Bii o ṣe le dinku agbara epo lori ọkọ ayọkẹlẹ VAZ 2106

Awọn awoṣe carburetor Zhiguli ti igba atijọ kii ṣe ọrọ-aje. Gẹgẹbi awọn abuda iwe irinna, ọkọ ayọkẹlẹ VAZ 2106 n gba 9-10 liters ti petirolu A-92 fun 100 km ni gigun kẹkẹ ilu. Lilo gidi, paapaa ni igba otutu, kọja 11 liters. Niwọn igba ti iye owo epo n dagba nigbagbogbo, eni to ni "mefa" dojukọ iṣẹ-ṣiṣe ti o nira - lati dinku agbara epo nipasẹ gbogbo awọn ọna ti o wa.

Kini idi ti VAZ 2106 ṣe alekun agbara epo

Iwọn epo ti o jẹ nipasẹ ẹrọ ijona ti inu da lori ọpọlọpọ awọn ifosiwewe - imọ-ẹrọ ati iṣẹ. Gbogbo awọn idi le pin si awọn ẹgbẹ meji:

1. Awọn ifosiwewe akọkọ ti o ni ipa lori lilo epo ni pataki.
2. Awọn nuances kekere ti ọkọọkan jẹ alekun agbara epo petirolu.

Eyikeyi iṣoro ti o ni ibatan si ẹgbẹ akọkọ di akiyesi lẹsẹkẹsẹ - ojò epo VAZ 2106 ti di ofo ṣaaju oju wa. Awọn ifosiwewe ile-iwe keji ko sọ bẹ - o nilo ikolu nigbakanna ti awọn iṣoro kekere pupọ fun awakọ lati san ifojusi si agbara ti o pọ si.

Awọn idi akọkọ fun jijẹ lilo nipasẹ 10-50%:

• Yiya pataki ti ẹgbẹ silinda-piston ti ẹrọ ati awọn falifu ori silinda;
• awọn aiṣedeede ti awọn eroja ipese idana - fifa petirolu tabi carburetor;
• awọn aiṣedeede ninu eto ina;
• iwakọ pẹlu jammed ṣẹ egungun paadi;
• ara awakọ ibinu, eyiti o tumọ si isare agbara igbagbogbo ati braking;
• lilo petirolu didara kekere pẹlu nọmba octane kekere;
• Awọn ipo iṣẹ ti o nira fun ọkọ ayọkẹlẹ kan - gbigbe tirela kan, gbigbe awọn ẹru, wiwakọ lori idoti ati awọn opopona sno.

Nigbati o ba nfa ọkọ ayọkẹlẹ nla kan, awọn idiyele epo pọ si nipasẹ 30-50%

O tọ lati ṣe akiyesi aṣiṣe kan ti o waye lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ atijọ - jijo epo nipasẹ ojò gaasi rotten tabi laini epo. Botilẹjẹpe ojò naa ti farapamọ sinu ẹhin mọto ati aabo daradara lati awọn ipa ita, ni awọn igba miiran ipata de isalẹ ti ojò nitori rusted nipasẹ isalẹ.

Awọn aaye kekere ti o ṣafikun 1-5% si sisan:

• insufficient taya titẹ;
• awakọ igba otutu pẹlu ẹrọ tutu;
• ilodi si aerodynamics ti ọkọ ayọkẹlẹ - fifi sori ẹrọ ti awọn digi nla, ọpọlọpọ awọn asia, awọn eriali afikun ati awọn ohun elo ara ti kii ṣe deede;
• rirọpo ti deede taya pẹlu kan ti kii-bošewa ṣeto ti o tobi iwọn;
• awọn aiṣedeede ti ẹnjini ati idadoro, ti o yori si ilosoke ninu ija ati yiyan ti agbara ẹrọ apọju;
• fifi sori ẹrọ ti awọn onibara ti o lagbara ti ina mọnamọna ti o ṣaja monomono (afikun awọn ina iwaju, awọn agbohunsoke ati awọn subwoofers).

Nọmba nla ti awọn ohun elo ara ati awọn eroja ita ti ohun ọṣọ ko ṣe alabapin si eto-aje idana, bi wọn ti ṣẹ aerodynamics ti “mefa”

Nigbagbogbo, awọn awakọ lọ lati mu agbara pọ si ni mimọ. Apeere ni iṣẹ ti "mefa" ni awọn ipo ti o nira tabi fifi sori ẹrọ itanna. Ṣugbọn nitori ọrọ-aje, o le ṣe pẹlu awọn idi miiran - ọpọlọpọ awọn aiṣedeede ati aṣa awakọ “jekiki” kan.

