Toyota 3S-FSE engine
Awọn akoonu
Enjini Toyota 3S-FSE ti jade lati jẹ ọkan ninu ilọsiwaju ti imọ-ẹrọ julọ ni akoko idasilẹ rẹ. Eyi ni ẹyọ akọkọ lori eyiti ile-iṣẹ Japanese ṣe idanwo abẹrẹ epo taara D4 ati ṣẹda gbogbo itọsọna tuntun ni ikole awọn ẹrọ ayọkẹlẹ. Ṣugbọn imọ-ẹrọ yipada lati jẹ idà oloju meji, nitorinaa FSE gba ẹgbẹẹgbẹrun ti odi ati paapaa awọn atunwo ibinu lati ọdọ awọn oniwun.
Ọpọlọpọ awọn awakọ ni o ni idamu diẹ nigbati wọn n gbiyanju lati ṣe atunṣe pẹlu ọwọ ara wọn. Paapaa yiyọ pan lati yi epo engine pada wa lati jẹ iṣoro pupọ nitori awọn ohun elo pato. Awọn motor bẹrẹ lati wa ni produced ni 1997. Eyi ni akoko nigbati awọn alamọja Toyota bẹrẹ lati tan iṣẹ ọna iṣelọpọ mọto sinu iṣowo to dara.
Awọn abuda imọ-ẹrọ akọkọ ti mọto 3S-FSE
A ṣe agbekalẹ ẹrọ naa lori ipilẹ ti 3S-FE - ẹyọ ti o rọrun ati aibikita. Ṣugbọn nọmba awọn ayipada ninu ẹya tuntun ti jade lati jẹ nla pupọ. Awọn ara ilu Japanese tan pẹlu oye wọn ti iṣelọpọ ati fi sori ẹrọ fere ohun gbogbo ti o le pe ni igbalode sinu idagbasoke tuntun. Sibẹsibẹ, awọn ailagbara kan le rii ni awọn abuda.
Eyi ni awọn paramita engine akọkọ:
| Iwọn didun ṣiṣẹ | 2.0 l |
| Agbara enjini | 145 h.p. ni 6000 rpm |
| Iyipo | 171-198 N * m ni 4400 rpm |
| Ohun amorindun silinda | irin simẹnti |
| Àkọsílẹ ori | aluminiomu |
| Nọmba ti awọn silinda | 4 |
| Nọmba ti falifu | 16 |
| Iwọn silinda | 86 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
| Abẹrẹ epo | lẹsẹkẹsẹ D4 |
| Iru epo | epo petirolu 95 |
| Agbara epo: | |
| – ilu ọmọ | 10 l / 100 km |
| - igberiko ọmọ | 6.5 l / 100 km |
| Wakọ eto akoko | Ni akoko |
Ni apa kan, ẹyọ yii ni awọn ipilẹṣẹ ti o dara julọ ati pedigree aṣeyọri kan. Ṣugbọn ko ṣe iṣeduro igbẹkẹle iṣiṣẹ lẹhin 250 km rara. Eyi jẹ orisun kekere pupọ fun awọn ẹrọ ti ẹya yii, ati paapaa awọn ti Toyota ṣe. O jẹ ni akoko yii pe awọn iṣoro bẹrẹ.
Bibẹẹkọ, awọn atunṣe pataki le ṣee ṣe; dina ti irin simẹnti kii ṣe isọnu. Ati fun ọdun yii ti iṣelọpọ, otitọ yii tẹlẹ nfa awọn ẹdun idunnu.
A fi ẹrọ yii sori Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Awọn anfani ti ẹrọ 3S-FSE - kini awọn anfani?
Igbanu akoko ti rọpo lẹẹkan ni gbogbo 1-90 ẹgbẹrun kilomita. Eyi jẹ aṣayan boṣewa, igbanu ti o wulo ati ti o rọrun, ko si awọn iṣoro aṣoju fun pq kan. Awọn ami ti ṣeto ni ibamu si iwe afọwọkọ, ko si iwulo lati ṣẹda ohunkohun. A ti gba okun ina lati ọdọ oluranlọwọ FE, o rọrun ati ṣiṣẹ fun igba pipẹ laisi awọn iṣoro eyikeyi.
