BMW N42B20 engine

Awọn enjini laini ti ọkan ninu awọn adaṣe adaṣe ti o tobi julọ ni agbaye, BMW, jẹ ti ara rẹ kii ṣe pataki ti ĭdàsĭlẹ ati audacity imọ-ẹrọ nikan, ṣugbọn tun jẹ ti o ni itan-akọọlẹ gigun kan.

Lilo apẹẹrẹ ti awọn ẹrọ ti o da lori bulọọki silinda N42B20, o le farabalẹ tẹle kini awọn nuances Bavarian Enginners san ifojusi si nigba ti nse awọn enjini.

Apejuwe

Ti o ba lairotẹlẹ lọ nipasẹ itan-akọọlẹ ti awọn ẹrọ BMW, a le pinnu pe awọn onimọ-ẹrọ Bavarian farabalẹ bọwọ fun awọn aṣa wọn, ati pe awọn solusan tuntun wọn da lori ilepa pipe. Ṣe o sọ pe motor pipe ni gbogbo awọn aaye ko le wa bi? Nikan kii ṣe fun awọn ọkan ti o ni imọran ti awọn onimọ-ẹrọ German, nitori wọn ko gba pẹlu ọrọ yii, ni akoko kọọkan ti npa awọn stereotypes nipa agbara kekere lori awọn ẹrọ agbara-kekere.

Sibẹsibẹ, o tọ lati ṣe akiyesi pe oloye-pupọ ti imọ-ẹrọ ati imọ-ẹrọ ko pẹ to bẹ, nitori nipasẹ aarin-90s - ibẹrẹ ọdun 2000, akoko ti titaja pọ si ni ọpọlọpọ awọn ile-iṣẹ lọpọlọpọ, ati pe ọkọ ayọkẹlẹ fẹrẹ to ni ibẹrẹ.

Eyi ni bii awọn ẹrọ “guzzling” epo ni awọn lita ṣe han, awọn bulọọki silinda ti o kuna nikan nitori igbona diẹ ati “awọn imọ-ẹrọ” ibanujẹ miiran ti o jẹ irira pupọ si ọpọlọpọ awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni iriri ati awọn ero iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ.

Sibẹsibẹ, igbehin, iru imọ-ẹrọ "awọn ẹtan" ko ni aibalẹ pupọ, ti kii ba sọ idakeji.

Jẹ ki a ko sọrọ nipa awọn ohun ibanujẹ, jẹ ki a ṣe akiyesi ilana akoko ti ṣiṣẹda awọn ẹrọ BMW ti alabọde (nipasẹ awọn ajohunše ọja) iwọn didun, eyun, 2.0 liters. O jẹ iwọn didun yii, ni apapo pẹlu awọn imọ-ẹrọ ti o wa tẹlẹ, ti awọn onise-ẹrọ Bavarian ṣe akiyesi fere pipe ni awọn ofin ti gbogbo (!) Awọn abuda ti o nilo lati ọdọ rẹ: agbara, iyipo, iwuwo, agbara epo, ati igbesi aye iṣẹ. Lootọ, awọn onimọ-ẹrọ ko wa si iwọn didun yii lẹsẹkẹsẹ, ṣugbọn gbogbo rẹ bẹrẹ pẹlu ẹrọ arosọ pẹlu atọka M10, o jẹ pẹlu rẹ pe gbogbo itan-nla nla ti awọn iwọn mẹrin-silinda ti ami BMW bẹrẹ.

Mo gbọdọ gba pe ni akoko yẹn, BMW ṣe, ti kii ṣe ẹrọ ti o dara julọ, lẹhinna dajudaju ọkan ninu awọn ti o dara julọ ninu itan-akọọlẹ ti ile-iṣẹ naa. O jẹ bulọọki M10 ti o ṣiṣẹ bi aaye siwaju fun nọmba nla ti awọn solusan imọ-ẹrọ, eyiti ile-iṣẹ bajẹ bẹrẹ lati ṣafihan sinu awọn ẹya tuntun rẹ. Nọmba nla ti awọn iyatọ imọ-ẹrọ ti awọn mọto ti o da lori bulọọki M10, laarin wọn:

• awọn adanwo pẹlu iwọn didun ti awọn ẹrọ ijona inu;
• adanwo pẹlu silinda ori;
• orisirisi awọn eto ipese idana (1 carburetor, ibeji carburetors, darí abẹrẹ).

