Wakọ Idanwo Itan Awọn Gbigbe Ọkọ ayọkẹlẹ - Apakan 3
Ninu apakan ikẹhin yii, iwọ yoo wa ọpọlọpọ awọn oriṣi ti awọn solusan igbalode ni agbegbe yii.
Loni, agbaye ti awọn gbigbe jẹ iyatọ diẹ sii ju igbagbogbo lọ, ati awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn olupese ti ni adehun nipasẹ awọn ibatan eka ati awọn adehun ti o yori si ṣiṣẹda awọn ọja imọ-ẹrọ giga pupọ, lati awọn gbigbe CVT kekere si awọn gbigbe iyara mẹsan-iyara.
Ni awọn ọdun 50, ohun gbogbo dabi ẹni pe o ya lori aworan ti o han kedere: fun awọn ara ilu Amẹrika, gbigbe laifọwọyi jẹ pataki julọ, ati fun awọn ara ilu Yuroopu, gbigbe afọwọṣe jẹ pataki. Sibẹsibẹ, ọrọ kanna ni a le lo si awọn ọdun 70 - a ko gbọdọ gbagbe pe "alupupu" gidi ti Europe (Iwọ-oorun) bẹrẹ ni pato lẹhinna, nitori awọn ọdun 80 tun jẹ ọdun lati tun kọ lati awọn iparun ogun. Itan fihan pe aworan naa ko yatọ pupọ ni awọn ọdun 2000, botilẹjẹpe ni awọn aaye kan ni Yuroopu awọn adaṣe adaṣe bẹrẹ si han ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni adun diẹ sii. Kii ṣe titi di awọn ọdun 90 ti dide ti ijọba e-ijoba bẹrẹ lati yi ṣiṣan pada ni ojurere ti awọn gbigbe laifọwọyi ati Ile-iṣẹ Atijọ. Ṣugbọn paapaa ni ọdun 80, nigbati ipin ti adaṣe ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ titun ti de 15 ogorun ni AMẸRIKA ati ipin 4 ni Japan, ida marun-un nikan ti awọn ara ilu Yuroopu yan ojutu yii. Nitoribẹẹ, ọkan ko le ṣe akiyesi paati imọ-jinlẹ ninu ọran yii ati ifẹ ti o ni idi pupọ ti igbehin lati yi awọn jia lori ara wọn. Ni akoko yẹn, wọn tun wa ni pataki 5 ati jia 2002th - kii ṣe titi di '6 ti ZF ṣe agbekalẹ iran akọkọ ti gbigbe iyara mẹfa 8HP rẹ lati mu wọn de 8HP, ọdun meje lẹhinna ni ZF XNUMXHP. Igbẹhin naa di iyipada gidi, kii ṣe pẹlu nọmba awọn jia nikan, ṣugbọn pẹlu itunu iṣẹ ṣiṣe pipe, eyiti o ṣeun si awọn onimọ-ẹrọ BMW ati iṣọpọ kongẹ wọn sinu jara keje ni a ti mu si pipe.
