Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Idaraya
Awọn akoonu
Lẹhinna ṣe daradara. Kí nìdí Bravo? O dara, wiwo lati iranti kii ṣe tuntun ni ile-iṣẹ adaṣe boya. O dara, ṣugbọn - kilode ti Bravo? O dabi eyi: 1100 ati 128 ni a mu patapata kuro ni ọrọ-ọrọ nipasẹ orukọ, awọn oniwun akọkọ ti Rhythm ti dagba ati diẹ sii ni ayika, nitorinaa wọn ko ṣubu sinu orukọ yii mọ, Tipo ti fẹrẹ gbagbe, ati Stilo ko fi ẹyọkan silẹ ni pataki. ti o dara inú. Nitorina: Bravo!
Oh, bawo ni agbaye (ọkọ ayọkẹlẹ) ti yipada ni ọdun mejila sẹhin! Jẹ ki a wo ẹhin: nigbati a bi “atilẹba” Bravo, o kan ju mita mẹrin lọ ni gigun, dipo ṣiṣu inu, atilẹba ni apẹrẹ ati idanimọ, ara jẹ ilẹkun mẹta, ati pe ọpọlọpọ awọn ẹrọ petirolu wa, laarin eyiti eyiti o lagbara julọ jẹ ẹya sportiest pẹlu ẹrọ-epo petirolu meji-lita-meji pẹlu 147 “horsepower”. Awọn nikan Diesel engine ko ni a turbocharger o si fun (lapapọ) 65 "horsepower", turbodiesels (75 ati 101) han nikan odun kan nigbamii.
Ni ọdun 12 nigbamii, Bravo ni diẹ sii ju 20 centimeters ti ipari ita, awọn ilẹkun marun, inu ilohunsoke olokiki, awọn ẹrọ epo mẹta (meji ninu eyiti o wa ni ọna) ati awọn turbodiesels meji, ati ni awọn ofin ti agbara ati iyipo o dara julọ ju ẹnikẹni lọ. miiran. idaraya - turbodiesel! Aye ti yipada.
Nitorinaa, sisọ ni imọ -ẹrọ, ohun kan ṣoṣo ni o wọpọ laarin Bravo ati Bravo ni ọdun 12 lẹhinna: orukọ naa. Tabi boya (ati jinna pupọ) awọn ẹhin ẹhin. Botilẹjẹpe ọpọlọpọ eniyan ti o “dagba” pẹlu Bravo akọkọ wo eyi tuntun gẹgẹbi imudojuiwọn ipilẹṣẹ diẹ diẹ si ti atijọ.
Ti o ba wo ni imọ-jinlẹ, lẹhinna ibajọra naa tobi: mejeeji kọlu awọn ọkan ti ọdọ ati ọdọ ni ọkan, ati pe ikọlu yii, ṣiṣe idajọ nipasẹ awọn atunwo, ko ni aṣeyọri. Bravo tuntun jẹ ọja nla ni awọn ofin ti apẹrẹ: gbogbo laini inu ara tẹsiwaju lainidi lori diẹ ninu awọn nkan miiran ni ibikan, nitorinaa aworan ikẹhin tun jẹ ibamu. Ti o ba wo ni odidi, o rọrun lati sọ - lẹwa. O tayọ bi apẹẹrẹ apẹẹrẹ rẹ ni gbogbo ọna, paapaa ti o ba wo gbogbo eniyan ni akoko kanna.
Nsii ilẹkun sanwo. Wiwo naa ṣe afihan apẹrẹ ti o han pe a ṣe fun awọn oju. Lakoko ti ko si asọye asọye asọye ni inu ti o tun jẹ apakan ti ode, rilara ti idapọmọra ode sinu inu jẹ laibikita gidi. Aisedeede pẹlu hihan nibi, bakanna lati ita, le jẹ abajade ikorira ti ara ẹni nikan.
Awọn eniyan buruku yoo yara lati beere pe Bravo dabi Grande Punto, ṣugbọn awọn eniyan buburu wọnyi ko sọ rara pe A4 dabi A6 ati eyi jẹ bi A8. Ni awọn ọran mejeeji, eyi nikan ni abajade ti ibatan (apẹrẹ) ajọṣepọ. Bravo jẹ iyasọtọ ti o yatọ si Punto ni gbogbo awọn ẹgbẹ ati agbara diẹ sii, botilẹjẹpe ni otitọ nikan ni awọn alaye. Awọn eniyan buburu kanna le jiyan pe awọn ara Italia nigbagbogbo gbagbe nipa lilo fọọmu naa. Otitọ, sunmọ, ṣugbọn Bravo ni o gunjulo.