Ni ọjọ iwaju, bulọọki M10 bẹrẹ lati pari, awọn imọ-ẹrọ tuntun “ṣiṣẹ ni”, ni ipari, ọpọlọpọ awọn ẹrọ ti tu silẹ, eyiti o da lori “arosọ” M10. Ọpọlọpọ awọn solusan imọ-ẹrọ wa ni akoko yẹn, ti o wa lati awọn eto ipese epo si awọn adanwo pẹlu awọn ori silinda (awọn ori silinda ọpa meji) ati pinpin iwuwo gbogbogbo ti ẹrọ ati ẹrọ naa lapapọ. Atokọ imọ-ẹrọ ti awọn mọto, eyiti o da lori M10 pupọ, a fun atokọ kukuru ni ibamu pẹlu akoole idagbasoke:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - okeere awọn ẹya ti awọn enjini fun awọn US (M64) ati Japan (M75) awọn ọja.

Ni ọjọ iwaju, pẹlu ṣiṣẹda siwaju sii ti awọn mọto, Bavarian Enginners wá si pinnu wipe awọn diẹ laniiyan ati imọ-ẹrọ to ti ni ilọsiwaju motor M10 yoo di arọpo si Motors da lori awọn BC (silinda block) M40. Ati nitorinaa awọn ẹrọ ti o tẹle ti han, laarin eyiti o jẹ M43 ati N42B20, eyiti o jẹ iwulo pataki si wa.

Alaye gbogbogbo ati awọn abuda imọ-ẹrọ ti ẹrọ ijona inu BMW N42B20

Awọn ẹya agbara ti o da lori bulọọki N42B20 ni a ṣẹda ni ibamu si gbogbo awọn “canons” ti ile ẹrọ igbalode. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ Afọwọkọ lori bulọọki yii ṣe ileri ogo gigun fun ẹyọ yii, ṣugbọn ohun gbogbo ko ṣiṣẹ bi o ti ṣe yẹ. Aṣaaju ti N42 jẹ mọto pẹlu atọka M43, eyiti o “gba” gbogbo awọn imọ-ẹrọ ti o dara julọ ti idanwo lori awọn mẹrẹrin laini:

• isẹ ti falifu nipasẹ ọna ti rola pushers;
• ilana pq akoko;
• pọsi rigidity ati kekere àdánù ti awọn silinda Àkọsílẹ;
• egboogi-kolu tolesese (pẹlu lọtọ isẹ ti fun kọọkan silinda);
• pistons títúnṣe ti imọ-ẹrọ (pẹlu gige kan ninu yeri).

Awọn iyatọ ti awọn ẹrọ lori N42 Àkọsílẹ, ni apa osi - N42B18 (iwọn didun - 1.8 l), ni apa ọtun - N42B20 (iwọn didun - 2.0 l).

Nibayi, ọkan ninu awọn iyatọ akọkọ laarin awọn ẹrọ N42B20 ati awọn iyatọ miiran lori bulọọki N42 jẹ hihan ti ori silinda meji-ọpa ni apapo pẹlu akoko àtọwọdá ti o ni agbara (nitori eto VANOS) ati eto gbigbe àtọwọdá oniyipada Valvetronic. Lilo gbogbo awọn ọna ṣiṣe ati imọ-ẹrọ wọnyi jẹ ki o ṣee ṣe lati dinku agbara epo ati yọ agbara diẹ sii (akawe si awọn ẹya ti tẹlẹ) lati inu ẹrọ, ṣugbọn, laanu, ko ṣafikun igbẹkẹle.

