Renault K4J engine
Awọn akoonu
Ni opin awọn ọdun 90, awọn onimọ-ẹrọ lati Renault automaker ṣakoso lati ṣẹda ẹrọ kan ti o di aṣetan ti imọ-ẹrọ Faranse Faranse. Ẹka agbara ti o dagbasoke ni lilo pupọ lori ọja agbaye. Bọtini si aṣeyọri ni didara giga ati agbara ọja naa.
Apejuwe
Enjini K4J ti ni idagbasoke ati fi sinu iṣelọpọ pupọ ni ọdun 1998. Ti gba idanimọ agbaye ni 1999 ni Geneva Auto Show (Switzerland). O ti wa ni a 1,4-lita nipa ti aspirated ni ila-mẹrin-silinda petirolu engine pẹlu kan agbara ti 82-100 hp ati ki o kan iyipo ti 127 Nm. O ti ṣejade titi di ọdun 2013 ati pe o ni ọpọlọpọ awọn iyipada.
Ẹrọ K4J ati awọn atunṣe rẹ ti fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ Renault:
- Clio (1999-2012);
- Aami (1999-2013);
- Iwoye (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Awọn bulọọki silinda ti wa ni ṣe ti ga-agbara simẹnti irin.
Aluminiomu silinda ori. Awọn falifu 16 wa ni ori. Ni apa oke awọn camshafts meji wa lori awọn atilẹyin mẹfa kọọkan.
Awọn oludaparọ valve hydraulic jẹ ki o rọrun lati ṣatunṣe imukuro igbona ti awọn falifu.
Wakọ igbanu akoko. Awọn igbanu ti wa ni apẹrẹ fun a maileji ti 60 ẹgbẹrun km. O jẹ lati inu eyi ti fifa omi (fifun omi) gba iyipo rẹ.
Awọn crankshaft jẹ irin, eke. O wa lori awọn atilẹyin marun (awọn ibon nlanla).
Pistons jẹ boṣewa, simẹnti aluminiomu alloy. Wọn ni awọn oruka mẹta, meji ninu eyiti o jẹ funmorawon, ọkan jẹ scraper epo.
Titi crankcase fentilesonu eto.
Eto ipese epo pẹlu awọn eroja wọnyi:
- fifa epo (ti o wa ninu ojò);
- ipade finnifinni;
- àlẹmọ itanran;
- idana titẹ iṣakoso;
- nozzles;
- epo ila
Awọn eroja afikun pẹlu eto isọdọtun gaasi eefi ati àlẹmọ afẹfẹ.
Pq epo fifa wakọ. Ngba yiyi lati crankshaft. Iwọn epo ninu eto jẹ 4,85 liters.
Awọn sipaki plugs ni ara wọn kọọkan ga foliteji coils.
Технические характеристики
| Olupese | Ẹgbẹ Renault |
|---|---|
| Iwọn didun ẹrọ, cm³ | 1390 |
| Agbara, h.p. | 98 (82) * |
| Iyika, Nm | 127 |
| Iwọn funmorawon | 10 |
| Ohun amorindun silinda | irin |
| Silinda ori | aluminiomu, 16v |
| Iwọn silinda, mm | 79,5 |
| Piston stroke, mm | 70 |
| Awọn falifu fun silinda | 4 (DOHC) |
| Eefun ti compensators | + |
| Wakọ akoko | Ni akoko |
| Turbocharging | ko si |
| Àtọwọdá ìlà eleto | ko si |
| Eto ipese epo | abẹrẹ, ibudo abẹrẹ |
| Idana | Petirolu AI-95 |
| Awọn aṣẹ ti awọn silinda | 1-3-4-2 |
| Awọn ajohunše Ayika | Euro 3/4** |
| Igbesi aye iṣẹ, ẹgbẹrun km | 220 |
| Ipo: | ifapa |
* 82 hp derated iyipada ti awọn engine (laisi itanna finasi), ** ayika awọn ajohunše ti akọkọ ati ọwọ awọn ẹya ti awọn engine, lẹsẹsẹ.