Eyi jẹ looto akoko ti iyipada iyalẹnu nitori ni akoko ZF tẹsiwaju lati pese 4HP fun Peugeot 407 ati 5HP fun VW ati Skoda. Ni otitọ, ju ọdun 13 lọ, ipin ti awọn gbigbe kaakiri agbaye ti lọ soke, ti de 46 ogorun ni ọdun 2014. Pelu ilosoke ninu nọmba awọn jia, iwọn ati iwuwo dinku, ati pe ohunkan wa tẹlẹ fun gbogbo eniyan nibi. Paapaa awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere bii Honda Jazz yoo tun gba awọn apoti gear-clutch meji. Mercedes ati ZF ṣafihan awọn ipele igbesẹ mẹsan ni itẹlera. Idagbasoke apapọ ti nṣiṣe lọwọ GM ati Ford jẹ lile ni iṣẹ lori iṣẹ akanṣe iyara mẹwa mẹwa lati tako Chrysler ni Amẹrika, eyiti o n ṣe idasilẹ ẹya iwe-aṣẹ ti ZF 8HP. Lakoko ti itankalẹ ti awọn gbigbe afọwọṣe n lọ si awọn jia ti o dara julọ, irọrun ati yiyi kongẹ diẹ sii, mimu diẹ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ wa si iru pipe pe yoo jẹ sacrilege lati fi wọn silẹ, awọn adaṣe ni bayi ni yiyan nla ti awọn aṣayan. Ninu gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni awọn gbigbe laifọwọyi ti a ta ni ọdun 2014, 49 ogorun jẹ awọn gbigbe aifọwọyi Ayebaye pẹlu awọn jia 6 tabi diẹ sii, ati pe 15 ogorun nikan ni o kere ju awọn jia 6. Awọn CVT ṣe ida 20 ida ọgọrun, awọn gbigbe idimu meji ni ida 9 ninu ọgọrun, ati awọn gbigbe afọwọṣe adaṣe kan 3 ogorun, bii arabara ati gbigbe ọkọ ayọkẹlẹ ina. Awọn isiro wọnyi tọju diẹ ninu awọn pato ti o muna: ipin akọkọ ti awọn gbigbe DSG, fun apẹẹrẹ, wa lori ọja ni Yuroopu, awọn Ayebaye ni Yuroopu ati AMẸRIKA, ati ipin giga ti awọn gbigbe CVT wa ni Japan. Ni akoko kanna, awọn ẹya tuntun ko ni iwuwo tabi tobi ju awọn ti o ti ṣaju wọn lọ - ti 5 Mercedes 2004-iyara gbigbe laifọwọyi nilo awọn jia aye mẹrin ati awọn ẹrọ titiipa meje, o ṣeun si faaji oye rẹ, 9G-Tronic tuntun ni o jẹ. tun ṣakoso awọn ohun elo aye mẹrin mẹrin, ṣugbọn pẹlu awọn idimu mẹfa bi awọn eroja titiipa. Ohun kan jẹ kedere - laipẹ paapaa awọn ami iyasọtọ aarin-aarin yoo tẹle awọn aṣelọpọ awọn ọja igbadun ati bayi gbe lọ si awọn gbigbe pẹlu awọn jia diẹ sii - apẹẹrẹ ti o dara ti eyi ni otitọ pe Opel wa ni awọn ipele ikẹhin ti idagbasoke gbigbe iyara mẹjọ mẹjọ . Imọran ti ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu gbigbe laifọwọyi ti o jẹ ki ẹrọ yara yara ni aibalẹ ati ṣẹda rilara sintetiki ajeji jẹ bayi patapata ni awọn itan itan-akọọlẹ.
Awọn alabaṣepọ ati awọn adehun
Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.
Ayebaye adaṣe Idije
Ninu apakan ti tẹlẹ, a sọ fun ọ ni apejuwe nipa ẹda ati idagbasoke ti awọn gbigbe laifọwọyi aladaa. A yoo ṣafikun pe ninu awọn ẹya ti iṣaaju, eto eefun ti titẹ ti n mu awọn eroja titiipa ṣiṣẹ (wo isalẹ) jẹ iṣakoso isiseero ti o da lori igbale ninu awọn ọpọlọpọ ati lilo olutọsọna centrifugal kan. Nigbamii ohun gbogbo da lori ẹrọ itanna ati awọn ipilẹ ti o jọmọ iṣakoso ọkọ. O ṣe pataki lati ṣe akiyesi pe awọn epo sintetiki tuntun tun ṣe ilowosi pataki si iṣẹ deede ti awọn gbigbe lọwọlọwọ. Bibẹẹkọ, idagbasoke iyara ti awọn gbigbe adarọ-ailẹgbẹ Ayebaye ni awọn ọdun aipẹ ti ṣe iranlọwọ fun wọn di alailẹgbẹ loni ni awọn ọna ti yiyi jia yiyi pada pẹlu irọrun didan ati iyara giga, ati pe titi di isisiyi wọn jẹ awọn olori ninu nọmba awọn ohun elo (tẹlẹ 9). Isopọ iyara ti oluyipada iyipo jẹ ki wọn munadoko siwaju sii ati laisi idiwọ isunki, eyiti o mu wọn sunmọ DSG, awọn akoko yiyi n kuru ati kuru, ati pẹlu iranlọwọ ti awọn ikojọpọ ikojọpọ eto ipilẹ-iduro ko ni iṣọpọ. ibeere. O jẹ iyanilenu lati ṣe akiyesi pe lakoko awọn ọkọ akero lo awọn gbigbe gbigbe lọpọlọpọ ti Ayebaye, pataki fun awọn oko nla ni gbigbe itọnisọna pẹlu gbigbe ẹrọ pneumatic adaṣe.