Ọdun ti iṣelọpọ ti ẹrọ agbara	Lati ọdun 2004 si ọdun 2012*
iru engine	Epo epo
Awọn ifilelẹ ti awọn agbara kuro	Ni ila, mẹrin-silinda
Motor iwọn didun	2.0 lita ***
Eto ipese	Abẹrẹ
Ori silinda	DOHC (meji camshafts), wakọ akoko - pq
Agbara ina ijona inu	143hp ni 6000 rpm ***
Iyipo	200Nm ni 3750***
Ohun elo ti silinda Àkọsílẹ ati silinda ori	Silinda Àkọsílẹ - aluminiomu, silinda ori - aluminiomu
Idana ti a beere	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 kilasi)
Awọn olu resourceewadi ijona inu	Lati 200 si 000 (da lori iṣẹ ati itọju), awọn orisun apapọ jẹ 400 - 000 lori ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni itọju daradara.

Ti iwulo ba wa lati mọ isamisi gangan ti ẹrọ naa ati nọmba idanimọ rẹ, lẹhinna o yẹ ki o gbẹkẹle aworan atọka ni isalẹ.

Ni gbogbogbo, awọn engine ko le ṣogo ti dayato si išẹ, paapa nigbati akawe pẹlu išaaju iran ti Motors. Gẹgẹbi a ti le rii, awọn iyatọ akọkọ ni idinku ninu lilo epo ati ilosoke diẹ ninu agbara. Laanu nikan, o le ṣe akiyesi ilosoke agbara pataki nikan ni awọn iyara ti o ga julọ, ati paapaa ni apapo pẹlu gbigbe laifọwọyi, o le gbagbe nipa agbara ati awọn ere-ije ti o yara.

Aṣoju egbò yinyin BMW N42B20

Awọn enjini ti o da lori bulọọki N42 di fere awọn ẹrọ ijona inu inu ti imọ-ẹrọ julọ ti akoko yẹn. Ko dabi awọn ti o ti ṣaju wọn, awọn Bavarians pinnu lati ṣe idiju apẹrẹ naa nipa fifi awọn camshafts 2 kun si ori silinda, ati pe Double-VANOS tun ṣafikun si wọn. Ni otitọ, gbogbo iṣelọpọ mu ogo wa si awọn mọto wọnyi, botilẹjẹpe kii ṣe gbogbo eyiti awọn apẹẹrẹ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi ti lá.

Awọn kamẹra kamẹra meji jẹ nla, nitorinaa, ṣugbọn eto nla ti awọn solusan imọ-ẹrọ eka, bii Double-VANOS, di ohun ikọsẹ. Gbogbo eyi ni ipa rere lori iṣiṣẹ lojoojumọ, nitori pe agbara epo dinku, ṣugbọn o wa ori eyikeyi ninu eyi? Paapa ninu ọran nigbati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti ṣiṣẹ ni awọn orilẹ-ede ti Russian Federation ati CIS, nibiti didara epo ati epo fi silẹ pupọ lati fẹ. O han gbangba si oluka ti o ni oye ni iyara pe lilo epo kekere ati awọn lubricants ni ipa odi pupọ lori awọn apa moto. Boya aje idana ti a ro pe o tọ si atunṣe idiyele ti ẹrọ ijona inu - jẹ ki gbogbo eniyan dahun fun ararẹ.

A, ti o da lori data iṣiro, yoo ṣe akiyesi awọn nuances kan nipa itọju ti awọn mọto wọnyi, ṣugbọn jẹ ki a mu ni aṣẹ, nitori ṣaaju ki o to sọrọ nipa awọn atunṣe, o nilo lati mọ kini nigbagbogbo n ṣubu ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi. Ati pe nibi ohun gbogbo ti jẹ idiju pupọ diẹ sii, nitori iṣoro akọkọ ti awọn ẹrọ wọnyi ni igbona wọn ati idapọ epo to lagbara.

Awọn onimọ-ẹrọ BMW ṣeto igi giga kan fun iṣakoso iwọn otutu engine - ju awọn iwọn 110 lọ, bi abajade - gbigbona epo ni crankcase si awọn iwọn 120-130, ati pe ti o ba tun ṣe akiyesi iwọn didun kikun kekere, lẹhinna ohun gbogbo yoo jade lati jẹ aibalẹ pupọ.

Awọn cokes epo gbigbona ati ki o di awọn ikanni epo, ni akoko pupọ, awakọ eto Valvetronic bẹrẹ lati “jijẹ”, ati awọn oluṣeto eto Double-VANOS kuna.