Kini awọn iyipada tumọ si (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Lori gbogbo gbóògì akoko, awọn engine ti a leralera modernized. Bi abajade, agbara ati awọn eroja ti kii ṣe pataki ni a yipada ni apakan. Fun apẹẹrẹ, ni iṣagbesori ẹrọ agbara lori ọpọlọpọ awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ.
Awọn abuda imọ-ẹrọ ati awọn iyipada wa kanna bi awoṣe ipilẹ.
| Koodu ẹrọ | Power | Awọn ọdun ti itusilẹ | Ti fi sii |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-bayi | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Iwoye II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Iwoye I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Modus |
Igbẹkẹle, awọn ailagbara, iduroṣinṣin
Jẹ ki a ro awọn ifosiwewe pataki ti o jẹ afikun dandan si awọn abuda imọ-ẹrọ ti ẹrọ kọọkan.
Dede
Mọto K4J ni nọmba awọn agbara iwulo ti o ṣe afihan iṣẹ rẹ. Pupọ julọ ti awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu iru ẹrọ kan ṣe akiyesi igbẹkẹle giga rẹ.
Awọn ayedero ti awọn oniru ati awọn nọmba kan ti aseyori imo jerisi awọn ero ti awọn poju. Fun apẹẹrẹ, ọmọ ẹgbẹ apejọ ZeBriD lati Novosibirsk kọwe: "... Mo ṣayẹwo epo nikan ni igba ooru, lori ẹrọ ti o tutu ... Ati pe ohun gbogbo dara".
Enjini di igbẹkẹle ati ti o tọ ti awọn ofin iṣẹ ti a ṣeduro nipasẹ olupese. Awọn ibeere pataki ni a gbe sori didara awọn fifa imọ-ẹrọ, paapaa epo ati epo. Ọkan "ṣugbọn" dide nibi - ti o ba tun le ra gangan epo ti o nilo, lẹhinna pẹlu awọn ohun idana buruju. A ni lati ni itẹlọrun pẹlu ohun ti a ni. Ọna kan ṣoṣo ni o wa - o nilo lati wa ibudo gaasi nibiti petirolu diẹ sii tabi kere si pade boṣewa.
Lori Intanẹẹti o le wa alaye nipa lilo epo petirolu AI-92. Ko ṣe deede si otitọ. Iwọn epo ti a ṣe iṣeduro jẹ AI-95.
Olupese tọkasi awọn ofin kan pato fun rirọpo awọn ohun elo. Nibi o nilo lati sunmọ awọn iṣeduro ni ẹda ati ṣe akiyesi awọn ipo iṣẹ ti ẹrọ naa. O han gbangba pe wọn yatọ si awọn ti Yuroopu. Mejeeji didara epo ati awọn lubricants, ati ipo ti awọn ọna. Nitorinaa, akoko rirọpo fun awọn ohun elo ati awọn ẹya nilo lati dinku.
Ti o ba tọju ẹyọ naa ni deede, o le ṣiṣe ni fun igba pipẹ laisi awọn fifọ, pẹlu ipalọlọ pataki ti awọn orisun ti a pinnu.
Awọn aaye ailagbara
Bíótilẹ o daju wipe awọn oniru ti awọn engine bi kan gbogbo wa ni jade lati wa ni aseyori, ailagbara ojuami ninu awọn igba han lori o.
Ni akọkọ, o ṣe akiyesi Igbanu akoko alailagbara. Awọn ewu ti awọn oniwe-breakage da ni atunse ti awọn falifu. Iru iparun bẹ yori si pataki ati atunṣe idiyele-doko ti gbogbo ẹrọ naa. Olupese n ṣalaye igbesi aye iṣẹ ti igbanu bi 60 ẹgbẹrun km ti maileji ọkọ. Ni otitọ, o lagbara lati ṣetọju 90 ẹgbẹrun km, ṣugbọn rirọpo gbọdọ ṣee ṣe ni ibamu si iṣeduro olupese. A ṣe iṣeduro lati rọpo igbanu alternator papọ pẹlu igbanu akoko.