Ẹka agbara yii ni awọn ọna ṣiṣe pataki pupọ ni nu rẹ:
- monomono to dara ati gbogbo awọn asomọ ti o dara ti ko fa awọn iṣoro ni iṣiṣẹ;
- Eto akoko iṣẹ ṣiṣe - kan kọkọ rola ẹdọfu lati fa siwaju igbesi aye igbanu naa;
- apẹrẹ ti o rọrun - ni ibudo wọn le ṣayẹwo ẹrọ pẹlu ọwọ tabi ka awọn koodu aṣiṣe lati eto iwadii kọnputa kan;
- Ẹgbẹ piston ti o gbẹkẹle, eyiti a mọ fun isansa ti awọn iṣoro paapaa labẹ awọn ẹru iwuwo;
- Awọn abuda batiri ti a yan daradara; o to lati tẹle awọn iṣeduro ile-iṣẹ ti olupese.
Iyẹn ni, a ko le pe mọto naa ni didara kekere ati ti ko ni igbẹkẹle, fun awọn anfani rẹ. Lakoko iṣẹ, awọn awakọ tun ṣe akiyesi agbara epo kekere ti wọn ko ba tẹ okunfa naa ni lile. Ipo ti awọn ile-iṣẹ iṣẹ akọkọ tun jẹ itẹlọrun. Wọn rọrun pupọ lati de ọdọ, eyiti o dinku iye owo ati iye akoko itọju lakoko itọju deede. Ṣugbọn ṣiṣe awọn atunṣe ni gareji funrararẹ kii yoo rọrun.
Aleebu ati awọn konsi ti FSE - awọn ifilelẹ ti awọn isoro
Awọn jara 3S ni a mọ fun isansa ti awọn iṣoro ọmọde to ṣe pataki, ṣugbọn awoṣe FSE duro jade lati ọdọ awọn ẹlẹgbẹ rẹ ninu ẹgbẹ naa. Iṣoro naa ni pe awọn alamọja Toyota pinnu lati fi sori ẹrọ gbogbo awọn idagbasoke lọwọlọwọ ni akoko yẹn fun ṣiṣe ati ore ayika lori ile-iṣẹ agbara yii. Bi abajade, awọn iṣoro pupọ wa ti a ko le yanju ni eyikeyi ọna lakoko lilo ẹrọ naa. Eyi ni diẹ ninu awọn iṣoro olokiki:
- Eto idana, ati awọn pilogi sipaki, nilo itọju igbagbogbo; awọn injectors ni lati sọ di mimọ nigbagbogbo.
- Àtọwọdá EGR jẹ ĭdàsĭlẹ ti o buruju, o maa n dipọ nigbagbogbo. Ojutu ti o dara julọ yoo jẹ lati pulọọgi USR ati yọkuro kuro ninu eto eefin eefin eefin.
- Awọn revolutions ti wa ni lilefoofo. Eyi ṣẹlẹ laiseaniani pẹlu awọn ẹrọ, nitori ọpọlọpọ gbigbe gbigbe oniyipada padanu rirọ rẹ ni aaye kan.
- Gbogbo awọn sensosi ati awọn ẹya itanna kuna. Lori awọn ẹya ti ogbologbo, iṣoro ti apakan itanna yoo jade lati jẹ nla.
- Enjini ko bẹrẹ nigbati tutu tabi ko bẹrẹ nigbati o gbona. O tọ lati lọ nipasẹ iṣinipopada idana, nu awọn injectors, USR, ati wiwo awọn pilogi sipaki.
- Awọn fifa kuna. Fifa naa nilo rirọpo pẹlu awọn ẹya eto akoko, eyiti o jẹ ki atunṣe rẹ jẹ gbowolori pupọ.
