Hyundai G6EA engine

Hyundai's 2,7-lita Delta Mu jara agbara ti tu silẹ ni ọdun 2006. Fun awọn ọdun 5 ni ọna kan o ti fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ ibakcdun, titi di ọdun 2011. Ẹrọ yii yatọ si awọn ti o ti ṣaju rẹ ni idile Delta nipasẹ wiwa ti olutọsọna alakoso gbigbemi. Afọwọṣe ti ẹrọ ijona inu inu ni a tun mọ labẹ aami L6EA, ṣugbọn pẹlu agbara diẹ.

Alaye awotẹlẹ ti awọn engine

G6EA ẹrọ

Eto agbara abẹrẹ, agbara lati ṣe idagbasoke agbara to awọn ẹṣin 200, ati awakọ igbanu akoko jẹ awọn abuda akọkọ ti ẹrọ yii. Awọn ẹya pẹlu wiwa ti VLM ati awọn eto VIS, bakanna bi olutọsọna alakoso ni ẹnu-ọna.

Ipilẹ ti silinda Àkọsílẹ jẹ aluminiomu alloy. Awọn iginisonu ati idana abẹrẹ eto ti wa ni dari itanna. Ti o ba ṣe abojuto engine ni akoko ti akoko, igbesi aye iṣẹ rẹ yoo jẹ o kere ju 400 ẹgbẹrun kilomita.

Iwọn didun gangan	2656 cm³
Eto ipese	abẹrẹ
Ti abẹnu ijona engine agbara	180 - 200 HP
Iyipo	240 - 260 Nm
Ohun amorindun silinda	aluminiomu V6
Àkọsílẹ ori	aluminiomu 24v
Iwọn silinda	86.7 mm
Piston stroke	75 mm
Iwọn funmorawon	16.01.1900
Awọn ẹya ti ẹrọ inu ijona inu	VLM ati VIS
Wakọ akoko	Ni akoko
Alakoso eleto	ni gbigbemi CVVT
Turbocharging	ko si
Iru epo wo lati da	4.8 lita 5W-30
Iru epo	Petirolu AI-92
Kilasi Ayika	EURO 3/4
Isunmọ awọn olu resourceewadi	300 000 km
Lilo epo ni lilo apẹẹrẹ Kia Magentis 2009 pẹlu gbigbe laifọwọyi	13 liters (ilu), 6.8 liters (opopona), 9.1 liters (ni idapo)
Kini awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a fi sii	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Kini awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a fi sii

A ti fi ẹrọ yii sori awọn awoṣe Kia/Hyundai wọnyi:

• Santa Fe;
• Ti o tobi;
• Magentis;
• Carnival;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Awọn alailanfani, awọn agbegbe ti ko lagbara

Awọn ailagbara aṣoju julọ ti ẹrọ ijona inu inu yii ni a fun ni isalẹ.

1. Swirl flaps nigbagbogbo yọ kuro ki o pari ni iyẹwu ijona.
2. Awọn falifu tẹ awọn pistons nitori igbanu akoko fifọ.
3. Lilo epo pọ si nitori wọ lori awọn oruka pisitini.
4. Iyara naa n yipada nitori awọn glitches ninu sensọ iyara ti ko ṣiṣẹ tabi fifun ti o di.

Unscrewing awọn flaps tabi idekun motor

Opo gbigbe gbigbe pẹlu awọn gbigbọn yiyi

Nigbati o ba bẹrẹ ẹrọ yii, ariwo ikọlu akiyesi le bẹrẹ, eyiti yoo parẹ lẹhin igbona. O ṣọwọn pe ẹrọ adaṣe adaṣe ni anfani lati pinnu lẹsẹkẹsẹ ohun ti o fa ihuwasi yii. Ipo yii jẹ faramọ si ọpọlọpọ awọn oniwun ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ Korean - ariwo naa pọ si pẹlu ibẹrẹ ti oju ojo tutu.

Awọn idi pupọ le wa fun aiṣedeede yii:

• kolu ti falifu;
• kọlu camshaft;
• ti abẹnu engine ariwo, ati be be lo.

Sibẹsibẹ, ninu ọran yii ko si ye lati gboju, nitori ariwo naa n pọ si ni igba otutu, ati pe ko tun parẹ bi o ti gbona. Lẹhin yiyọ awọn olori silinda mejeeji, idi naa yoo han lẹsẹkẹsẹ - ibajẹ si ọpọlọpọ awọn pistons nitori awọn apakan ti awọn falifu ti n wọle. Awọn egbegbe ti awọn pistons ti tẹ nitori ipa naa, wọn bẹrẹ si kọlu. Ni afikun, igbelewọn le waye lori awọn ogiri silinda.