Epo jijo nipasẹ orisirisi awọn edidi jẹ tun ko wa loorẹkorẹ ko. Sibẹsibẹ, aworan yii jẹ aṣoju kii ṣe fun awọn ẹya agbara Faranse nikan. Ifarabalẹ ti oniwun ọkọ ayọkẹlẹ yoo ṣe iranlọwọ lati rii aiṣedeede naa ni akoko ti akoko, ati pe o rọrun lati ṣatunṣe funrararẹ. Fun apẹẹrẹ, o to lati Mu ideri àtọwọdá naa pọ ati pe iṣoro ti jijo epo yoo yanju. Ni awọn ọran to gaju, o le lo awọn iṣẹ ti awọn alamọja iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ. O yẹ lati ranti pe itọju eto ti akoko ṣe idilọwọ jijo epo.
Ojuami alailagbara to ṣe pataki julọ ni awọn aiṣedeede ninu iṣẹ ti awọn paati itanna. Awọn okun ina ati awọn sensọ oriṣiriṣi (sensọ ipo crankshaft, sensọ titẹ, ati bẹbẹ lọ) ni ifaragba si “aburu” yii. Ni ọran yii, ko ṣee ṣe lati ṣatunṣe aiṣedeede laisi awọn alamọja iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ.
Lẹwa lopin iṣẹ aye (100 ẹgbẹrun km) ni o ni a crankshaft damper pulley. O ti wa ni niyanju lati yi o lẹhin ti awọn keji se eto rirọpo ti awọn akoko igbanu.
Nitorinaa, a rii pe awọn aaye alailagbara wa lori ẹrọ naa, ṣugbọn ni ọpọlọpọ awọn ọran iṣẹlẹ wọn jẹ ibinu nipasẹ oniwun ọkọ ayọkẹlẹ funrararẹ. Iyatọ jẹ awọn paati itanna adaṣe. Eyi ṣe afihan abawọn gaan ni ile-iṣẹ iṣelọpọ.
Itọju
Atunṣe ẹrọ ko nira pupọ. Simẹnti irin Àkọsílẹ gba awọn silinda lati wa ni sunmi si awọn ti a beere titunṣe iwọn.
Rirọpo awọn ẹya ati awọn apejọ ṣee ṣe, ṣugbọn o ṣe akiyesi pe nigbami awọn iṣoro dide pẹlu wiwa wọn. Kii ṣe ni gbogbo ilu ni ile itaja pataki kan wọn wa ni ibiti o nilo. Eyi ni ibi ti ile itaja ori ayelujara kan yoo wa si igbala, nibi ti o ti le paṣẹ awọn ohun elo ti o wulo nigbagbogbo. Sibẹsibẹ, akoko imuse aṣẹ le jẹ pipẹ. Ni afikun, ọpọlọpọ awọn alara ọkọ ayọkẹlẹ ṣe akiyesi si awọn idiyele giga ti awọn ẹya ati awọn paati.
Lilo awọn ẹya ara apoju lati disassembly ko nigbagbogbo ja si abajade ti o fẹ nitori ailagbara lati ṣayẹwo ipo wọn.
Gẹgẹbi a ti ṣe akiyesi, ẹrọ ijona inu inu ni apẹrẹ ti o rọrun. Ṣugbọn eyi ko tumọ si pe gbogbo eniyan ni anfani lati tunṣe pẹlu ọwọ ara wọn. O ko le ṣe laisi awọn irinṣẹ pataki ati awọn ẹrọ. Bakannaa laisi imọ ti awọn nuances ti atunṣe. Fun apẹẹrẹ, rirọpo eyikeyi gasiketi nilo iyipo mimu kan ti awọn eroja didi rẹ. Ti a ko ba ṣe akiyesi awọn isiro ti a ṣeduro, ninu ọran ti o dara julọ, omi imọ-ẹrọ yoo jo; ninu ọran ti o buru julọ, okùn ti nut tabi okunrinlada yoo ya kuro.
Aṣayan ti o dara julọ fun atunṣe ẹrọ ni lati fi lelẹ si awọn akosemose ni ile-iṣẹ iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki kan.
Faranse aspirated K4J ti jade lati jẹ aṣeyọri pupọ, rọrun ni apẹrẹ, igbẹkẹle ati ti o tọ. Ṣugbọn awọn agbara wọnyi han nikan ti gbogbo awọn iṣeduro olupese ba tẹle nigbati o nṣiṣẹ ẹrọ naa.
