Toyota M20A-FKS engine
Ifarahan lẹsẹsẹ kọọkan ti awọn ẹya agbara tuntun ni nkan ṣe pẹlu ilọsiwaju ti awọn iṣaaju wọn. Ẹrọ M20A-FKS ni a ṣẹda bi ojutu yiyan si awọn awoṣe jara AR ti a ṣe tẹlẹ.
Apejuwe
Ẹrọ ijona inu M20A-FKS jẹ ọja ti idagbasoke itiranya ti jara tuntun ti awọn ẹrọ epo petirolu. Awọn ẹya apẹrẹ pẹlu nọmba awọn solusan imotuntun ti o mu igbẹkẹle ati ṣiṣe agbara ṣiṣẹ.
Enjini ti a ṣẹda nipasẹ awọn olupese ẹrọ ẹrọ Japanese ti Toyota Corporation ni ọdun 2018. Ti fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ:
O ti wa ni a 2,0 lita opopo 4-silinda nipa ti aspirated petirolu engine. O ni ipin funmorawon giga ati eto abẹrẹ epo meji kan.
Imudara gbigbe jẹ iṣeduro nipasẹ yiyipada igun laarin gbigbemi ati awọn falifu eefi ati eto D-4S, eyiti, pẹlu ṣiṣe ti o pọ si, dinku awọn itujade ti awọn nkan ipalara sinu afẹfẹ. Awọn ìwò gbona ṣiṣe ti awọn engine Gigun 40%.
Awọn silinda Àkọsílẹ ti wa ni ṣe ti aluminiomu alloy. Awọn silinda ori jẹ tun aluminiomu, ṣugbọn ko awọn oniwe-predecessors, o ni lesa-sprayed àtọwọdá ijoko.
Ẹya akiyesi miiran ti CPG ni wiwa ogbontarigi laser lori yeri piston.
Igbanu akoko jẹ ọpa-meji. Lati dẹrọ itọju rẹ lakoko iṣiṣẹ, awọn apanirun hydraulic ni a ṣe sinu apẹrẹ. Abẹrẹ epo ni a ṣe ni awọn ọna meji - sinu awọn ibudo gbigbe ati sinu awọn silinda (eto D-4S).
Enjini Toyota M20A-FKS ti ni ipese pẹlu GRF (àlẹmọ anti-particulate), eyiti o dinku itujade ti ohun elo patikulu ipalara ti o ṣejade lakoko ijona epo.
Eto itutu agbaiye ti yipada die-die - fifa mora ti rọpo pẹlu fifa ina. Awọn thermostat nṣiṣẹ itanna (lati kọmputa).
Fifọ epo pẹlu iyipada iyipada ti fi sori ẹrọ ni eto lubrication.
Lati dẹkun gbigbọn ẹrọ lakoko iṣẹ, ẹrọ iwọntunwọnsi ti a ṣe sinu rẹ lo.
Технические характеристики
| Ebi Engine | Ìmúdàgba Force Engine |
|---|---|
| Iwọn didun, cm³ | 1986 |
| Agbara, hp | 174 |
| Iyika, Nm | 207 |
| Iwọn funmorawon | 13 |
| Ohun amorindun silinda | aluminiomu |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Nọmba ti awọn silinda | 4 |
| Iwọn silinda, mm | 80,5 |
| Piston stroke, mm | 97,6 |
| Awọn falifu fun silinda | 4 (DOHC) |
| Wakọ akoko | ẹwọn |
| Àtọwọdá ìlà eleto | VVT-iE meji |
| Niwaju eefun ti gbe soke | + |
| Eto ipese epo | D-4S (adalu abẹrẹ) itanna eto |
| Idana | Petrol AI 95 |
| Turbocharging | ko si |
| Epo ti a lo ninu eto lubrication | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ itujade, g/km | 142-158 |
| Oṣuwọn majele | Euro 5 |
| Orisun, km | 220000 |
Igbẹkẹle, ailagbara ati iduroṣinṣin
Ẹka agbara M20A-FKS ti wa lori ọja fun igba diẹ, nitorinaa ko si alaye nipa igbẹkẹle rẹ sibẹsibẹ. Ọpọlọpọ awọn ayipada ninu apẹrẹ julọ ṣe afihan simplification ti iṣẹ. Botilẹjẹpe, afiwera le fa nibi - rọrun lati ṣiṣẹ, diẹ sii ni igbẹkẹle. Ṣugbọn afiwera yii ṣee ṣe ephemeral. Fun apẹẹrẹ, laisi lilọ sinu awọn alaye, ko rọrun pupọ lati ṣe idalare iṣẹlẹ kan gẹgẹbi abẹrẹ epo. Ṣiṣe deedee, ṣiṣe ti o pọ si, ati ilọsiwaju ilolupo ti itujade ti awọn ọja ijona ti yori si idinku ni akoko fun petirolu lati yọ kuro ṣaaju titẹ silinda naa. Abajade ni pe ẹrọ naa ti di alagbara diẹ sii ati ọrọ-aje diẹ sii lati ṣiṣẹ, ṣugbọn ni akoko kanna ti o bẹrẹ ni awọn iwọn otutu kekere ti ni akiyesi buru si.