Laifọwọyi awọn gbigbe
O kan kan mewa seyin, won iwaju wò ni ileri… Lẹhin ti nwọn ti tẹ motorsport ninu awọn 80s ati ki o yipada si ga-iyara lesese gearboxes, ti won wa ni bayi kere ati ki o kere wọpọ ni gbóògì paati, fifun ni ọna lati meji-iyara gearboxes. idimu. Awọn aṣayan gbigbe ẹrọ pẹlu pneumatic ati iyipada eefun ti wa ni pataki fun awọn oko nla, ati awọn ti o tẹlera fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije. Ikẹhin jẹ otitọ paradoxical kuku ati pe FIA jẹ ariyanjiyan nipasẹ ifẹ lati ge awọn idiyele. O ti de aaye nibiti laipẹ gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ Formula 1 ṣee ṣe lati gba awọn apoti jia lati ọdọ olupese kanna. Ni afikun, wọn ni opin ni awọn ohun elo, ati ni nọmba awọn jia, ati ni iwọn ti awọn jia - ipinnu ajeji dipo ẹhin ti ifihan ti awọn ẹrọ turbo tuntun.
Ni otitọ, gbogbo rẹ bẹrẹ bi Iyika ni iwọn agbekalẹ 1 incubator, ati olupilẹṣẹ imọran rẹ jẹ oluṣe apẹẹrẹ ti Ferrari ni aarin-80s, John Barnard. Imọran jinlẹ rẹ ni iṣe kii ṣe lati wa ọna tuntun lati yipada, ṣugbọn lati yọkuro awọn eka ati awọn ilana iwuwo ninu ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ naa. Niwọn igba ti ipilẹ imọ-ẹrọ tẹlẹ ti wa ni irisi awọn ẹrọ elekitiro-hydraulic (gẹgẹbi ipin ti idaduro ti nṣiṣe lọwọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ), o pinnu pe iru oluṣeto le ṣee lo fun idi eyi. Paapaa kii ṣe nipa yiyọ ẹlẹsẹ idimu ni akọkọ. Awọn apẹẹrẹ akọkọ pẹlu awọn ẹrọ fun yiyi jia kọọkan, ati pe ojutu yii jẹ ki awọn lefa kẹkẹ idari lati gbe. Nikan lẹhinna ni imọran wa lati tu silẹ pedal idimu ati ṣii ni nigbakannaa pẹlu iranlọwọ ti ọpọlọ itanna iṣakoso. Itumọ faaji yii ati awọn ilọsiwaju microprocessor, bakanna bi iṣafihan ti awọn throttles iṣakoso itanna, gba laaye fun iyipada ni kikun laifọwọyi. Njẹ eyi yoo jẹ eekanna ti o kẹhin ninu apoti ti gbigbe laifọwọyi ti Ayebaye - ni awọn ọgọrun ọdun, iru awọn ohun bẹ bẹrẹ si gbọ siwaju ati siwaju sii. Kini diẹ sii, awọn gbigbe laifọwọyi n ni ilọsiwaju ni iyara, gbigbe si ọna faaji tuntun patapata pẹlu apẹrẹ ti a paṣẹ (ti o tẹle), ninu eyiti a gbe awọn levers ti awọn eto iṣipopada sinu awọn ikanni tabi tẹle awọn agbegbe ti ilu yiyi.
Laifọwọyi Ayebaye bayi pẹlu fifa ọwọ ọwọ
Ṣugbọn ni akoko kanna ti awọn gbigbe ologbele-laifọwọyi ti o da lori awọn gbigbe afọwọṣe mu awọn igbesẹ akọkọ wọn ni ere idaraya nla, Porsche yanju iṣoro idakeji nipa ṣiṣẹda gbigbe adaṣe Ayebaye kan pẹlu agbara lati yi lọ yi bọ nipa lilo awọn lefa lori kẹkẹ idari. Nitoribẹẹ, gbigbe jẹ ti ZF, eyiti o papọ pẹlu Bosch ṣe ipa asiwaju ninu iṣẹ naa (Porsche ṣẹda ero akọkọ ati ṣe itọsọna iṣẹ naa, ZF ṣe idagbasoke ohun elo, ati Bosch jẹ iṣakoso). Awọn imuse ti ise agbese ti wa ni afihan ni awọn fọọmu ti afikun ohun elo fun 911 ati 968, ati ki o nigbamii Audi ati Mitsubishi ra awọn iwe-aṣẹ fun ise agbese. Orukọ gbigbe tiptronic yii wa lati ọrọ German tippen (lati titari) nitori agbara lati yipada nipasẹ titari ati fifa lefa kan. Iru apoti gear yii ti ni iṣẹ ti yiyipada ipo rẹ da lori aṣa awakọ naa.