Iṣẹ ninu ọran yii wa si awọn ilana wọnyi:

• Àkọsílẹ alaidun;
• rirọpo pistons ati oruka;
• rirọpo ti gaskets ati edidi;
• aropo ti nso;
• fifi sori ẹrọ ti ohun elo igbanu akoko tuntun:
• rirọpo fifa soke;
• rirọpo camshaft sensosi.

Ni kukuru, engine yẹ ki o mu wa si ipo tuntun patapata. Ti o ba ṣe iṣẹ ni ile-iṣẹ iṣẹ kan, iwọ yoo ni lati fa jade nipa 60 ẹgbẹrun rubles. Fun awọn ololufẹ ti ohun gbogbo atilẹba, iye owo awọn atunṣe yoo pọ si nipasẹ awọn akoko 2-3, niwon awọn ẹya ara ẹrọ nikan le jẹ to 120 ẹgbẹrun rubles.

Nípa bẹ́ẹ̀, ẹ̀rọ tí ń jóná ti inú yí máa ń jẹ́ aláìwúlò. Wọn ti fi sori ẹrọ ni ọpọlọpọ gbigbe - awọn 6 wa ninu wọn, ọkọọkan wọn pẹlu awọn boluti kekere meji. Nitori gbigbọn, lẹhin nikan 70 ẹgbẹrun kilomita, wọn le ṣii ati ki o wọ inu ẹrọ naa. Ọpọlọpọ eniyan pe eyi ni aṣiṣe apẹrẹ nipasẹ olupese, nitori iṣoro yii jẹ ibigbogbo ati pe o waye ninu ọpọlọpọ eniyan.

Iye owo fun ẹrọ Hyundai G6EA jẹ nipa 500 ẹgbẹrun rubles - eyi ti paṣẹ lati odi, ati pe iwọ yoo ni lati duro o kere ju oṣu 6. Ẹya ti a lo ni ipo ti o dara jẹ idiyele ti o kere pupọ - lati 50 ẹgbẹrun rubles. O fẹrẹ to ẹgbẹrun 20 yoo ni lati sanwo fun atunto, ati tun fun ohun elo akoko tuntun ati fifa soke. Nitorinaa, o jẹ ere pupọ diẹ sii lati tunṣe ẹrọ atilẹba, iwọ yoo gba ẹyọ tuntun ti yoo rin irin-ajo afikun 70 ẹgbẹrun km laisi awọn iṣoro eyikeyi.

eruku seramiki ti nwọle awọn iyẹwu ijona nitori iparun ti ayase tun le ja si lilọ ti awọn oruka piston. Eyi yoo tun ja si awọn ariwo kọlu.

G6EA isoro lori HBO

Iṣoro bẹrẹ ẹrọ naa

Ọkọ ayọkẹlẹ jẹ lile lati bẹrẹ nigbati o tutu. Lẹhin ti o mu oscillogram kan, aworan ẹru kan han lori ọkan ninu awọn coils. Bi ofin, eyi ṣẹlẹ pẹlu awọn ẹrọ ti nṣiṣẹ lori LPG. Nitorinaa, nigbati o ba n ṣayẹwo, o gbọdọ kọkọ ge asopọ ohun elo lati awọn injectors lati le yọkuro iṣoro ti epo gaasi. Lẹhinna wiwọn funmorawon - laarin igi 9, eyi ni iwuwasi.

Ni akọkọ, iru awọn ami yẹ ki o kan awọn sọwedowo ti iseda wọnyi:

• jẹ nibẹ eyikeyi air jijo;
• Ṣe idapọ epo-epo afẹfẹ rọlẹ ni laišišẹ bi?
• Ṣe awọn falifu pinched nitori iṣẹ gaasi?

Ti ohun gbogbo ba wa ni ibere pẹlu awọn aaye wọnyi, o nilo lati san ifojusi si ẹya kan ti ẹrọ G6EA, eyun niwaju eto CVVT kan lori awọn camshafts gbigbemi. Ti ọkọ ayọkẹlẹ ba ṣiṣẹ lori LPG, o yẹ ki o ṣayẹwo ni pato ibiti a ti ṣe awọn inlets sinu gbigbemi. O ti jẹri ni iṣe pe ọpọlọpọ awọn fifi sori ẹrọ ko padanu akoko lori iru “awọn ohun kekere”, n gbiyanju lati fi ohun elo sori ẹrọ ni kiakia laisi yiyọ ọpọlọpọ gbigbe. Eyi yori si iṣoro abuda ti ẹyọ yii - ọpọlọpọ jinna nigbagbogbo n ṣe alabapin si sisun àtọwọdá nitori ipese gaasi aibojumu.