Nipa ọna, ibẹrẹ ti o nira ni awọn iwọn otutu kekere jẹ ọkan ninu awọn aaye ailagbara ti awọn ẹrọ Japanese ode oni. Da lori iriri, idi wa lati ro pe eto pinpin alakoso VVT-i tun kii ṣe ẹyọkan ti o gbẹkẹle. Eyi jẹ idaniloju nipasẹ nọmba awọn ọran nigbati, lẹhin maileji ti 200 ẹgbẹrun km, ọpọlọpọ awọn ariwo ikọlu waye ati awọn idogo erogba han ni ọpọlọpọ gbigbe.
Ni aṣa, ọna asopọ alailagbara ti awọn ẹrọ ijona inu inu Japanese jẹ fifa omi. Ṣugbọn ni akiyesi rirọpo rẹ pẹlu ina mọnamọna, ireti wa fun atunṣe ipo naa.
Apẹrẹ eka ti eto ipese epo (iṣakoso itanna, abẹrẹ adalu) tun le jẹ aaye alailagbara ti ẹrọ naa.
Gbogbo awọn arosinu ti o wa loke ko ti jẹrisi nipasẹ awọn ọran kan pato lati iṣẹ ṣiṣe ti M20A-FKS.
Itọju. Awọn silinda Àkọsílẹ ti wa ni sunmi ati ki o relined. Iru iṣẹ bẹẹ ni a ṣe ni aṣeyọri lori awọn awoṣe iṣaaju. Rirọpo awọn paati miiran ati awọn ẹya ko nira pupọ. Nitorinaa, awọn atunṣe pataki ṣee ṣe lori ẹrọ yii.
Tuning
Enjini M20A-FKS le wa ni aifwy lai ṣe awọn ayipada si apakan ẹrọ rẹ. Lati ṣe eyi, o nilo lati so awọn efatelese-apoti module lati DTE-Systems (DTE PEDALBOX) to gaasi Iṣakoso Circuit. Fifi sori ẹrọ igbelaruge jẹ iṣẹ ti o rọrun ti ko nilo awọn iyipada si eto ipese epo. Awọn eto ECU tun wa ko yipada.
O gbodo ti ni ranti wipe ërún tuning posi engine agbara die-die, nikan lati 5 to 8%. Nitoribẹẹ, ti awọn nọmba wọnyi ba ṣe pataki si ẹnikan, aṣayan yiyi yoo jẹ itẹwọgba. Ṣugbọn, ni ibamu si awọn atunwo, ẹrọ naa ko gba ere pataki kan.
Ko si data lori awọn iru atunwi miiran (afẹfẹ, rirọpo pistons, ati bẹbẹ lọ).
Ibakcdun Toyota ṣe agbejade ẹrọ iran tuntun ti o pade gbogbo awọn ibeere olumulo. Akoko yoo sọ boya gbogbo apẹrẹ ati awọn imotuntun imọ-ẹrọ ti o dapọ si yoo jẹ ṣiṣeeṣe.
