaju keke ti o ti n ṣiṣẹ tẹlẹ - o jẹ idunnu fun mi (biotilejepe Emi kii ṣe ẹlẹṣin) ni 2015 - ati bi wọn ṣe dara ni Aprilia ati ni igbega. igi paapaa siwaju laisi idamu iwọntunwọnsi pipe ti o ṣe afihan RSV4. Ni kukuru, o ṣoro lati beere diẹ sii lati inu keke yii. Dajudaju, o kan awakọ ti o ni iriri le lo anfani ti eyi ni kikun. Ní báyìí ná, bó tiẹ̀ jẹ́ pé kò sí èémí tí mo sì ń rẹ̀wẹ̀sì, mo yìnbọn fún ara mi ní ọ̀pọ̀ mẹ́rin àtààbọ̀ kí n tó juwọ́ sílẹ̀, kuku gbìyànjú, ní ríronú pé ààlà gidi kan ṣoṣo ti RSV4 yìí ni èmi!