Diẹ ẹ sii nipa itanna VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Awọn "gluttony" ti ọkọ ayọkẹlẹ le pọ si nitori yiyi - ilosoke ninu engine nipo, afikun ti turbocharging ati awọn miiran iru iṣẹlẹ. Nigbati, nipa rirọpo awọn crankshaft, Mo mu awọn nipo ti awọn silinda ti awọn 21011 engine si 1,7 liters, awọn agbara pọ nipa 10-15%. Lati ṣe “mefa” ti ọrọ-aje diẹ sii, Mo ni lati fi sori ẹrọ kan diẹ sii igbalode Solex carburetor (awoṣe DAAZ 2108) ati apoti gear-iyara marun.

Fifi sori ẹrọ carburetor Solex lati VAZ 2108 gba ọ laaye lati ṣatunṣe ni irọrun diẹ sii ipese epo lori “mefa” laisi pipadanu awọn agbara isare

Ayẹwo ati imukuro awọn iṣoro imọ-ẹrọ

Ilọsoke pataki ninu agbara idana ko waye laisi idi kan. “Ẹṣẹ” nigbagbogbo ni a rii nipasẹ awọn ami wọnyi:

• idinku ninu agbara engine, ibajẹ akiyesi ni isunki ati awọn agbara isare;
• olfato ti petirolu ninu ọkọ ayọkẹlẹ;
• ikuna laišišẹ;
• jerks ati dips ninu awọn ilana ti ronu;
• engine naa duro lojiji lakoko iwakọ;
• ni laišišẹ, awọn crankshaft iyara "fo";
• lati awọn kẹkẹ ba wa ni olfato ti sisun paadi, ariwo lati pọ edekoyede.

Awọn aami aiṣan wọnyi le ṣe afihan ọkan tabi diẹ ẹ sii awọn iṣoro imọ-ẹrọ. Lati ṣafipamọ epo, kọ ẹkọ lati ṣe idanimọ orisun iṣoro naa ki o yara yanju iṣoro naa - funrararẹ tabi ni ibudo iṣẹ kan.

Silinda pisitini ati ẹgbẹ àtọwọdá

Yiya adayeba ti pistons ati awọn oruka fa awọn abajade wọnyi:

1. Aafo ti wa ni akoso laarin awọn ogiri ti awọn silinda ati awọn pistons, nibiti awọn gaasi lati inu iyẹwu ijona ti wọ inu. Ti o kọja nipasẹ apoti crankcase, awọn gaasi eefi naa ni a firanṣẹ nipasẹ eto isunmi fun isunmi lẹhin, ti n ba awọn ọkọ ofurufu afẹfẹ carburetor jẹ idoti ati imudara idapọ epo lọpọlọpọ.
   

   Awọn gaasi wọ inu aafo ni ayika piston ti a wọ, funmorawon ti adalu ijona buru si
2. Awọn funmorawon silẹ, awọn ipo fun sisun petirolu buru si. Láti mú agbára tí a nílò dàgbà, ẹ́ńjìnnì náà bẹ̀rẹ̀ sí jẹ epo púpọ̀ síi, ìpín kìnnìún ti epo tí a kò sun ni a sì ju jáde nípasẹ̀ ẹ̀rọ ìtújáde.
3. Epo engine wọ awọn iyẹwu ijona, ti o mu ki ipo naa buru si. A Layer ti soot lori awọn odi ati awọn amọna amọna fa awọn silinda ori lati overheat.

Yiya pataki ti ẹgbẹ silinda-piston mu agbara epo pọ si nipasẹ 20-40%. Burnout ti àtọwọdá nyorisi ikuna pipe ti silinda ati ilosoke ninu sisan nipasẹ 25%. Nigbati awọn silinda 2106 ti wa ni pipa ni ẹrọ VAZ 2, awọn adanu petirolu de 50%, ati pe ọkọ ayọkẹlẹ naa ni adaṣe “ko wakọ”.

Lakoko ti n ṣe atunṣe Zhiguli, Mo wa leralera awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o de lori awọn silinda meji - awọn iyokù “ti ku”. Awọn oniwun rojọ nipa aini agbara ati agbara aye ti epo petirolu. Awọn iwadii aisan ti ṣafihan nigbagbogbo awọn idi 2 - awọn falifu sisun tabi ikuna ti itanna sipaki.