Nibayi, ẹda John Barnard ni aaye ẹtọ rẹ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ - nitorinaa, fun awọn ti o ni ẹmi ere idaraya, tabi o kere ju pẹlu awọn asọtẹlẹ si rẹ - gẹgẹbi Ferrari F360 Modena ati iwọntunwọnsi diẹ sii Alfa 147 Selespeed pẹlu gbigbe lẹsẹsẹ (orisun lori gbigbe iyara marun-un boṣewa pẹlu oluyipada ti a ṣafikun ati ọpọlọ ti Magnetti-Marelli Ṣugbọn, bi a ti mẹnuba, ibimọ gbigbe idimu meji dabi ẹni pe o mu awọn ireti ti awọn gbigbe laifọwọyi ni agbaye ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ nla, ati igbehin. yipada si awọn awoṣe iwọntunwọnsi diẹ sii ati iṣeeṣe ti adaṣe olowo poku diẹ sii ti awọn gbigbe to wa tẹlẹ (bii Opel Easytronic ti gba tuntun rẹ, ẹda kẹta). Eyi ni imuse nipasẹ awọn ọna ti o rọrun ju faaji ni tẹlentẹle - fun eyi a ti lo ẹyọ iṣakoso afikun, eyiti o jẹ iwapọ tẹlẹ. Bibẹẹkọ, ojutu si ala igba pipẹ ti awọn apẹẹrẹ ti iṣiṣẹpọ adaṣe adaṣe ati yiyọ kuro nikan jẹ utopia kan - ni iṣe eyi ko ṣẹlẹ, ati pe gbogbo awọn gbigbe ti iru yii jiya lati aini iyipada ibaramu lati jia kan si omiiran. . Awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ti dojukọ awọn gbigbe idimu meji (DCT tabi DSG). Apeere aṣoju ni itọsọna yii ni ifowosowopo laarin BMW ati Getrag, eyiti o jẹ ohun elo bi apoti jia SMG lẹsẹsẹ fun iran ti tẹlẹ M5 ati iyipada si apoti gear DCT-iyara meje fun ọkan lọwọlọwọ.
Pẹlu awọn idimu meji laisi idiwọ isunki
Gbogbo rẹ bẹrẹ ni ọdun 2003 nigbati VW ṣe afihan Gbigbe Shift Taara (tabi Taara Schalt Getriebe ni Jẹmánì) ti o ni idagbasoke pẹlu BorgWarner. Ni kete ti o ti ṣafihan, o ṣe afihan agbara lati yipada ni iyara ati laisi awọn afọwọṣe ti afọwọṣe ati awọn gbigbe adaṣe, laisi isonu ti isunki ati laisi ibajẹ ni agbara nitori aini oluyipada. Bibẹẹkọ, lilọ pada si itan-akọọlẹ fihan pe Audi lo apoti jia ti o jọra ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ apejọ wọn pada ni aarin-80s (bii Sport Quattro S1 Pikes Peak), ṣugbọn imọ-ẹrọ yoo ni lati duro diẹ diẹ ṣaaju awọn eto itanna to yara to wa. iṣakoso fun iṣelọpọ jara, awọn ohun elo idapọ ti o dara ati awọn oṣere hydraulic yara. Ko dabi gbigbe ti aṣa, DSG ni awọn ọpa coaxial meji, ọkọọkan pẹlu idimu tirẹ. Awọn asopọ wọnyi ti wa ni idayatọ ni idojukọ pẹlu ọwọ si ara wọn, pẹlu asopọ ita si inu ti awọn ọpa meji ati inu si apakan ita ṣofo. Ọkan ninu awọn ọpa gba odd, ati awọn miiran - ani murasilẹ. Nigbati, fun apẹẹrẹ, jia akọkọ ti ṣiṣẹ, ekeji ti pese tẹlẹ, ati adehun igbeyawo waye nipa