Ti o ba fẹ lati mọ boya awọn falifu lori 3S-FSE tẹ, o jẹ dara ko lati se idanwo o ni iwa. Enjini ko kan tẹ awọn falifu nigbati igbanu akoko ba fọ, gbogbo ori silinda lọ fun atunṣe lẹhin iru iṣẹlẹ bẹẹ. Ati iye owo ti iru atunṣe yoo jẹ idinamọ ga. O maa n ṣẹlẹ ni otutu pe engine ko ni imuna. Rirọpo awọn pilogi sipaki le yanju iṣoro naa, ṣugbọn o tun tọ lati ṣayẹwo okun ati awọn ẹya itanna miiran ti ina.
Titunṣe ati itoju ti 3S-FSE - ifojusi
Nigbati o ba n ṣe atunṣe, o tọ lati ṣe akiyesi idiju ti awọn eto ayika. Ni ọpọlọpọ igba, o jẹ ọrọ-aje diẹ sii lati ge asopọ ati yọ wọn kuro ju lati tunṣe ati sọ di mimọ. Eto awọn edidi kan, gẹgẹbi gasiketi bulọọki silinda, tọsi rira ṣaaju idoko-owo. Fun ààyò si awọn julọ gbowolori atilẹba solusan.
O dara lati gbekele iṣẹ naa si awọn akosemose. Ori silinda ti ko tọ, fun apẹẹrẹ, yoo ja si iparun ti eto àtọwọdá, ṣe alabapin si ikuna iyara ti ẹgbẹ piston, ati wiwọ pọsi.
Ṣe abojuto iṣẹ ti gbogbo awọn sensọ, akiyesi pataki si sensọ camshaft, adaṣe ni imooru ati gbogbo eto itutu agbaiye. Ṣiṣeto fifuyẹ daradara le tun jẹ ẹtan.
Bawo ni lati tunse engine yii?
Ko ṣe ọrọ-aje tabi oye iṣe lati mu agbara ti awoṣe 3S-FSE pọ si. Awọn ọna ṣiṣe ile-iṣẹ eka bi gigun kẹkẹ iyara, fun apẹẹrẹ, kii yoo ṣiṣẹ. Awọn ẹrọ itanna iṣura kii yoo koju awọn iṣẹ ṣiṣe; bulọki ati ori silinda yoo tun nilo awọn iyipada. Nitorina ko jẹ ọlọgbọn lati fi ẹrọ konpireso sori ẹrọ.
Pẹlupẹlu, maṣe ronu nipa yiyi ërún. Ẹrọ naa ti darugbo, ilosoke ninu agbara rẹ yoo pari pẹlu atunṣe pataki kan. Ọpọlọpọ awọn oniwun kerora pe lẹhin titunṣe chirún awọn rattles engine, iyipada ile-iṣẹ iṣelọpọ, ati wọ lori awọn ẹya irin pọ si.
A reasonable tuning aṣayan jẹ a banal siwopu on a 3S-GT tabi a iru aṣayan. Pẹlu iranlọwọ ti awọn iyipada eka, o le gba to 350-400 horsepower laisi pipadanu akiyesi ti awọn orisun.
Awọn ipari nipa 3S-FSE agbara ọgbin
Ẹya yii kun fun awọn iyanilẹnu, pẹlu kii ṣe awọn akoko idunnu julọ. Ti o ni idi ti ko ṣee ṣe lati pe ni pipe ati aipe ni gbogbo awọn ọna. Ẹrọ naa rọrun ni imọ-jinlẹ, ṣugbọn ọpọlọpọ awọn afikun ayika, gẹgẹbi EGR, ni awọn abajade buburu ti iyalẹnu fun iṣẹ ti ẹyọkan.
Eni le ni inudidun pẹlu agbara idana, ṣugbọn o tun dale pupọ lori aṣa awakọ, iwuwo ọkọ ayọkẹlẹ, ọjọ-ori ati wọ.
Tẹlẹ ṣaaju ki o to capitalization, engine bẹrẹ lati jẹ epo, jẹ 50% epo diẹ sii ati lo ohun lati fi han eni to ni bayi ni akoko lati mura fun awọn atunṣe. Lootọ, ọpọlọpọ awọn eniyan fẹ paarọ fun ẹrọ Japanese kan adehun lori awọn atunṣe, ati pe eyi nigbagbogbo din owo ju olu-ilu lọ.