Àtọwọdá sisun ngbanilaaye awọn gaasi lati kọja ni awọn itọnisọna mejeeji, titẹ silẹ si odo ati silinda naa kuna patapata.

Bii o ṣe le ṣayẹwo motor fun wọ:

1. San ifojusi si awọ ti eefi - egbin epo n fun ẹfin bluish ti o nipọn.
2. Ge asopọ paipu fentilesonu crankcase lati ile àlẹmọ afẹfẹ, bẹrẹ ẹrọ naa. Pẹlu awọn oruka funmorawon ti a wọ, eefi buluu yoo jade kuro ninu okun naa.
3. Ṣayẹwo funmorawon ni gbogbo awọn silinda gbona. Atọka idasilẹ to kere julọ jẹ igi 8,5-9.
4. Ti o ba ti titẹ won fihan a titẹ ni silinda ti 1-3 bar, awọn àtọwọdá (tabi pupọ falifu) ti di ajeku.

Eefi bluish nipọn tọkasi egbin epo engine ati wọ ti ẹgbẹ piston

Lati nipari rii daju wipe awọn àtọwọdá iná jade, tú 10 milimita ti motor lubricant sinu silinda ati ki o tun awọn funmorawon igbeyewo. Ti titẹ ba dide, yi awọn oruka ati awọn pistons pada, ko wa ni iyipada - jabọ awọn falifu.

Awọn kika iwọn titẹ odo tọkasi awọn jijo silinda nitori sisun àtọwọdá

Yiya ti awọn eroja ati “voracity” ti ẹrọ naa ni a tọju ni ọna kan ṣoṣo - nipasẹ atunṣe ati rirọpo awọn ẹya ti ko ṣee lo. Igbẹhin idajo ti wa ni ṣe lẹhin disassembling agbara kuro - o le jẹ ṣee ṣe lati fi owo - yi nikan falifu ati oruka.

Fidio: bii o ṣe le wiwọn funmorawon ni VAZ 2106 cylinders

Iwọn funmorawon VAZ 2106

Eto ipese epo

Awọn aiṣedeede ti ẹgbẹ yii fa agbara idana pupọ ti 10-30%, da lori aiṣedeede kan pato. Awọn abawọn ti o wọpọ julọ:

• ipele idana ti o pọ si ni iyẹwu leefofo carburetor;
• Awọn ọkọ oju-ofurufu afẹfẹ ti o dipọ (ọkan ninu awọn idi ti a ṣe apejuwe loke);
• abrasion ti finasi falifu - ela fọọmu pẹlú awọn egbegbe, lati ibi ti awọn engine buruja ni idana nitori rarefaction;
• Atunṣe ti ko pe ti carburetor - irufin awọn eto ti atilẹyin ati awọn skru idana;
• jijo afẹfẹ lori flange ti ọpọlọpọ gbigbe tabi lori awọn aake ti awọn falifu finasi;
• breakage ti isalẹ diaphragm ti idana fifa.

Ti inu inu ọkọ ayọkẹlẹ ba n run petirolu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Aṣiṣe ti o kẹhin jẹ aibikita julọ. Awọn fifa fifa epo ni awọn itọnisọna 2 - si carburetor ati inu crankcase engine nipasẹ ọpa iwakọ. Awọn liquefies epo, titẹ silẹ, awọn vapors petirolu kun ọpọlọpọ awọn gbigbemi ati ki o mu idapọ pọ si, agbara pọ si nipasẹ 10-15%. Bii o ṣe le rii: yọ tube ti nmi kuro pẹlu ẹrọ ti n ṣiṣẹ ki o rọra fa awọn gaasi naa. Olfato didasilẹ ti idana yoo tọka si aiṣedeede kan lẹsẹkẹsẹ.

Ti petirolu ba wa ninu apoti crankcase, ẹfin pẹlu õrùn gbigbona yoo jade lati paipu ti a yọ kuro.