yiyọ ọkan kuro ni igbakanna ati ṣiṣe ekeji laisi idilọwọ isunki. Awọn jia naa wa ni lilo pẹlu awọn amuṣiṣẹpọ Ayebaye, ṣugbọn dipo awọn ọpa ẹrọ ati awọn orita, eyi ni lilo awọn eroja eefun. Awọn idimu awo-pupọ yatọ ni apẹrẹ lati awọn ti awọn gbigbe ẹrọ ati ni ọna yii wa nitosi awọn ẹrọ ti o ṣiṣẹ bi awọn eroja titiipa ni adaṣe - idagbasoke wọn ti ṣe alabapin si itankalẹ ti DSG. Sibẹsibẹ, awọn oriṣi meji kii ṣe iru nikan ni awọn ofin ti ṣiṣi ati pipade awọn idimu hydraulic, ṣugbọn tun ni awọn ofin ti iṣakoso itanna ti o da lori awọn sensọ pupọ. Ni awọn ẹya iṣaaju, gbigbe naa ni awọn idimu iwẹ epo fun gbigbe ooru to dara julọ, ṣugbọn pẹlu awọn ilọsiwaju ninu awọn ohun elo, awọn idimu gbigbẹ daradara diẹ sii ti wa ni lilo bayi. Awọn gbigbe DSG jẹ pataki ni akọkọ fun awọn awoṣe ere idaraya, ṣugbọn nigbagbogbo lo bi yiyan fun iwapọ ati awọn awoṣe kekere bii Ford Focus ati Renault Megane (Getrag ni ipese), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). laifọwọyi ati ki o aládàáṣiṣẹ. Nitorina loni, pẹlu iranlọwọ ti awọn ẹrọ itanna, gbogbo awọn iru ti awọn gbigbe laifọwọyi ni agbara lati ṣe iyipada awọn ọna ẹrọ ti o yatọ si awọn ọna ṣiṣe ti awọn ẹrọ aifọwọyi.
Ati pe kini o ṣẹlẹ si iyatọ ni akoko yii?
Ero ti gbigbe iyipada igbagbogbo jẹ ti atijọ bi agbaye, ati awọn iṣẹ akanṣe pẹlu ọpọlọpọ awọn iyatọ. Iṣoro wọn nigbagbogbo jẹ pe ko si awọn jia ati gbigbe ti iyipo si awọn ibi-afẹfẹ sisun nyorisi Boxing. Pada ni ibẹrẹ ọdun 20, Swiss Weber ni iru gbigbe kan, ṣugbọn nikan ni 1955 ni awọn arakunrin Dorn ṣakoso lati ṣẹda ojutu ti o wulo ti iru eyi - igbehin naa han ni irisi Variomatic ni ọkọ ayọkẹlẹ Dutch DAF. Iṣoro akọkọ pẹlu iyipada igbesẹ ti o rọrun ati ti o ni ileri ni ọpọlọpọ awọn apẹrẹ pẹlu axially aiṣedeede hydraulic actuators ati awọn eroja tapered ti a ti sopọ nipasẹ igbanu beveled ni yiya wọn. Nitorinaa, ni awọn apẹrẹ ti o tẹle, o rọpo nipasẹ ohun elo irin ti o ni iwọn-giga ti o ni ipin, ninu eyiti iṣipopada kii ṣe nipasẹ fifa, ṣugbọn nipasẹ titari, eyiti o pese iyipo ti o ga julọ. Ni awọn 80s ti o ti kọja, ọpọlọpọ awọn ile-iṣẹ gẹgẹbi Ford, Fiat, Subaru ati ZF bẹrẹ iṣẹ-iṣelọpọ pẹlu Van Doorne, ati pe lati le gbe iyipo diẹ sii ju ọdun 2000, Audi ṣẹda gbigbe CVT kan nipa lilo pq kan. Ni ọdun 2003, Nissan, eyiti o bọwọ fun awọn gbigbe wọnyi dajudaju, o ṣeun ni apakan nla si olupese agbegbe Jatco, ni ipese Murano pẹlu gbigbe CVT kan, ati ẹya gbigbe laifọwọyi lọwọlọwọ ti Subaru Legacy nlo ọkan lati LUK.