Awọn ergonomics ti agọ le ma dara julọ boya ni awọn alaye tabi ni apapọ ni akoko, ṣugbọn o sunmọ. Sunmọ to lati nira lati jẹbi. A kii yoo sọrọ nipa ilọsiwaju ti a ṣe afiwe si Stiló, niwọn bi a ti kọ tẹlẹ to nipa rẹ ninu awọn oju -iwe iwe irohin yii (wo “A Rode”, AM 4/2007), ṣugbọn a le rii awọn nkan kekere ti o le dara julọ. A ko ni awọn asọye lori awọn iṣakoso akọkọ, eyiti a rii nikan ni awọn nkan ti ko ṣe pataki. Ti o wa ni jin jinna ninu awọn Falopiani, awọn mita naa ma tan ni igba miiran (da lori ina ibaramu), eyiti o tumọ si pe wọn nira lati ka ni akoko kanna.
Bọtini ASR (egboogi-isokuso) wa ni apa ọtun lẹhin kẹkẹ idari, eyiti o tumọ si pe tun wa olufihan iṣakoso ti o farapamọ ti o sọ fun ọ ti eto ba wa ni titan tabi rara. Awọn apoti pupọ lo wa, ṣugbọn wọn ko fun ni rilara pe awọn arinrin -ajo le fi ọwọ wọn ati awọn sokoto sinu wọn laisi awọn iṣoro lọpọlọpọ. Ashtray, fun apẹẹrẹ, ti gbe sinu apoti ti o kere julọ pẹlu iṣan itanna ati ibudo USB (orin ni awọn faili MP3!), Eyi ti o dun dara, ṣugbọn ti o ba fi dongle USB sinu rẹ, apoti naa di asan. Ati awọn ideri ijoko, eyiti o jẹ bibẹẹkọ ti o lẹwa lati wo, jẹ igboro si awọ ara (awọn igunpa ...). O jẹ aibanujẹ, ati paapaa idọti kekere kan wa lori wọn, ko si yọ wọn kuro.
Ti a ba fo kuro ninu ọkọ ayọkẹlẹ fun iṣẹju kan: o tun nilo lati lo bọtini kan fun fila kikun epo, eyiti Fiat ti ṣe dara julọ ni iṣaaju, ati awọn bọtini lori bọtini naa tun jẹ ergonomic ati aiṣedeede. ogbon inu.
Ni Brava, o jẹ igbadun paapaa lati joko pẹlu package ohun elo ere idaraya. Awọn ijoko jẹ dudu pupọju, ati diẹ ninu awọn ti pupa ni a bo ni apapo dudu ti o dara, eyiti o ṣe agbekalẹ oriṣiriṣi, nigbagbogbo awọn ifamọra wiwo lati awọn igun oriṣiriṣi ati labẹ ina oriṣiriṣi ni ipari.
Awọn ohun elo ni apapọ, pẹlu dasibodu ati gige ilẹkun, jẹ igbadun, rirọ ati fifun ifihan ti didara, ati ipari apakan ti dasibodu ti o sunmọ awakọ ati awọn arinrin -ajo jẹ iyanilenu pataki. Awọn wiwọn atẹgun ati ifihan jẹ itanna ni osan, lakoko ti awọn ina aja ti o farapamọ ati lẹhin awọn ilẹkun ilẹkun tun jẹ osan lati ṣẹda bugbamu alẹ ti o ni idunnu.
Pẹlu awọn kẹkẹ nla nla ti o wuyi ati awọn calipers egungun pupa lẹhin wọn, onibaje ẹgbẹ ti o ni oye, dudu ti inu ti a mẹnuba pẹlu asẹnti lori pupa (tun titọ pupa lori kẹkẹ idari alawọ ti o bo ati lefa jia) ati awọn ijoko ti o wuyi, Bravo funni ni ofiri idi package yii ni a pe ni “Idaraya”. Fiat ni itan -akọọlẹ gigun ti iriri awakọ agbara.