Mo ṣayẹwo iwọn lilo ti petirolu nipasẹ carburetor bi atẹle: Mo yọ ile àlẹmọ afẹfẹ kuro, bẹrẹ ẹrọ naa ki o wo inu diffuser ti iyẹwu akọkọ. Ti ẹyọ naa ba “ṣiṣan” silẹ, ṣubu lati atomizer ṣubu lori ọririn lati oke, ẹrọ naa yoo dahun lẹsẹkẹsẹ pẹlu fo ni iyara. Bi epo ti o pọ ju ti n jo ni pipa, aiṣiṣẹ yoo pada si deede titi ti itusilẹ atẹle yoo ṣubu.

Ona miiran lati ṣayẹwo awọn carburetor ni lati Mu "didara" dabaru pẹlu awọn engine nṣiṣẹ. Yipada olutọsọna pẹlu screwdriver ki o ka awọn iyipada - ni ipari engine yẹ ki o duro. Ti ẹyọ agbara naa ba tẹsiwaju lati ṣiṣẹ pẹlu skru ti o ni wiwọ, lẹhinna epo naa wọ inu ọpọlọpọ taara taara. Carburetor gbọdọ yọkuro, sọ di mimọ ati ṣatunṣe.

Ti ẹrọ ti “mefa” ba duro lailewu, yọ skru pada nipasẹ nọmba iṣiro ti awọn iyipo.

Maṣe gbiyanju lati ṣafipamọ owo nipa rirọpo awọn ọkọ ofurufu carburetor boṣewa pẹlu awọn ẹya pẹlu agbegbe sisan kekere. Apapo ijona yoo di talaka, ọkọ ayọkẹlẹ yoo padanu ni awọn agbara ati agbara. Iwọ yoo mu agbara naa pọ si funrararẹ - iwọ yoo bẹrẹ lati tẹ efatelese ohun imuyara diẹ sii ni itara.

Iṣoro miiran wa ninu awọn ọkọ ofurufu ti a ta gẹgẹbi apakan ti awọn ohun elo atunṣe fun awọn carburetors Ozone. Paapọ pẹlu awọn diaphragms ti o fọ, awọn oniwun fi awọn ọkọ ofurufu tuntun - lẹwa ati didan. Nini awọn wiwọn wiwọn pataki, Mo sọ ọpọlọpọ iru ẹwa bẹẹ silẹ fun idi kan: iwọn ila opin ti iho aye ko baamu akọle naa (gẹgẹbi ofin, apakan naa jẹ nla). Maṣe yipada awọn ọkọ ofurufu deede - igbesi aye iṣẹ gidi wọn jẹ ọdun 20-30.

Rirọpo diaphragm fifa epo ko nira:

1. Ge asopọ idana hoses.
2. Yọ awọn eso didi 2 kuro pẹlu wrench 13 mm kan.
   

   Awọn fifa gaasi Zhiguli ti wa ni didan si flange ni apa osi ti ẹrọ naa (ni itọsọna ti irin-ajo)
3. Yọ fifa kuro lati awọn studs ki o si yọ ile naa kuro pẹlu screwdriver.
4. Fi awọn membran tuntun 3 sori ẹrọ, ṣajọpọ ẹyọ naa ki o so mọ flange motor, rọpo gasiketi paali.
   

   VAZ 2106 petirolu fifa ni awọn membran 3, wọn nigbagbogbo yipada papọ

Ti o ba ti epo fifa ti a ti fifa epo sinu crankcase fun igba pipẹ, jẹ daju lati yi awọn epo. Mo mọ pẹlu awọn ọran nigbati, ninu ooru, nitori ti fomi lubricant, awọn crankshaft yi awọn biarin itele (bibẹkọ ti, awọn liners). Atunṣe jẹ gbowolori pupọ - o nilo lati ra awọn laini atunṣe tuntun ki o lọ awọn iwe iroyin crankshaft.

Fidio: ṣeto awọn carburetor Ozone

Ṣiṣeto carburetor vaz 2106

Awọn eroja ina

Awọn aiṣedeede ninu eto ina tun fa ki ẹyọ agbara lati jẹ epo ti o pọ ju. Apeere: nitori aiṣedeede kan, ipin kan ti adalu ijona ti a fa sinu iyẹwu ijona nipasẹ pisitini fo patapata sinu paipu ni akoko atẹle. Ko si ibesile, ko si iṣẹ ti a ṣe, petirolu sofo.

