Bi o ti yẹ ki o jẹ: ṣafihan Audi e-thron
Audi ti a ti flirting pẹlu electromobility fun igba pipẹ. Kii ṣe pẹlu awọn imọran ti wọn ti gbekalẹ ni awọn ọdun aipẹ, wọn ti ṣe ọpọlọpọ awọn iṣelọpọ iṣaaju ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere. Tẹlẹ ni ọdun 2010, a wakọ Audi R8 e-tron kan, eyiti o gba nigbamii (pupọ) ẹya iṣelọpọ lopin, ati, fun apẹẹrẹ, itanna kekere A1 e-tron. Ṣugbọn awọn ọdun diẹ ti kọja, ati Tesla tun ni lati firanṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna iṣelọpọ gidi kan lori awọn ọna ti Audi.
Yoo wa lori awọn ọna ni kutukutu odun to nbo (a ti wa tẹlẹ ninu ijoko ero lẹhin kẹkẹ), ati paapaa ni iṣaaju, nigbamii ni ọdun yii, a yoo ni anfani lati ṣe idanwo lẹhin kẹkẹ - ni akoko yii diẹ sii nipa awọn abuda imọ-ẹrọ. awọn ipilẹ ati itan ti electromobility ni Audi.
Agbekọja ina mọnamọna tuntun jẹ awọn mita 4,901 gigun, awọn mita 1,935 fifẹ ati awọn mita 1,616 ti o ga ati pe o ni ipilẹ kẹkẹ ti awọn mita 2,928, eyiti o fi sii pẹlu Audi Q7 ati ni isalẹ Q8 tuntun. Nitoribẹẹ, itunu, infotainment ati awọn eto iranlọwọ tun wa ni ipele giga.
Audi kii ṣe akọkọ lati ṣafihan adakoja ina mọnamọna ti iwọn yii (jina niwaju rẹ ni Tesla Awoṣe X ti o tobi diẹ), ṣugbọn bi CEO Bram Schot sọ ni igbejade, Audi's “Vorsprung durch technik” (anfani imọ-ẹrọ) 'Ko tumọ si pe o jẹ akọkọ. ni ọja, ṣugbọn nigbati o ba wa si ọja, iwọ tun dara julọ. Ati pe, o kere ju, ni idajọ nipasẹ ohun ti wọn ti rii ati ti gbọ titi di isisiyi, wọn ti ṣaṣeyọri patapata.
Niwọn igba ti Audi's aerodynamics ti lọ si awọn gigun nla (nitorinaa ọkọ ayọkẹlẹ naa ni awọn dampers ti nṣiṣe lọwọ lori eto itutu agbaiye afẹfẹ afẹfẹ, idadoro afẹfẹ ti o yi aaye si aaye alapin patapata ati, bii awọn bọọlu golf, awọn iho pẹlu isalẹ ti o lagbara lati ilẹ ni iyara. ti, wipe, dipo ti a fidio kamẹra ita digi). pẹlu awọn iboju OLED ni awọn ilẹkun), awọn onimọ-ẹrọ ṣakoso lati dinku olusọdipúpọ fa si 0,28. Sisan afẹfẹ nipasẹ awọn rimu pẹlu awọn taya 19/255 55-inch pẹlu resistance yiyi kekere pupọ ti tun jẹ iṣapeye. Aluminiomu awo ti o wa labẹ ọkọ, eyiti o tun ṣe apẹrẹ lati daabobo awakọ ọkọ ayọkẹlẹ ati batiri giga-giga, ṣe iranlọwọ lati mu ilọsiwaju afẹfẹ ṣiṣẹ.