Idari agbara ina, gẹgẹ bi ileri nipasẹ ọkan ninu awọn onimọ -ẹrọ idagbasoke wọn ni ọdun kan sẹhin, jẹ awọn igbesẹ diẹ ni iwaju iwaju kẹkẹ idari lati Stiló, eyiti o tumọ si pe o jẹ deede kongẹ ati taara, ati ju gbogbo rẹ lọ, n funni ni esi ti o dara pupọ nigbati idari eyiti o le wulo paapaa ni awọn ipo ibajẹ labẹ awọn kẹkẹ. Ko dara bi servo hydraulic atijọ ti o dara ni Bravo atilẹba, ṣugbọn o sunmọ. Servo ina mọnamọna yii ni agbara lati ṣatunṣe titobi servo ni awọn igbesẹ meji (bọtini titari), ati ni pataki ninu package yii (ohun elo, ẹrọ) yoo ni irọrun ni pato da lori iyara ọkọ. Imọlara ti o dara pupọ (ipadabọ) ni a fun nipasẹ awọn idaduro, eyiti o nira pupọ lati mura silẹ fun isinmi nitori apọju pupọju laarin iwọn to dara ti awakọ ere idaraya.
Nibẹ ni o tumq si ohunkohun pataki nipa awọn ẹnjini ti yi Bravo; awọn gbeko orisun omi wa ni iwaju ati axle ologbele-kosemi ni ẹhin, ṣugbọn idadoro chassis-si-ara jẹ adehun ti o dara pupọ laarin itunu ati ere idaraya, ati pe geometry kẹkẹ idari dara julọ. Ti o ni idi ti Bravo jẹ lẹwa, iyẹn ni, rọrun lati mu ni awọn igun, paapaa laibikita awọn ibeere ere idaraya awakọ fun awọn iyara to ga julọ. Awakọ naa nikan ni rilara titẹ diẹ si igun nitori wiwakọ kẹkẹ iwaju ati ẹrọ ti o wuwo ti o bẹrẹ lati ni iriri fisiksi to gaju.
Ko ṣoro ni pataki pẹlu iru apapọ ti awọn awakọ: gbigbe naa yipada ni pipe labẹ gbogbo awọn ipo (deede) (pẹlu jia idakeji), ati lefa naa duro ṣinṣin lakoko iwakọ ki awakọ le ni rilara pe jia n ṣiṣẹ; ẹrọ ti a ti mọ tẹlẹ daradara, ni pataki pẹlu iyipo rẹ (ati kii ṣe pupọ pẹlu iye ti o pọju, ṣugbọn pẹlu pinpin iyipo lori sakani ẹrọ ti ẹrọ), eyiti o nilo gigun gigun diẹ sii.
Awọn ipin jia dabi ẹni pe o pẹ ni awọn iyara ẹrọ kekere; ni jia kẹfa, iru Bravo kan n gbe ni iyara ti o to awọn ibuso 60 fun wakati kan ni ẹgbẹrun awọn iyipo. Ni XNUMX si XNUMX rpm, ẹrọ naa ti ni iyipo to to fun isunki ti o dara, ṣugbọn o tun jẹ ọlọgbọn lati sọkalẹ awọn ohun elo diẹ lati yara. Nitorinaa rpm ga ju ẹgbẹrun meji lọ ni iṣẹju kan, lẹhinna ọkọ ayọkẹlẹ fihan gbogbo awọn ẹya ẹlẹwa ti apẹrẹ turbodiesel, eyiti o tun tumọ si pe ọpọlọpọ ni ọkan ati orukọ ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya pupọ diẹ sii (ati awakọ ninu rẹ) gbọdọ ṣiṣẹ. o ṣoro lati tọju.
Laibikita iseda ti ere idaraya ti ko ni iyasilẹ ti awọn oye, pẹlu ẹnjini lile kuku, (eyi) Bravo ko ni ohun ti Fiat ti ni fun igba pipẹ - pe awakọ le ni iriri awọn “ẹṣin” wọnyi ere idaraya pupọ, o fẹrẹ jẹ aise, fun owo naa. deducted. . Multijet ni Bravo yii jẹ o tayọ, ṣugbọn laisi iru ipadanu yẹn, eto imuduro ESP, eyiti ko le wa ni pipa, nigbagbogbo n ṣe idiwọ pẹlu awọn ero ti awakọ ti yoo fẹ isokuso ara ti iṣakoso tabi o kere ju isokuso ti ọkan tabi omiran. ti awọn kẹkẹ . Ni afikun, awọn ẹrọ-ẹrọ gbogbogbo tun ni rilara ti ko dara (ati onirẹlẹ) pe aibikita wọn ati gigun iyalẹnu le ṣe ipalara fun wọn.
Ṣugbọn boya iyẹn tọ. Nitorinaa, gigun naa jẹ itunu diẹ sii (to si itunu ohun ti o dara julọ ati awọn gbigbọn gbigbọn ti awọn ẹrọ), laibikita dainamiki awakọ, ẹrọ naa ni isanpada fun agbara idana ọjo. Ti o ba gbẹkẹle iyara ti iṣakoso ọkọ oju -omi kekere, o le nireti agbara apapọ ti lita 130 ni awọn ibuso 6 ni awọn ibuso 5 fun wakati kan ati lita nikan diẹ sii ni awọn ibuso 100 fun wakati kan.