Awọn iṣoro eto iginisonu ti o wọpọ ti o fa agbara epo pupọ:

1. Ikuna ti abẹla naa nyorisi ikuna silinda - pẹlu 25% si agbara idana.
2. Idinku ninu idabobo ti awọn okun onirin giga-giga dinku agbara ti sipaki, adalu afẹfẹ-epo ko ni sisun patapata. Awọn iyokù ti wa ni titari sinu ọpọlọpọ eefin, nibiti wọn le sun jade laisi anfani eyikeyi si ẹrọ (awọn agbejade ti a gbọ ni paipu).
3. Sparking buru si nitori awọn aiṣedeede ti awọn ẹya olupin kaakiri - didenukole ti ideri, sisun ti ẹgbẹ olubasọrọ, gbigbe yiya.
   

   Ẹgbẹ olubasọrọ ẹrọ gbọdọ wa ni mimọ lorekore ati ṣatunṣe si aafo ti 0,4 mm
4. Nigbati diaphragm ti ẹyọ igbale ba kuna tabi awọn orisun ti olutọsọna centrifugal ṣe irẹwẹsi, akoko gbigbona dinku. Sipaki naa ti pese ni pẹ, agbara engine ṣubu, agbara ti adalu ijona pọ si nipasẹ 5-10%.

Mo wa abẹla ti ko ṣiṣẹ pẹlu ọna atijọ "atijọ-asa". Mo bẹrẹ ẹrọ naa, wọ ibọwọ dielectric ati, ọkan nipasẹ ọkan, yọ awọn cradles kuro lati awọn olubasọrọ ti awọn abẹla. Ti iyara crankshaft ba lọ silẹ ni akoko tiipa, nkan naa dara, Mo tẹsiwaju si silinda atẹle.

O yẹ ki o ko yọ awọn ihamọra waya pẹlu rẹ igboro ọwọ - fi kan ibowo tabi lo pliers

Ọna ti o dara julọ lati ṣe iwadii fun awakọ ti ko ni iriri ni lati rọpo olupin kaakiri tabi awọn kebulu giga-giga. Ti ko ba si olupin apoju ninu gareji, nu tabi yi ẹgbẹ olubasọrọ pada - apakan apoju jẹ ilamẹjọ. A ṣe ayẹwo iṣere ti o niiṣe pẹlu ọwọ nipasẹ lilu turntable si oke ati isalẹ. Ṣe iwadii iṣotitọ ti awọ-awọ bulọọki igbale nipa yiya afẹfẹ nipasẹ tube ti o yori si carburetor.

Awọn imọran gbogbogbo fun iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ

Lati dinku ipa ti awọn ifosiwewe Atẹle ati ṣaṣeyọri awọn ifowopamọ epo gidi, tẹle nọmba awọn ofin ti o rọrun:

1. Fọwọsi pẹlu petirolu pẹlu iwọn octane ti o kere ju 92 ni ibamu si awọn iṣeduro olupese. Ti o ba wa lairotẹlẹ pẹlu epo didara kekere, gbiyanju lati fa omi kuro ninu ojò ki o tun epo pẹlu petirolu deede.
2. Ṣe itọju titẹ taya ti a ṣeduro ti 1,8-2 atm da lori ẹru naa.
   

   Iwọn afẹfẹ yẹ ki o ṣayẹwo ni o kere lẹẹkan ni ọsẹ kan
3. Ni akoko otutu, gbona ẹrọ agbara ṣaaju wiwakọ. Algoridimu jẹ bi atẹle: bẹrẹ ẹrọ naa, jẹ ki o ṣiṣẹ fun awọn iṣẹju 2-5 (da lori iwọn otutu afẹfẹ), lẹhinna bẹrẹ lati wakọ laiyara ni awọn jia kekere.
4. Maṣe ṣe idaduro pẹlu atunṣe ti chassis, tẹle ilana fun titunṣe awọn igun camber - ika ẹsẹ ti awọn kẹkẹ iwaju.
5. Nigbati o ba nfi awọn taya ti o gbooro sii, yi awọn kẹkẹ ti a tẹ si awọn kẹkẹ alloy. Ni ọna yii, yoo ṣee ṣe lati sanpada fun ilosoke ninu iwuwo ti awọn kẹkẹ ati mu irisi “Ayebaye”.
   

   Fifi awọn kẹkẹ alloy dipo irin gba ọ laaye lati tan awọn kẹkẹ naa nipasẹ awọn kilo mejila mejila
6. Maṣe gbe ọkọ ayọkẹlẹ duro pẹlu awọn eroja itagbangba ti ko wulo ti o pọ si resistance aerodynamic ti agbegbe naa. Ti o ba jẹ olufẹ ti iselona, ​​gbe ẹwa kan ati ni akoko kanna ohun elo ara ti o ni ṣiṣan, tu bompa atijọ kuro.