O ti fi sori ẹrọ labẹ iyẹwu ero-ọkọ, ṣugbọn o ni agbara ti awọn wakati 95 kilowatt, eyiti, laarin gbogbo awọn iwọn miiran (pẹlu e-tron ni igba otutu, igbona iyẹwu ero-ọkọ ni akọkọ pẹlu ooru ti ipilẹṣẹ nipasẹ ẹrọ itanna ati eto itusilẹ, eyiti o to bii kilowatts mẹta) to fun iwọn ti awọn ibuso 400 diẹ sii lori iyipo WLTP. Gbigba agbara lọra ipilẹ ni nẹtiwọọki ile tabi ibudo gbigba agbara ti gbogbo eniyan waye ni agbara ti o pọju ti kilowatt 11, bi gbigba agbara ni afikun wọn yoo funni ni gbigba agbara AC ti o lagbara sii. Pẹlu awọn kilowatts 22 ti agbara, awọn idiyele e-tron ni o kere ju wakati marun. Awọn ibudo gbigba agbara ti o yara yoo gba agbara si 150 kilowatts, eyiti o tumọ si pe Audi e-tron yoo gba agbara ni iwọn idaji wakati kan lati inu batiri ti o ti tu silẹ si 80 ogorun ti agbara ti o pọju. Awọn oniwun yoo tun ni anfani lati lo app lori foonuiyara wọn lati wa awọn aaye gbigba agbara (bakannaa awakọ, igbero ipa-ọna, ati bẹbẹ lọ), ati awọn asopọ gbigba agbara ni ẹgbẹ mejeeji ti ọkọ naa. Lati faagun nẹtiwọọki ti awọn ibudo gbigba agbara iyara (to 150 kilowatts) jakejado Yuroopu ni kete bi o ti ṣee, ẹgbẹ kan ti awọn adaṣe adaṣe, pẹlu Audi, ti ṣẹda Ionity, eyiti yoo kọ nipa 400 iru awọn ibudo ni awọn ọna opopona Yuroopu. Sibẹsibẹ, ni ọdun meji, ni awọn ọdun to nbọ, nọmba wọn kii yoo pọ sii nikan, ṣugbọn yoo tun gbe lọ si awọn ibudo gbigba agbara kilowatt 350, eyiti yoo di boṣewa gbigba agbara ni Yuroopu ni ọjọ iwaju. Iwọnwọn yii yoo gba agbara isunmọ awọn kilomita 400 ti wiwakọ ni idaji wakati kan, eyiti o jẹ afiwera si akoko ti a lo ni bayi ni idaduro lori awọn ipa-ọna gigun. Awọn ẹkọ German fihan pe lori awọn irin-ajo gigun, awọn awakọ duro ni gbogbo 400-500 kilomita, ati pe iye akoko idaduro jẹ iṣẹju 20-30.
Batiri naa ni agbara nipasẹ awọn ẹrọ ina mọnamọna asynchronous omi tutu meji - ọkan fun axle kọọkan, fun agbara iwaju ti 125 ati ẹhin 140 kilowatts, eyiti o dagbasoke papọ 265 kilowatts ati 561 Newton mita ti iyipo (iyatọ laarin awọn apa meji jẹ nikan ni ipari ti yikaka ti ina mọnamọna ati ẹrọ itanna iṣakoso sọfitiwia). Ti awakọ naa ko ba ni isare 6,6-aaya si awọn kilomita 100 fun wakati kan, o le lo “ipo isare”, eyiti o pọ si agbara ina ina iwaju nipasẹ 10 ati ẹhin nipasẹ 15 kilowatts, fun apapọ 300 kilowatts ati 660 tituntons. awọn mita ti iyipo, eyiti o to fun Audi e-tron lati yara si awọn kilomita 5,7 fun wakati kan ni awọn aaya 100 ati pe ko da duro ni ayika awọn kilomita 200 fun wakati kan. Omi-tutu Motors ni awọn mejeeji stator ati rotor itutu, bi daradara bi tutu bearings ati Iṣakoso Electronics. Ni ọna yii, Audi ti yago fun isonu ti agbara nitori alapapo, eyiti o jẹ bibẹẹkọ aṣoju fun awọn ẹrọ ina mọnamọna ti iru yii (ati pe o ti ṣe itọju lẹẹkansi, fun apẹẹrẹ, ti alapapo ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn ọjọ tutu).
Pẹlupẹlu, ọpọlọpọ iṣẹ ni a ti yasọtọ si eto isọdọtun, eyiti o tun fun ọ laaye lati wakọ nikan pẹlu ẹlẹsẹ imuyara. O jẹ adijositabulu ni awọn ipele mẹta (lilo awọn lefa lori kẹkẹ idari) ati pe o le ṣe atunṣe pẹlu iṣelọpọ ti o pọju ti 220 kilowatts. Bireki atunṣe, wọn sọ ni Audi, to fun 90 ida ọgọrun ti awọn ipo opopona, ati pe e-tron le ṣe idaduro nikan pẹlu isọdọtun pẹlu idinku ti o to 0,3 G, lẹhinna awọn idaduro ikọlu Ayebaye ti tẹlẹ bẹrẹ lati ṣe iranlọwọ.
