Toyota 1G-GZE engine
Awọn akoonu
Enjini turbocharged Toyota tete jẹ ẹrọ 1G-GZE. Eyi jẹ ọkan ninu awọn iyipada ti idile 2-lita 1G pẹlu kuku awọn abuda didùn ati orisun to dara. Iyatọ to ṣe pataki lati awọn ibatan ti ẹyọkan ni wiwa ti itanna itanna DIS, bakanna bi turbocharger ti o gbẹkẹle iṣẹtọ. Alekun agbara ati iyipo ko ni ipa lori igbẹkẹle ti moto, ṣugbọn ko duro lori gbigbe fun igba pipẹ - lati 1986 si 1992.
Gẹgẹbi gbogbo awọn aṣoju ti laini, eyi jẹ ọna ti o rọrun ni ila "mefa" pẹlu awọn falifu 4 fun silinda (awọn falifu 24 lapapọ). Dina iron simẹnti gba awọn atunṣe laaye lati ṣe, ṣugbọn ọpọlọpọ awọn imotuntun imọ-ẹrọ jẹ ki iṣẹ naa nira kuku fun awọn ile itaja gbogbogbo. Pẹlu jara yii, awọn ẹrọ Toyota bẹrẹ lati ṣe itọsọna ẹniti o ra ọkọ ayọkẹlẹ si ile-iṣẹ iṣẹ osise. Nipa ona, awọn ti abẹnu ijona engine ti a ṣe nikan fun awọn abele oja ti Japan, sugbon o ta daradara ni ayika agbaye.
Awọn pato ti motor 1G-GZE
Ninu itan-akọọlẹ ti ile-iṣẹ, ọpọlọpọ awọn orukọ afikun wa fun ẹyọkan yii. Eleyi jẹ Supercharger tabi Supercharged. Eyi jẹ nitori otitọ pe konpireso ibile ti a ṣe atunṣe fun awọn ẹrọ epo petirolu ti o lagbara ni akoko yẹn ni a pe ni ṣaja. Ni otitọ, eyi jẹ afọwọṣe ti apẹrẹ ti turbine ode oni. Ati pe ko si awọn iṣoro kan pato pẹlu ẹrọ yii.
Awọn abuda imọ-ẹrọ akọkọ ti ọkọ ayọkẹlẹ yii jẹ bi atẹle:
| Iwọn didun ṣiṣẹ | 2.0 liters |
| Nọmba ti awọn silinda | 6 |
| Nọmba ti falifu | 24 |
| Gaasi pinpin eto | DOHC |
| Power | 168 h.p. ni 6000 rpm |
| Iyipo | 226 Nm ni 3600 rpm |
| Supercharger | lọwọlọwọ |
| Iginisonu | itanna DIS (laisi olubasọrọ) |
| Iwọn funmorawon | 8.0 |
| Abẹrẹ epo | EFI pinpin |
| Lilo epo | |
| - ilu | 13 |
| - orin | 8.5 |
| Awọn apoti jia | nikan gbigbe laifọwọyi |
| Awọn orisun (gẹgẹ bi awọn atunwo) | 300 km tabi diẹ ẹ sii |
Awọn anfani akọkọ ti 1G-GZE motor
Bulọọki silinda ti o gbẹkẹle ati apẹrẹ ori silinda ti o dara julọ jẹ ibẹrẹ ti atokọ ti awọn anfani ti o le rii fun ẹbi. O jẹ ẹya GZE ti o le funni ni awọn ẹya ti o nifẹ si, gẹgẹ bi wiwa awọn injectors 7 ti o dara julọ (1 ti a lo fun ibẹrẹ tutu), SC14 supercharger, olokiki pupọ ni “oko akojọpọ” tuning ni ayika agbaye.
Paapaa, laarin awọn anfani ti o han gbangba ti ẹyọkan, o tọ lati ṣe akiyesi awọn ẹya wọnyi:
- Ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ diẹ ti ko ni awọn ibeere epo pataki. Sibẹsibẹ, o dara lati sin pẹlu awọn ohun elo to dara.
- Overheating ni ko ẹru, o jẹ fere soro, fi fun awọn ẹya ara ẹrọ oniru ti awọn kuro.