Pada ni opin ọdun 19th, awọn gbigbe CVT akọkọ ni a ṣẹda, eyiti o lo ilowosi taara pẹlu awọn disiki ti awọn iwọn ila opin ti o yatọ, ati ni awọn ọdun 20, Citroen ati GM akọkọ ṣe awọn ẹya iṣelọpọ akọkọ. Ifẹ wọn ni ojutu imọ-ẹrọ yii pada ni ipari awọn ọdun 80, lẹẹkansi pẹlu idagbasoke awọn ohun elo, ati awọn olutọju rẹ jẹ ile-iṣẹ Gẹẹsi Torotrak ati Jatco ti a ti sọ tẹlẹ - igbehin bi oludari ninu awọn gbigbe CVT. Laipe, siwaju ati siwaju sii awọn ojutu tuntun ti iru yii ti han, gẹgẹbi Double Rollet CVT Ultimate Transmission, eyiti ko tii ṣe afihan ṣiṣeeṣe wọn.
Ninu gbigbe CVT boṣewa, jia aye kekere ni a maa n gbe ni iwaju ohun elo akọkọ lati pese siwaju, yiyipada ati awọn ohun elo didoju. Awọn ọpọlọpọ awọn solusan ibẹrẹ lo awọn asopọ plug oofa tabi oluyipada boṣewa (Subaru tabi ZF Ecotronic CVT). Awọn apoti jia CVT, eyiti a ti gbagbe fun igba pipẹ ni awọn ọdun aipẹ, tun ṣe ifamọra anfani ti o pọ si, ni pataki lati ọdọ awọn aṣelọpọ Japanese. Wọn tun ni ipin nla ni iṣelọpọ lapapọ ti awọn gbigbe laifọwọyi. Awọn imọ-ẹrọ gbigbe ti Bosch ti n dagba sii ni agbegbe yii. Bii pẹlu awọn miiran, awọn ohun elo tuntun ati ẹrọ itanna wa si igbala.
Apẹrẹ ipilẹ ti igbasilẹ laifọwọyi adaṣe
Ninu gbigbe 9G-Tronic tuntun rẹ, Mercedes nlo ohun ti a pe ni oluyipada iyipo iyipo hydrodynamic, eyiti o jẹ ẹrọ ti o nira pupọ, ṣugbọn ilana ti iṣiṣẹ rẹ ko yatọ si ti iru awọn ẹrọ akọkọ (wo fọto). Ni iṣe, o ni fifa soke ti a ti sopọ mọ ẹrọ flywheel, turbine ti a ti sopọ si awọn jia, ati ẹya agbedemeji ti a pe ni stator. Awọn agbara ito ninu ẹrọ yii jẹ eka pupọ, ṣugbọn nirọrun epo ti a gbe sinu rẹ ni fifa ni ayika ẹba rẹ ni iṣipopada ipin kan, ti o jọra si oke ti Nọmba 8, ṣugbọn ni ẹya 50D ninu eyiti awọn laini intersecting jẹ aiṣedeede. ojulumo si kọọkan miiran. Apẹrẹ pato ti awọn abẹfẹlẹ turbine, gẹgẹbi ami ti apa, jẹ ni otitọ iwọn iṣiro ti o ni iṣiro titọ ti o dara julọ ti o fa agbara ti sisan, eyiti, lapapọ, yipada itọsọna lojiji. Bi abajade, iyipo naa pọ si. Laanu, ni kete ti itọsọna naa ba yipada, ṣiṣan tẹlẹ ti ni ipa odi, nitori pe o ti ṣe itọsọna pada si awọn abẹfẹlẹ fifa. Nibi stator wa si igbala, ẹniti ipa rẹ ni lati yi itọsọna ti ṣiṣan pada, ati pe o jẹ ẹya yii ti o yi ẹrọ naa pada si oluyipada iyipo. O ṣe apẹrẹ ni ọna ti o ni ọna titiipa ti o jẹ ki o duro labẹ titẹ yii. Bi abajade ti gbogbo awọn ti o wa loke, ni ibẹrẹ, ilosoke ti o tobi julọ ni iyipo. Botilẹjẹpe sisan naa ti yipada ni iyara kan, bi iyara iyipo ti turbine ti n pọ si diẹ sii ni ọna idakeji, iyara apapọ rẹ di kanna bi ni itọsọna ti turbine. Lati loye eyi, fojuinu pe o n wa ọkọ ayọkẹlẹ kan ni 30 km / h ati pe o n yi bọọlu pada ni 20 km / h. Ni idi eyi, ṣiṣan epo n kọja lẹhin awọn abẹfẹlẹ stator, idinamọ rẹ jẹ alaabo ati pe o bẹrẹ lati yiyi pada. larọwọto, ati nigbati 90 ogorun ti iyara fifa ti de, ṣiṣan vortex yoo