Idi keji, eyiti o yọ jade nigbagbogbo ni iṣe, jẹ gasiketi ti a wọ ninu apoti jia. O rọrun lati ṣayẹwo - fifi sori ẹrọ igbale kan wa lori apoti jia, lati eyiti o nilo lati yọ okun kuro ki o wọ ọ pẹlu omi ọṣẹ. Ti o ba fa, o tumọ si pe o nilo lati paarọ rẹ.

Awon	Emi yoo fẹ lati beere awọn eniyan ti o ni oye, kini iyatọ laarin G6BA wa ati G6EA pẹlu Santa Fe ni 189 horsepower? Awọn ipele jẹ kanna...
Nikita	Iwọn ila opin ati ọpọlọ ti piston jẹ kanna, o ṣeese julọ iṣoro naa wa ninu ECU
Arzu	Mechanically ti won yato ni wipe G6EA ni o ni a monomono ni iwaju. Resp. air karabosipo konpireso ni ru. Ni imọ-ẹrọ, o dabi pe o yatọ nikan ni iwaju CVVT, ni atele. opolo tun yatọ.
Vyasatka	O wa ni jade pe akoko akoko jẹ oniyipada + awọn opolo ṣe afikun awọn ipa 17 ati iyipo kekere kan.
Chuck Norris	Bi fun interchangeability, ti o ba ti ohunkohun, o soro lati sọ. Emi ko ni idaniloju pe laisi awọn iyipada to ṣe pataki, o kere ju ni awọn ila ti konpireso air conditioning ati ninu awọn itanna, yoo ṣee ṣe lati rọpo rẹ. Ati awọn agbeko engine wo o yatọ.
Elchin76	Njẹ ẹnikan ti fi ẹrọ G6EA sinu Sonya kan? Mo ni magentis 2,5. Enjini yoo nilo atunṣe pataki laipẹ. Mo ro pe yoo jẹ din owo lati ra engine ti a lo. Ati pe ti o ba fi ẹrọ miiran sori ẹrọ, lẹhinna kilode ti o ko gbiyanju nkan ti o lagbara diẹ sii? Ṣe awọn eniyan wa ti o mọ iyatọ laarin G6EA ati G6BA oyin? Ṣe o ṣee ṣe lati ṣe ọkan lati miiran? kini a beere fun eyi?? Gbogbo ero ati awọn didaba wa kaabo
Arzu	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	G6EA-2.7L-MU ẹrọ epo lori Carni III 2008 duro lati bẹrẹ. Lẹhin ṣiṣe ti 100 ẹgbẹrun km, Ṣayẹwo (P2189) bẹrẹ si tan ina lorekore - idapọ ti o tẹẹrẹ ni laišišẹ (ifowo 2) - atunse epo igba pipẹ de 25%, nitori eyiti agbara epo pọ si nipa 2 liters fun 100 km. . Isẹ ẹrọ lori H.H. wà oyimbo idurosinsin, ṣugbọn kekere interruptions won si tun ro. Awọn osise idajo ni ko idẹruba. Idi ti o ṣee ṣe ni awọn n jo afẹfẹ ninu aaye gbigbe tabi awọn iṣoro pẹlu ayase. Mo ti ṣẹ lori sipaki plugs, eyi ti mo ti ko yi pada (gẹgẹ bi awọn ilana, nwọn ṣiṣe soke si 120 ẹgbẹrun km) tabi lori awọn atẹgun sensọ. Lẹhin ṣiṣe ti 120 ẹgbẹrun km, ẹrọ itutu agbaiye ti inu ti jo, eyiti o wa lori ẹrọ yii joko lori beliti akoko kanna, eyiti o yipada ni 90 ẹgbẹrun, ṣugbọn fifa naa ko rọpo lẹhinna, nitori… gbimo ti o ba ti nibẹ ni o wa ti ko si jo tabi play, ki o si ti wa ni yi pada lẹhin ọkan ìlà igbanu rirọpo. Bi abajade, ni 130 ẹgbẹrun, nigbati o ba rọpo fifa soke, igbanu akoko tun ni lati yipada. Ni awọn ofin ti owo, o wa ni pe o jẹ din owo pupọ lati yi fifa soke pẹlu igbanu, paapaa ti ko ba ti n jo. Lẹhin ti o rọpo fifa soke ati igbanu akoko, ọkọ ayọkẹlẹ naa wakọ deede fun ọjọ meji (lakoko ti o gbona). Lẹhin ọjọ meji ti aiṣiṣẹ (Saturday, Sunday) ni ita, ni awọn iwọn otutu alẹ ti -20.