Ni gigun ti o ni agbara pupọ (apapọ ti opopona ati ni opopona), ninu eyiti irun eniyan ni buluu yoo nira pupọ, ongbẹ motor yoo pọ si mẹjọ ati idaji liters, ati pe pẹlu gaasi onikiakia ni kikun. ni opopona, kọnputa lori ọkọ yoo fihan diẹ sii ju liters mẹwa fun ọgọrun ibuso.
Kii ṣe gbogbo awọn onimọ-ẹrọ ati awọn ẹnjinia tun le pade pẹlu wọn, ṣugbọn awọn iṣowo-owo nigbagbogbo “gbooro” ati yatọ ni pataki ni bi wọn ti ṣeto. Pẹlu Bravo yii wọn fẹ lati ni idunnu ati awọn awakọ ere idaraya, ati pe pupọ julọ wọn n mura nkan ti a pe ni Abarth. Imọran, ni pataki ni itọsọna oke, ko tii pari, ṣugbọn Bravo ti a ni idanwo jẹ aṣayan ti o dara pupọ fun awọn awakọ ti o ni agbara pẹlu awọn ibeere oriṣiriṣi.
Inu inu inu ṣe ileri itunu fun awọn arinrin -ajo lori awọn irin -ajo gigun, ẹhin mọto (ninu idanwo Bravo, laibikita agbọrọsọ afikun ni apa osi ati nipasẹ awọn ajohunše wa) n gba ẹru pupọ, irin -ajo naa jẹ ina ati ailagbara, ati ẹrọ naa wapọ pupọ . laibikita ihuwasi rere.
Bi o ṣe le fojuinu, eyi jẹ ipinnu rẹ patapata, ṣugbọn ni eyikeyi ọran, Bravo yii dabi ẹni pe o jẹ “isọdi” pipe ti dolce vita Itali tabi adun igbesi aye. Gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ dara ni imọ -ẹrọ, ṣugbọn kii ṣe gbogbo eniyan gbadun awọn iwo ati igbadun awakọ. Bravo, fun apẹẹrẹ, ti jẹ ọkan ninu awọn didun lete.
Vinko Kernc, fọto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Idaraya
Ipilẹ data
| Tita: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 19.970 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 21.734 € |
| Agbara: | 110kW (150 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 9,0 s |
| O pọju iyara: | 209 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 5,6l / 100km |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 2, atilẹyin ọja ọdun meji, atilẹyin ipata ọdun 2, atilẹyin ọja varnish ọdun mẹta |
| Epo yipada gbogbo | 30.000 km |
| Atunwo eto | 30.000 km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: | 125 € |
|---|---|
| Epo: | 8.970 € |
| Taya (1) | 2.059 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 3.225 € |
| IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Ra soke | € 26.940 0,27 (idiyele km: XNUMX ) |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel abẹrẹ taara - ti a gbe ni iwaju - bore ati ọpọlọ 82,0 × 90,4 mm - iṣipopada 1.910 cm3 - ipin funmorawon 17,5: 1 - o pọju agbara 110 kW ( 150 hp) ni 4.000 hp / min - iyara piston apapọ ni agbara ti o pọju 12,1 m / s - agbara pato 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - iyipo ti o pọju 305 Nm ni 2.000 rpm - 2 camshafts ni ori (igbanu akoko) - 4 valves fun cylinder - wọpọ iṣinipopada idana abẹrẹ - eefi gaasi turbocharger - idiyele air kula. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | engine-ìṣó iwaju wili - 6-iyara Afowoyi gbigbe - jia ratio I. 3,800; II. wakati 2,235; III. 1,360 wakati; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; yiyipada 3,545 - iyatọ 3,563 - awọn rimu 7J × 18 - taya 225 / 40 R 18 W, yiyi iwọn 1,92 m - iyara ni 1000 gear ni 44 rpm XNUMX km / h. |
| Agbara: | iyara oke 209 km / h - isare 0-100 km / h 9,0 - idana agbara (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Gbigbe ati idaduro: | limousine - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - awọn egungun ifẹ nikan iwaju, awọn orisun ewe, awọn eegun onigun mẹta, imuduro - axle pupọ-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun okun, awọn imudani mọnamọna telescopic, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), disiki ẹhin , Pa idaduro ABS lori ru kẹkẹ (lefa laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, ina agbara idari oko, 2,75 yipada laarin awọn iwọn ojuami. |