di radial ati ilosoke ninu iyipo duro. Nitorinaa, ọkọ ayọkẹlẹ naa bẹrẹ ati iyara, ṣugbọn eyi nigbagbogbo ni nkan ṣe pẹlu awọn adanu, paapaa pẹlu awọn ẹya ode oni. Ni awọn gbigbe ode oni, ni kete lẹhin ibẹrẹ, oluyipada ti wa ni pipa, tabi dipo, iṣẹ rẹ ti dina pẹlu iranlọwọ ti ohun ti a pe. idimu titiipa-soke, eyi ti o mu ki awọn ìwò ṣiṣe ti awọn gbigbe. Ni awọn ẹya arabara, gẹgẹ bi awọn ZF 8HP, o ti wa ni rọpo nipasẹ ẹya ina mọnamọna ti o mu iyipo pọ, ati ni diẹ ninu awọn solusan, gẹgẹ bi awọn AMG 7G-DCT, awọn converter ti wa ni rọpo nipasẹ kan ti ṣeto ti awo clutches. Ati sibẹsibẹ - lati jẹ ki awọn iyipada ti ṣiṣan epo, ni awọn igba miiran, awọn abẹfẹlẹ stator ni igun iyipada ti ikọlu, eyiti, da lori ipo naa, yi iyipada naa pada.
Ṣeto ti awọn jia aye
Gẹgẹbi a ti mẹnuba ninu apakan ti tẹlẹ, jia aye ni a yan bi jia ti o dara julọ nitori agbara rẹ lati mu ọpọlọpọ awọn jia laisi awọn jia tabi awọn amuṣiṣẹpọ. Ilana naa jẹ jia oruka (ade) pẹlu awọn eyin inu, jia oorun ati awọn kẹkẹ aye ti n pa a ati pọ pẹlu oruka ade, eyiti o ni asopọ si itọsọna ti o wọpọ. Nigbati ọkan ninu awọn eroja (ade, itọsọna tabi kẹkẹ oorun) ti wa ni titiipa, a ti gbe iyipo laarin awọn meji miiran, ati ipin jia da lori apẹrẹ. Awọn eroja titiipa le jẹ awọn idimu tabi awọn idaduro iye ati pe a mu ṣiṣẹ nipasẹ awọn oṣere hydraulic ni iṣelọpọ ni awọn gbigbe agbalagba ati iṣakoso itanna ni awọn tuntun. Paapaa awọn gbigbe adaṣe ni kutukutu gẹgẹbi GM Hydra-Matic tabi Chrysler Torque-Flite ko lo awọn ohun elo aye-aye ti aṣa ṣugbọn awọn apẹrẹ akojọpọ bii Simpson’s. Awọn igbehin ti wa ni oniwa lẹhin ti awọn oniwe-Eleda, American ẹlẹrọ Howard Simpson, ati ki o pẹlu meji patapata aami Planetary (epicyclic) jia, ninu eyi ti ọkan ninu awọn ẹya ara ti awọn keji ti wa ni ti sopọ si akọkọ (fun apẹẹrẹ, a guide pẹlu oorun kẹkẹ). Ni idi eyi, awọn eroja ti n ṣatunṣe jẹ awọn idimu olona-pupọ meji, awọn beliti meji, bakanna bi idimu ọna kan ti o pese gbigbe taara ti iyipo. Ilana kẹta, pese ohun ti a pe ni overdrive, le ṣe afikun lọtọ si apoti jia. Nọmba ti awọn aṣa igbalode diẹ sii lo eka diẹ sii ju jia aye ti aṣa, gẹgẹbi Ravigneaux (ti a npè ni lẹhin ti ẹlẹda rẹ, Paul Ravigneau), eyiti o ni idapo pẹlu awọn jia boṣewa ọkan ati meji lati mu nọmba awọn jia pọ si marun. O pẹlu corona ti o wọpọ ati apapo awọn oriṣiriṣi meji ti awọn satẹlaiti ati awọn kẹkẹ ti oorun, laarin eyiti paapaa awọn ṣiṣan agbara ti o ni idiju paapaa waye. ZF ká akọkọ 6-iyara laifọwọyi gbigbe, ṣe ni 2002, nlo Lepelletier siseto (apẹẹrẹ Paul Lepelletier), eyi ti yorisi ni díẹ irinše, kere àdánù ati iwọn didun. Imọye ti awọn solusan ode oni wa ni pataki ni agbara, o ṣeun si itupalẹ kọnputa, lati ṣepọ awọn ọna titiipa iwapọ diẹ sii, awọn ọpa ati awọn jia, gbigba awọn eroja diẹ sii lati ṣe ajọṣepọ ati, nitorinaa, lati ṣaṣeyọri awọn jia diẹ sii.