Bi abajade, ẹrọ naa gba coking pataki, da mimi duro, ati pe ti o ba ro pe awọn imọ-ẹrọ ti o wa loke ti wa ni imuse lori bulọọki silinda aluminiomu ati ori silinda, kọ asonu. Ọpọlọpọ awọn oniwun BMW ni o mọ ara wọn nipa awọn ori silinda “fofo” nitori gbigbona, ṣe iru “awọn imọ-ẹrọ” nilo? O ṣee ṣe pupọ pe ni awọn ipo Yuroopu, pẹlu awọn iwọn otutu kekere, aini awọn jamba ijabọ ati epo didara ga, awọn imọ-ẹrọ wọnyi yoo fi ara wọn han ni pipe. Ṣugbọn ni awọn otitọ Ilu Rọsia lile - dajudaju kii ṣe.

Ti o ko ba fọwọkan iṣoro to ṣe pataki ati onibaje ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ N42B20 / N42B18 ti o ni nkan ṣe pẹlu igbona pupọ, ṣugbọn ni ipa lori iyoku awọn paati ẹrọ, lẹhinna ko si awọn aaye alailagbara nibi, ayafi boya:

• akoko pipọ tensioner (awọn oluşewadi ~ 90 - 000 km);
• ikuna loorekoore ti awọn iyẹfun ignisonu iru BREMI (ti a yanju nipasẹ rirọpo awọn okun pẹlu EPA);
• epo "zhor" nitori fifọ ti awọn edidi ti o ni iyọdafẹ (awọn iyipada epo loorekoore jẹ pataki ati pe igbona ti ẹrọ ijona inu jẹ itẹwẹgba).

Siwopu ati ki o maintainability ti abẹnu ijona engine BMW N42B20

N42B20 motor ko le pe ni itọju ati rọrun lati ṣetọju, sibẹsibẹ, pẹlu iṣẹ ṣiṣe to dara, pẹlu awọn iyipada epo loorekoore (lẹẹkan gbogbo 4000 km) ati isansa ti igbona, o le ṣiṣe ni igba pipẹ. Ati pe paapaa ti “olu-ilu” ba nilo nipasẹ akoko kan, o jinna si otitọ pe ọkọ ayọkẹlẹ lọwọlọwọ yoo ni lati ju jade.

Ni isansa ti igbona pupọ ati awọn ori silinda “ifiwe”, atunṣe kii yoo jẹ astronomical, ṣugbọn dajudaju yoo nilo awọn idoko-owo. Ipo naa tun jẹ simplified nipasẹ nọmba nla ti awọn ẹya iru awọn ohun elo ti kii ṣe atilẹba ni idiyele kekere, eyiti o le fa igbesi aye ọkọ ayọkẹlẹ naa fun akoko kan (da lori didara awọn ẹya apoju).

Nigbagbogbo, awọn oniwun BMW pẹlu awọn ẹrọ N42B20 / N42B18 ṣe ohun asegbeyin si iru ojutu kan bi yiyi ọkọ ayọkẹlẹ kan fun omiiran. Aifẹ lati farada pẹlu agbara ti awọn ẹrọ ti o wa lori bulọọki N42 nigbagbogbo fi agbara mu ọpọlọpọ awọn oniwun lati rọpo “idinku” mẹrin wọn pẹlu nkan ti o lagbara diẹ sii.

Ni ọpọlọpọ igba, ọkan ninu awọn ẹrọ akọkọ fun swap dipo N42B20 jẹ awọn ẹrọ ijona inu inu atẹle (ni ila-silinda mẹfa):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Awọn mọto ti o wa loke ko ni iru awọn iṣoro to ṣe pataki bi N42B20, ni agbara diẹ sii ati igbẹkẹle, ati pe o tun ni irọrun aifwy.

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu BMW N42B20 enjini

Awọn enjini da lori N42 silinda Àkọsílẹ won ni ipese pẹlu kan nikan BMW ila - yi ni 3-jara (E-46 body). Ni pataki diẹ sii, iwọnyi ni awọn awoṣe wọnyi:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan ati irin kiri ara iru);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.