Bawo ni lati ṣakoso?
Механизм газораспределения отвечает за поступление топливовоздушной смеси в цилиндры и удаление из них продуктов сгорания.
Условием работы двигателя является обеспечение поступления топливно-воздушной смеси в цилиндры и удаление из них продуктов сгорания. Эти важные функции выполняет распределительный механизм.
На каждый цилиндр двигателя приходится секции, состоящие не менее чем из двух клапанов (впускного и выпускного), чаще трех, четырех или пяти, и их приводов. Они позволяют открывать клапаны при правильном положении поршня в цилиндре. Конструкция двигателя и его скорость определяют тип используемого механизма. Одним из критериев является 
необходимость минимизировать влияние инерционности подвижных частей на точность открытия клапана.
Типы систем хронометража
Первый тип механизма представлял собой низкоклапанный механизм газораспределения. На смену ему пришло более современное решение – верхнеклапанный механизм фаз газораспределения, в котором все клапаны размещены в головке блока цилиндров. Это висячие клапаны, направленные вниз. Преимуществом этого решения является свобода размещения клапанов с достаточно большими диаметрами. Недостатком является большое количество компонентов и необходимость обеспечения достаточной жесткости промежуточных элементов силовой передачи. Этот тип механизма газораспределения обычно используется в двигателях легковых автомобилей.
Сколько клапанов
В настоящее время в каждом цилиндре имеется два, три, четыре или пять клапанов. Многоклапанная система обеспечивает большую степень наполнения цилиндра смесью, 
увеличивает охлаждение плунжеров клапана, уменьшает разброс открытия клапана и задержку закрытия клапана. Поэтому он более выгоден для двигателя, и к тому же долговечнее двухклапанного.
ОХВ или ОХС?
В верхнеклапанном стержни клапанов могут приводиться в движение одним валом, расположенным в корпусе двигателя – это система OHV или в головке – система OHC. Если клапаны приводятся в движение двумя разными валами, расположенными в головке, это называется системой DOHC. В зависимости от конструкции клапаны приводятся в действие либо непосредственно от кулачков вала, либо через передающие давление рычаги между кулачком и основанием штока клапана. Промежуточным элементом является толкатель. В настоящее время используются необслуживаемые толкатели с гидравлической компенсацией зазора клапанов. Сегодня OHC или DOHC обычно используются в европейских и японских двигателях. Система OHV уже используется в нескольких двигателях, например, в американском HEMI.
Зубчатые крутящие моменты от коленчатого вала к распределительному валу передаются через зубчатые передачи, цепные или ременные передачи с помощью зубчатого ремня. Последнее решение не требует смазки, износостойко и не перегружает подшипники. Чаще всего используется в современных автомобилях.