Batiri Audi e-Tron ni awọn modulu 36 pẹlu awọn akopọ sẹẹli lithium-ion 12, papọ pẹlu eto itutu agbaiye (ati alapapo), ile ti o lagbara pupọ ati eto agbedemeji ti a ṣe apẹrẹ lati daabobo awọn sẹẹli ni iṣẹlẹ ikọlu, ati itanna. wọn 699 kilo. Gbogbo package jẹ 228 gun, 163 fife ati 34 centimeters ga (ni oke ti batiri labẹ ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ, ti o dara 10 centimeters nipọn, ti o ga nikan labẹ awọn ijoko ẹhin ati ni iwaju, nibiti a ti fi ẹrọ itanna sori ẹrọ), ati somọ. to underside ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ. 35 ojuami. Module kọọkan jẹ ti a bo pẹlu girisi gbona ni aaye ti olubasọrọ pẹlu apakan itutu agbaiye, ati apakan itutu agba omi tun ni àtọwọdá pataki kan ti o tu omi jade lati inu batiri naa ni iṣẹlẹ ikọlu ki o ma ba wọle si eyikeyi awọn eroja ti o bajẹ. . Lati daabobo ọ dara julọ, kii ṣe pe ara nikan lagbara pupọ, ṣugbọn tun awọn ọna asopọ gigun ati ita laarin wọn, eyiti o ṣe atunṣe ipa ijamba kuro ninu awọn sẹẹli naa.
Audi ti tẹlẹ bere gbóògì ti awọn e-ìtẹ ni awọn oniwe-odo-erogba ọgbin ni Brussels (Lọwọlọwọ producing 200 e-thrones ọjọ kan, 400 ti eyi ti o wa lati Audi ká Hungary ọgbin) ati ki o yoo lu awọn ọna ti Germany ni opin ti odun . o nireti lati yọkuro lati isunmọ € 80.000 360. Awọn idiyele ni AMẸRIKA ti han gbangba tẹlẹ: ẹya Ere Plus yoo wa, eyiti o ti ni alawọ tẹlẹ, awọn ijoko kikan ati tutu, lilọ kiri, kamẹra iwọn 74.800, awọn ina ina LED matrix, eto ohun afetigbọ B&O ati opo awọn ohun elo miiran. owo $ 10 (laisi awọn ifunni). Ni akoko kanna, Audi e-tron pẹlu ibiti o gbooro ati awọn ohun elo ti o pọ julọ jẹ fere XNUMX ẹgbẹrun diẹ din owo ju Tesla Model X (kii ṣe apejuwe didara iṣẹ-ṣiṣe). Ni awọn ofin ti idiyele, iwọn, iṣẹ ati sakani, o tun ni itọsọna pataki lori Mercedes EQ C ti a ṣafihan ni ọsẹ meji sẹyin, ṣugbọn o jẹ otitọ pe Mercedes ti gba ibawi pupọ pupọ fun iwọn ti o tun mọ lati bẹrẹ pẹlu. tita. kini iyipada igboya.
Fun awọn alabara wọnyẹn ti o ti ṣe iwe e-tron tẹlẹ, Audi tun ti pese lẹsẹsẹ pataki ibẹrẹ ti 2.600 Audi e-tron kan ni Antigua blue pẹlu ọpọlọpọ awọn ẹya ẹrọ.
Ṣiṣejade ọkọ ayọkẹlẹ ina Audi yoo faagun ni iyara, pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya e-tron iwapọ diẹ ti n bọ ni ọdun to nbọ, ati kẹkẹ ẹlẹnu mẹrin kan (eyiti yoo pin imọ-ẹrọ pẹlu Porsche Taycan) ati awoṣe ina iwapọ kekere ni 2020. Ni ọdun 2025, awọn Q-SUV meje nikan yoo wa pẹlu gbogbo ẹrọ itanna, pẹlu itanna marun diẹ sii.
Lati iwaju ero ijoko
Bawo ni kiakia akoko fo! Nigbati Walter Röhrl ṣubu sinu 1987 1-foot Pikes Peak ni Colorado ni Audi Sport quattro S47,85 ni 4.302 ni iṣẹju mẹwa 7 iṣẹju, alamọja apejọ lati Regensburg ko le ti ro pe ere-ije oke arosọ yoo ni ọjọ kan di ibi isere. ina arinbo. Ni ọdun yii, Romain Dumas ninu ọkọ ayọkẹlẹ VW ID R rẹ, pẹlu akoko 57: 148: 20 iṣẹju, fọ gbogbo awọn igbasilẹ ti tẹlẹ lori ọna gangan XNUMX-kilometer. Audi jasi ro wipe ohun ti n lọ uphill yẹ ki o tun ti wa ni ifijišẹ se igbekale lati o, nwọn si yàn titun kan ajo mimọ aarin fun ina arinbo lati se idanwo wakọ Audi e-tron ati ki o pe wa si ọtun ibi.