-25 * C, ẹrọ naa bẹrẹ, ṣugbọn awọn idilọwọ ti o han gbangba wa ninu iṣẹ ti o kere ju ọkan tabi meji cylinders. Awọn iwadii aisan fihan awọn idilọwọ ni didan ti 2nd ati 4th cylinders ati aṣiṣe sensọ atẹgun P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Awọn ẹwọn wakọ awọn camshafts nipasẹ awọn ilana iyipada alakoso, boya koko yii (iyipada alakoso ẹrọ) ti bajẹ, nitorinaa ko si funmorawon, tun tun wa ẹdọfu pq nibẹ. Njẹ awọn alamọja ẹlẹgbẹ rẹ ti ṣii awọn ideri ẹwọn bi?
Mikel	Bẹẹni, iru awọn oddities wa nibẹ. O ti le ri wọn tẹlẹ nigbati o ba yọ ideri àtọwọdá kuro. Mo kan ko loye bi o ti n ṣiṣẹ ẹdọfu naa. Wọn sọ pe o jẹ hydraulic - nigbati titẹ epo ba han, o mu pq pọ. Lẹhinna o wa ni pe iṣoro naa kii ṣe ni ẹgbẹ nibiti pq naa wa ni idorikodo (nigbati ko ba si titẹ), ṣugbọn ni apa keji, nibiti o ti ni aifọkanbalẹ laisi titẹ. Ṣugbọn ori yẹn dabi pe o n ṣiṣẹ ni deede. Ninu PDF fun G6EA ko ṣe kedere ni gbogbo bi o ṣe ni aabo, o ni lati wo ẹrọ naa. Ṣugbọn ninu aworan naa ko dabi pe pq n rẹwẹsi. Nipa ọna, awọn ami yẹ ki o tun wa lori awọn iyika mejeeji ati ilana iyipada alakoso; wọn ṣee ṣe ko kan wa wọn daradara. Bi mo ṣe yeye rẹ, ni bayi o nilo lati ropo tẹẹrẹ, ni ẹgbẹ nibiti o wa sagging, o kan ni ọran, rọpo ilana iyipada alakoso, lẹhinna fi awọn ami sii sori awọn ẹwọn, ati lẹhinna nikan lori igbanu akoko?
Oniṣọnà	Awọn ami lori awọn sprockets yẹ ki o wa ni irisi awọn adaṣe (awọn igbasilẹ) ni 9 ati 3 wakati kẹsan ni ibatan si ara wọn, lori pq 2 awọn ọna asopọ yatọ si awọn miiran, wọn tun jẹ idakeji, nigbati fifi sori wọn gbọdọ wa ni ibamu pẹlu awọn aami lori awọn sprockets. Awọn ẹdọfu jẹ aifọwọyi; ti o ba jẹ iyemeji nipa iṣẹ ṣiṣe rẹ, o nilo lati paarọ rẹ, ati boya mejeeji. Ṣayẹwo ofo ti a npe ni alakoso alakoso fun ere ati awọn ami ti o wọ; ti iru awọn ẹya ba wa ninu engine, o niyanju lati fi epo 520 kun (Toyota ni ọkan), ṣugbọn ko si ẹnikan ti o tú, nitorina kii ṣe panacea, ṣugbọn pupọ nipọn jẹ ṣi ko wulo. O kan ni ọran, ko si iwulo lati yi olutọsọna alakoso pada, botilẹjẹpe kii yoo jẹ ki awọn nkan buru si, botilẹjẹpe idiyele idiyele rẹ dabi ti ọkọ ofurufu ti o ya ni inaro. O wa ero kan pe yoo dara ati din owo lati kan si iṣẹ kan pẹlu iriri ni iru iṣẹ, fun apẹẹrẹ, Anton Vitalievich. Ki nigbamii ti a ko ṣii koko nipa lilọ àtọwọdá, awọn atunṣe ijoko, ati be be lo.