| Opo: | ọkọ sofo 1.360 kg - iyọọda lapapọ iwuwo 1.870 kg - iyọọda tirela àdánù 1.300 kg, lai idaduro 500 kg - iyọọda orule fifuye 50 kg |
| Awọn iwọn ita: | ti nše ọkọ iwọn 1.792 mm - iwaju orin 1.538 mm - ru orin 1.532 mm - ilẹ kiliaransi 10,4 m. |
| Awọn iwọn inu: | iwaju iwọn 1.460 mm, ru 1.490 - iwaju ijoko ipari 540 mm, ru ijoko 510 - idari oko kẹkẹ 370 mm - idana ojò 58 l. |
| Apoti: | Iwọn wiwọn ẹru naa ni iwọn pẹlu iwọn AM ti o jẹ deede ti awọn apoti apoti Samsonite 5 (iwọn didun lapapọ 278,5 lita): 1 suit suitcase air (36 liters); 1 × suitcase (68,5 l); Apoti 1 (85,5 l) |
Awọn wiwọn wa
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Eni: 50% / Taya: Continental ContiSportOlubasọrọ 3/225 / R40 W / kika Mita: 18 km | |
| Isare 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 16,7 ( 136 km / h) |
| 1000m lati ilu: | Ọdun 30,4 ( 172 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| O pọju iyara: | 210km / h (WA.) |
| Lilo to kere: | 7,5l / 100km |
| O pọju agbara: | 10,8l / 100km |
| lilo idanwo: | 9,2 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 63,4m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 37,6m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 57dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 56dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 55dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd | 55dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 65dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 64dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 63dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd | 62dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 68dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 67dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd | 66dB |
| Ariwo ariwo: | 38dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | duroa labẹ apa ọwọ ko ṣii |
Iwọn apapọ (348/420)
Bravo ti ṣe igbesẹ nla siwaju ni akawe si awọn iṣaaju rẹ - mejeeji ni imọ-ẹrọ ati ni awọn ofin apẹrẹ. O jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ẹbi ti o ni itunu julọ ni awọn ofin ti awọn iwọn inu rẹ, ọkan ninu awọn ọja ere idaraya ti o ni agbara julọ ni awọn ofin ti iṣẹ, ati ọkan ninu irisi ti o lẹwa julọ ni akoko yii.
Ode (15/15)
Bravo naa dara sibẹsibẹ imọ-ẹrọ pipe - awọn isẹpo ara jẹ kongẹ.
Inu inu (111/140)
Ni oorun, wọn ṣe aibalẹ nipa awọn sensosi ti ko han daradara ati awọn apoti iwulo diẹ, ṣugbọn wọn jẹ iwunilori pẹlu irisi wọn, ohun elo ati ergonomics wọn.
Ẹrọ, gbigbe (38
/40)Ẹrọ ẹrọ ọlẹ diẹ ni isalẹ XNUMX rpm, ati loke iye yii o jẹ agbara pupọ ati idahun. Apoti gear ti o dara pupọ.
Iṣe awakọ (83
/95)Kẹkẹ idari ti o dara pupọ (idari agbara ina!), Ipo ti o tayọ lori ọna ati iduroṣinṣin. Awọn ẹsẹ ẹlẹsẹ ti o wa lainidi.
Išẹ (30/35)
Ju ẹgbẹrun rpm, irọrun jẹ o tayọ ati pe turbodiesel yii jẹri lekan si pe a le fi awọn diesel lẹgbẹẹ awọn ẹrọ petirolu ti o dara julọ ni awọn ofin ti iṣẹ.
Aabo (31/45)
Awọn idaduro lodi si igbona fun igba pipẹ, ati hihan ẹhin ti o lopin (ferese ẹhin ẹhin!) Ṣe itiju diẹ.
Awọn aje
Paapaa nigbati ẹrọ ba bẹrẹ, ongbẹ rẹ ko pọ si diẹ sii ju lita 11 fun awọn ibuso 100, ṣugbọn nigba iwakọ jẹjẹ, o jẹ ọrọ -aje pupọ.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
enjini
Gbigbe
wiwo ita ati ti inu
apapo awọn awọ inu
irọrun ti awakọ
titobi
mọto
ẹrọ (ni apapọ)
okeene be ifipamọ inu
kọmputa irin-ajo ọkan-ọna
awọn ohun elo inu ilohunsoke die -die
kika ti ko dara ti awọn kika mita lakoko ọjọ
awọn bọtini lori bọtini
ṣiṣi gbigbọn fifa epo nikan pẹlu bọtini kan
idọti-kókó ijoko