Ifihan akọkọ: nigbati o ba sọkalẹ lati Pikes Peak, isọdọtun n ṣiṣẹ daradara. Ti awakọ ba gba ni kikun imọran wiwakọ ọkọ ina mọnamọna ti o wakọ ni asọtẹlẹ, o le farada ni ipilẹ pẹlu awọn ipo braking ninu eyiti agbara ti o to 0,3 G ti to ati pedal isare isare ni kikun ti to. Bibẹẹkọ, ti idinku ti o lagbara sii tabi braking ibinu diẹ sii ni a nilo, awọn idaduro hydraulic Ayebaye tun dabaru. “A yanju iṣoro yii pẹlu efatelese biriki – gẹgẹ bi ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye,” Onimọ-ẹrọ Victor Anderberg ṣalaye.
Ibaraẹnisọrọ ti awọn ọna ṣiṣe idaduro ti atijọ ati aye tuntun tun ṣe pataki ni awọn iyara ni isalẹ mẹwa ibuso fun wakati kan. Eyi ni nigbati isọdọtun itanna diẹ sii tabi kere si ṣiṣẹ ati fi iṣẹ naa silẹ si awọn idaduro eefun. Ohun ti a pe ni idapọmọra (ie, iyipada arekereke julọ lati idaduro ina mọnamọna si braking ija) yẹ ki o jẹ onírẹlẹ bi o ti ṣee - ati pe o kan rilara jolt diẹ ṣaaju ki o to duro. Bi abajade, wiwakọ pẹlu iṣakoso ọkọ oju-omi kekere ti nṣiṣe lọwọ, eyiti o ti mu pada ni kikun si iduro, jẹ isinmi pupọ diẹ sii.
Nigbati o ba wakọ, awọn ọna šiše ṣiṣẹ nla papo. Ni afikun, agbara ti 265 kilowatts ni ipo deede ati 300 kilowatts (408 "agbara ẹṣin") ni Ipo Igbelaruge to fun awọn arinrin-ajo lati ni rilara titari akiyesi ni ẹhin lakoko isare. Lẹhin iṣẹju-aaya mẹfa, o de iyara oke ni opopona orilẹ-ede, ati ni awọn kilomita 200 fun wakati kan, ẹrọ itanna duro ni iyara. Nipa lafiwe, Jaguar I-Pace le jẹ awọn ibuso mẹwa yiyara. Ni kete ti e-tron ti n lọ nipasẹ awọn igun ni iyara, iwọ tun lero iwuwo ni ijoko ero iwaju ti a fun pọ si ita. Ni eyikeyi idiyele, awakọ kẹkẹ mẹrin, aifwy lati firanṣẹ bi iyipo pupọ bi o ti ṣee ṣe si awọn kẹkẹ ẹhin, gbiyanju lati tọju iwuwo ti o pọ si ti ọkọ (nipasẹ iyipo iyipo ati lilo biriki yiyan), ati ni awọn ipo ti ko dara. ni opopona, o tun ṣe iranlọwọ nipasẹ idaduro afẹfẹ.
Ti o ba wakọ taara siwaju, ẹrọ itanna dinku isunmọ lori axle iwaju lati fi agbara pamọ. Ni akoko kanna, awakọ ko le laja ni pinpin agbara ati pẹlu ọwọ ṣatunṣe awakọ si gbogbo awọn kẹkẹ ẹhin tabi iwaju. "Ọkọ ayọkẹlẹ yii n ṣiṣẹ daradara julọ ti o ba jẹ pe axle iwaju nigbagbogbo ṣe iranlọwọ fun igbiyanju diẹ," Viktor Anderberg ṣe alaye. Jẹ ki a wo iwọntunwọnsi agbara ti irin-ajo kukuru wa: lori isunmọ 31-kilometer pẹlu idinku inaro ti awọn mita 1.900, Audi e-tron pọ si iwọn rẹ nipasẹ diẹ sii ju 100 ibuso.
Wolfgang Gomol (tẹ-alaye)