- Agbara lati ṣiṣẹ lori idana 92nd, ṣugbọn lori 95 ati 98 awọn adaṣe jẹ akiyesi dara julọ. Didara epo tun ko ṣe pataki, yoo yọ ninu ewu fere eyikeyi wahala.
- Awọn falifu naa ko ni idibajẹ ti igbanu akoko ba fọ, ṣugbọn eto pinpin gaasi funrararẹ jẹ eka pupọ ati gbowolori lati ṣetọju.
- Torque wa lati kekere revs, agbeyewo igba afiwe yi setup ni iseda pẹlu Diesel awọn aṣayan fun jẹmọ agbara.
- Idling jẹ iṣakoso nipasẹ ẹrọ itanna kan, nitorinaa ko si iwulo lati ṣeto rẹ, o nilo lati ṣeto nikan lakoko iṣatunṣe nla kan tabi yiyi ti o dara ti ẹyọ naa.
Atunṣe Valve jẹ pataki ni gbogbo iṣẹ, o ṣe ni ọna Ayebaye pẹlu iranlọwọ ti awọn eso. Ko si awọn agbega hydraulic ati awọn imọ-ẹrọ miiran ti yoo jẹ ki mọto naa ko wulo ati pe yoo ṣẹda awọn ibeere to ṣe pataki fun didara iṣẹ.
Awọn alailanfani ati awọn ẹya pataki ti iṣiṣẹ ti ẹya GZE
Ti konpireso lori ọkọ ayọkẹlẹ ṣiṣẹ daradara ati pe ko ni awọn abawọn didan, lẹhinna diẹ ninu awọn ẹya agbeegbe miiran mu wahala si awọn oniwun. Awọn iṣoro akọkọ ti wa ni pamọ ni awọn idiyele ti awọn ẹya apoju, diẹ ninu eyiti ko ṣee ṣe lati ra afọwọṣe.
Awọn aila-nfani diẹ ni o tọ lati ṣe iṣiro ṣaaju rira ẹrọ yii fun swap tabi paṣẹ ẹrọ adehun kan:
- fifa jẹ atilẹba nikan lori ọja, tuntun kan jẹ gbowolori pupọ, atunṣe fifa jẹ nira pupọ;
- okun iginisonu tun jẹ gbowolori, ṣugbọn nibi 3 wa ninu wọn, wọn ṣọwọn fọ, ṣugbọn eyi ṣẹlẹ;
- sensọ atẹgun jẹ gbowolori iyalẹnu, ko ṣee ṣe lati wa afọwọṣe kan;
- Apẹrẹ naa ni awọn awakọ igbanu 5, diẹ sii ju awọn rollers mejila ti o nilo lati paarọ rẹ ni gbogbo 60 km;
- nitori sensọ “abẹfẹlẹ” arekereke, adalu naa ti ni idarato pupọ, pinout oriṣiriṣi ti kọnputa tabi rirọpo sensọ kan nilo;
- miiran breakdowns waye - ohun epo fifa, a monomono, a finasi àtọwọdá, a Starter (ohun gbogbo fọ diẹ sii lati ọjọ ogbó).
O jẹ iṣoro lati rọpo sensọ iwọn otutu. Paapaa fifi ina sori ọkọ ayọkẹlẹ ko rọrun, nitori ẹrọ 1G kọọkan ni awọn aami ati awọn ilana tirẹ. Ko si ẹnikan ti o ni awọn itọnisọna atilẹba mọ, ati pe wọn wa ni Japanese. Awọn iṣeduro magbowo wa ati awọn iwe atunṣe laigba aṣẹ, ṣugbọn wọn ko le gbẹkẹle nigbagbogbo. O dara pe rirọpo ti olupin kii yoo nilo nibi, bi lori awọn ẹya miiran ti ẹbi, kii ṣe nibi.
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ wo ni o ni ipese pẹlu ẹrọ 1G-GZE?
- Ade (titi di ọdun 1992).
- Marku 2.
- Chaser.
- Crest.