Ni iwaju ti awọn jia 9: Mercedes 9G-Tronic.
Gbigbe tuntun Mercedes 9G-Tronic ni ipin jia (ipin jia lati akọkọ si kẹsan) ti 9,15. Nitorinaa, ti o ni ipese pẹlu gbigbe yii, E 350 Bluetec le rin irin-ajo ni ẹrọ kẹsan ni 120 km / h ni 1350 rpm nikan. Agbara lati gbe ni awọn iyara isalẹ jẹ tun ni atilẹyin nipasẹ fifọ torsion meji ti o rọpo flywheel ni apapo pẹlu ẹrọ pendulum centrifugal kan. Botilẹjẹpe o le mu to 1000 Nm ti iyipo, irin-ajo yii, ti o da lori nọmba nla ti awọn iṣeṣiro kọnputa, jẹ fẹẹrẹfẹ ati iwapọ diẹ sii ju ti tẹlẹ lọ. Ile ti o ni nkan meji jẹ ti aluminiomu ni oluyipada iyipo hydrodynamic ati awọn ohun alumọni magnẹsia bibẹkọ pẹlu nkan ti o ni polymer. Ọpọlọpọ awọn itupale ni a ṣe ṣaaju iṣeeṣe ti riri awọn jia mẹsan pẹlu awọn jia aye mẹrin nikan ni aṣeyọri. Gbigbe yii yoo lo ni ibigbogbo ni awọn awoṣe ifa-oke miiran, ati pe DSG yoo ṣee lo fun awọn awoṣe iwapọ.
Ikọja recoil ZF: 9HP
Awọn gbongbo ti 9HP ni a le tọpasẹ pada si ọdun 2006 nigbati ZF pinnu lati pada si apa ifa (awọn ọja iṣaaju jẹ iyara mẹrin ati awọn gbigbe CVT, eyiti a dawọ duro ni ipari 90s). Nigbagbogbo o gba to awọn ọdun 4 lati dagbasoke, ṣugbọn ile-iṣẹ ko fẹ ki wọn pada wa pẹlu adaṣe iyara 6 nitori wọn ti wa tẹlẹ. Otitọ pe ile-iṣẹ gba awọn ọdun 7 lati pari ibi-afẹde sọrọ si iṣẹ apẹrẹ nla ti o lọ sinu ṣiṣẹda gbigbe yii. Ojutu naa jẹ ojutu ti imọ-ẹrọ giga giga ti iyalẹnu, eyiti paapaa ninu ẹya pẹlu iyipo 480 Nm ṣe iwọn kilo 86 nikan. Ṣeun si apoti jia tuntun, agbara epo dinku nipasẹ iwọn 10 ni akawe si apoti iyara iyara 6, ati ni iyara igbagbogbo ti 120 km / h idinku naa jẹ ida 16. Itumọ ọgbọn ọgbọn pẹlu ifisilẹ ti awọn ohun elo aye mẹrin ti o wa laarin ara wọn ati afikun awọn asopọ asopọ pin ti o ni iyọkujẹ to ku nigbati o ṣii. A ti ṣafikun eto damping ipele-pupọ si oluyipada iyipo.
Ọrọ: Georgy Kolev