Ko dabi awọn ọkọ ayọkẹlẹ ode oni, nibiti paipu kikun ti ni ipese pẹlu akoj, sisọnu ojò mẹfa rọrun pupọ. Fi okun sii sinu ọrun, sọ ọ sinu apo eiyan ki o taara epo sinu apo apoju nipasẹ afamora.

Idaabobo afẹfẹ ni ipa pataki lori agbara epo ti ẹrọ kan. Ti a ba ṣe afiwe iṣipopada ni 60 ati 120 km / h, lẹhinna resistance aerodynamic pọ si awọn akoko 6, ati iyara - awọn akoko 2 nikan. Nitorinaa, awọn window ẹgbẹ onigun mẹta ti a fi sori awọn ilẹkun iwaju ti gbogbo Zhiguli ṣafikun 2-3% si agbara ni ipo ṣiṣi.

Wa boya o ṣee ṣe lati kun ojò kikun ti ọkọ ayọkẹlẹ kan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Fidio: bii o ṣe le fipamọ gaasi ni awọn ọna ti o rọrun

Bawo ni a ṣe le dinku jijẹ epo ?!

Economic awakọ ogbon

A kọ awakọ bi o ṣe le wakọ daradara ni ile-iwe awakọ. Nigbati o ba n ṣiṣẹ ni "Ayebaye" VAZ 2106, nọmba awọn aaye gbọdọ wa ni akiyesi:

1. Jia akọkọ ti ọkọ ayọkẹlẹ jẹ ohun "kukuru". Fi agbara yi ẹrọ naa ko tọ si, bẹrẹ ni pipa - lọ si jia keji.
2. Awọn isare didasilẹ loorekoore ati awọn iduro jẹ ajakalẹ gidi fun ọkọ ayọkẹlẹ eyikeyi, pẹlu lilo epo petirolu ti o pọ ju, yiya awọn ẹya ati awọn apejọ pọ si. Gbe diẹ sii ni ifọkanbalẹ, gbiyanju lati da duro kere si, lo inertia (yipopada) ti ọkọ ayọkẹlẹ naa.
3. Ṣe itọju iyara irin-ajo rẹ ni opopona ni gbogbo igba. Iye ti o dara julọ fun “mefa” pẹlu apoti jia iyara mẹrin jẹ 80 km / h, pẹlu apoti iyara marun - 90 km / h.
4. Nigbati o ba lọ si isalẹ, maṣe pa iyara naa - idaduro pẹlu ẹrọ naa ki o wo tachometer naa. Nigbati abẹrẹ ba lọ silẹ ni isalẹ 1800 rpm, yi lọ si didoju tabi jia kekere.
5. Ni jamba ijabọ ilu kan, maṣe pa ẹrọ naa lasan. Ti akoko aiṣiṣẹ ko ba kọja awọn iṣẹju 3-4, didaduro ati bẹrẹ ẹrọ naa yoo “jẹ” epo diẹ sii ju aiṣiṣẹ lọ.

Gbigbe ni awọn opopona ilu ti o nšišẹ, awọn awakọ ti o ni iriri tẹle awọn ifihan agbara ti awọn ina opopona ti o jina. Ti o ba ri ina alawọ ewe ni ijinna, ko si iyara - titi ti o fi de ibẹ, iwọ yoo ṣubu labẹ pupa kan. Ati ni idakeji, ti ṣe akiyesi ifihan agbara pupa kan, o dara lati mu yara ati wakọ labẹ alawọ ewe. Ilana ti a ṣapejuwe gba laaye awakọ lati da duro diẹ si iwaju awọn ina opopona ati ni ọna yii fi epo pamọ.

Lodi si ẹhin ti awọn idiyele epo ti o pọ si, wiwakọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti ko tipẹ di gbowolori ni ilọpo meji. Awọn "mefa" gbọdọ wa ni abojuto nigbagbogbo ati atunṣe ni akoko, ki o má ba san owo afikun fun petirolu. Wiwakọ ibinu ko ni ibamu pẹlu carburetor “Ayebaye”, nibiti agbara ti ẹrọ agbara ko kọja 80 hp. Pẹlu.