A yan mọto yii fun iru awọn ọkọ ayọkẹlẹ kanna - awọn sedans nla ti o wuwo, olokiki pupọ ni Ilu Japan ni ipari awọn ọdun 1980. Ìwò, awọn engine je kan pipe fit fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ, ati Supercharger lẹta lori grille ti wa ni ṣi prized lori awọn wọnyi atijọ Ayebaye sedans nipa awon ti o mọ.
Ni Russia, awọn ohun elo agbara wọnyi nigbagbogbo ni a rii lori Awọn ade ati Awọn ami.
Yiyi ati fi agbara mu - kini o wa fun GZE?
Awọn alara n ṣiṣẹ ni jijẹ agbara ti mọto naa. Ni Ipele 3, nigbati o fẹrẹ jẹ pe gbogbo awọn ẹya yipada, pẹlu crankshaft, ọpọlọpọ eefin, eto gbigbemi, eefi ati paapaa awọn iyika itanna, agbara mọto kọja 320 hp. Ati ni akoko kanna, awọn oluşewadi si maa wa siwaju sii ju 300 km.
Lati ile-iṣẹ, awọn abẹla Pilatnomu ni a fi sori ẹrọ naa. Wiwa kanna jẹ gidigidi soro, iye owo wọn ga. Ṣugbọn nigbati o ba nfi awọn eroja ina miiran sori ẹrọ, ẹrọ naa padanu agbara. Nitorinaa fun agbara ti o pọju iwọ yoo nilo iye owo ti o tọ. Ati pe awọn mọto kii ṣe tuntun lati ṣe idanwo pẹlu agbara ati igbesi aye wọn.
Itọju - Ṣe atunṣe pataki kan wa bi?
Bẹẹni, o ṣee ṣe lati ṣe atunṣe 1G-GZE. Ṣugbọn fun eyi iwọ yoo nilo lati yi awọn oruka naa pada, wa fun gasiketi ori silinda ti o ṣọwọn, nigbagbogbo yi nọmba awọn sensosi ti o tun nira lati gba. Ni atunṣe pataki kan, ibeere nla ni ẹgbẹ piston. Ko rọrun lati wa rirọpo fun awọn pistons boṣewa, o le mu iwọn didun pọ si nikan ki o yipada si awọn ohun elo ti a lo lati awọn ẹrọ adehun miiran.
O rọrun lati ra GZE adehun fun 50-60 ẹgbẹrun rubles ni ipo ti o dara. Ṣugbọn iwọ yoo ni lati ṣayẹwo ni pẹkipẹki nigbati o ba n ra, taara titi di pipọ. Nigbagbogbo, lori awọn igbero aipe aipẹ pẹlu maileji kekere, awọn fo iyara, iṣatunṣe eka ti TPS jẹ pataki, bakanna bi sensọ ipo crankshaft nigbati o ba fi sii lori ọkọ ayọkẹlẹ miiran. O dara lati fi sori ẹrọ ati tune ẹrọ pẹlu awọn alamọja.
Awọn ipari lori Japanese atijọ "mefa" 1G-GZE
Orisirisi awọn ipinnu le wa ni kale lati yi engine. Kuro jẹ nla fun a siwopu ti o ba ti o ba fẹ lati ropo a kuna engine pẹlu kan Mark 2 tabi ade. O dara lati ra ẹrọ lati Japan, ṣugbọn ṣe akiyesi diẹ ninu awọn arekereke rẹ. Iwadii jẹ idiju, nitorinaa ti iyara rira rẹ ba fo, awọn idi mejila le wa fun iru iṣoro bẹ. Nigbati fifi sori, o yẹ ki o wa kan ti o dara titunto si.
Awọn atunwo beere pe 1G spins fun igba pipẹ lẹhin ti ko ṣiṣẹ. Eyi jẹ arun ti gbogbo jara, nitori injector ati eto iginisonu ko jẹ tuntun mọ. Iṣelọpọ ti moto naa jẹ iṣiro nipasẹ awọn aye ti awọn 80s ti o kẹhin ti ọrundun to kọja, loni ẹrọ naa ti jẹ ti igba atijọ. Ṣugbọn ni gbogbogbo, ẹyọ naa le ṣe itẹlọrun oniwun pẹlu irin-ajo opopona ti ọrọ-aje ati esi ti o dara ni deede ni eyikeyi awọn ipo.
