Bawo ni awakọ pq akoko ti ọkọ ayọkẹlẹ VAZ 2106 ṣiṣẹ: awotẹlẹ ati rirọpo
Awọn akoonu
Популярный автомобиль ВАЗ 2106, чей выпуск начался во времена СССР, комплектовался тремя типами двигателей — рабочим объёмом 1300, 1500 и 1600 см куб. Конструкция перечисленных моторов одинакова, разница заключается только в размерах цилиндропоршневой группы, коленчатого вала и шатунов. На всех силовых агрегатах шестерни газораспределительного механизма (ГРМ) приводятся в движение двухрядной цепью. Последняя постепенно вытягивается и нуждается в периодической подтяжке, минимальный ресурс детали — 100 тыс. км пробега. Когда натягивание не даёт результата, цепной привод меняется целиком — вместе с шестерёнками.
Назначение и конструкция привода
Механизм газораспределения отвечает за подачу топливной смеси в цилиндры и выброс отработанных газов. Для своевременного открывания впускных и выпускных клапанов распределительный вал должен вращаться синхронно с коленвалом. В «Жигулях» эта функция возложена на цепной привод, установленный в передней части двигателя.
Замену цепи и шестерён ГРМ нельзя отнести к сложным операциям, но процедура довольно трудоёмкая. Чтобы выполнить работы своими руками, надо понимать принцип действия и устройство привода, состоящего из таких элементов:
- на переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерёнка малого диаметра;
- над ней расположена промежуточная большая звёздочка, отвечающая за вращение привода масляного насоса и трамблёра;
- к торцу распредвала прикреплена третья ведомая шестерня большого диаметра;
- 3 вышеуказанные звёзды соединяются двухрядной цепью;
- с одной стороны цепь натягивается изогнутым башмаком, который поджимает плунжерное устройство;
- чтобы исключить биение ослабленной цепи, с другой стороны предусмотрен второй башмак — так называемый успокоитель;
- возле ведущей звёздочки установлен ограничительный палец, не позволяющий цепи соскочить с зубьев.
Соотношение размеров шестерён — приблизительно 1:2. То есть, пока ведущая звёздочка коленчатого вала совершает 2 оборота, шестерёнка распредвала поворачивается 1 раз.
Требуемую натяжку привода ГРМ ВАЗ 2106 обеспечивает плунжерное устройство, подпирающее полукруглый башмак. Автомобили старого выпуска оснащались чисто механическим плунжером — выдвигающимся штоком с мощной пружиной, который приходилось подтягивать вручную. Более поздние модели получили гидравлический натяжитель цепи, работающий автоматически.
Подробнее об утройстве ременного привода ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Привод ГРМ смазывается моторным маслом, поступающим от распределительного вала. Чтобы смазка не разбрызгивалась, механизм спрятан за герметичной алюминиевой крышкой, прикрученной к торцу блока цилиндров 9 болтами М6. Ещё 3 винта соединяет защитный кожух с поддоном масляного картера.
Итак, цепной привод выполняет 3 функции:
- крутит распредвал, который поочерёдно нажимает кулачками на штоки клапанов;
- через косозубую шестерню (на жаргоне водителей — «поросёнок») передаёт крутящий момент масляному насосу;
- вращает валик главного распределителя зажигания.
Как подобрать цепь по длине
При покупке новой запчасти нужно учитывать один параметр — длину, определяемую числом звеньев. Указанная величина зависит от типа двигателя, установленного на конкретном авто. У моторов рабочим объёмом 1,5 и 1,6 л (модификации ВАЗ 21061 и 2106) ход поршня составляет 80 мм, а в силовых агрегатах 1,3 л (ВАЗ 21063) этот показатель равен 66 мм. Соответственно, блоки двигателей 1,5 и 1,6 л выше, а цепь — длиннее:
- версии ВАЗ 21061 и 2106 — 116 секций;
- ВАЗ 21063 — 114 звеньев.
Количество секций новой запчасти можно выяснить без изнурительного пересчёта. Уложите цепь на плоскую поверхность, чтобы соседние звенья соприкасались. Если крайние секции выглядят одинаково, в цепи 116 звеньев. Деталь из 114 частей выдаёт одно последнее звено, повёрнутое под углом.
При замене приводной цепи категорически рекомендуется ставить новые звёздочки — ведущую, ведомую и промежуточную. Иначе механизм долго не прослужит — звенья снова растянутся. Шестерни продаются комплектами по 3 шт.
Видео: выбор новой цепи для «Жигулей»
Замена цепного привода — пошаговая инструкция
Часть ремонтных работ ведётся из смотровой канавы. Придётся ослаблять ось генератора, демонтировать защиту и откручивать гайку храповика — перечисленные операции выполняются снизу автомобиля. Для полной замены привода лучше приобрести готовый ремкомплект ГРМ для ВАЗ 2106, состоящий из следующих запчастей:
- три звёздочки;
- цепь на 114 или 116 секций в зависимости от рабочего объёма мотора;
- башмаки успокоителя и натяжителя;
- механический плунжер (гидравлический менять не обязательно);
- прокладки для крышки и плунжерного устройства.
Из расходных материалов потребуется силиконовый высокотемпературный герметик, ветошь и тканевые перчатки. Перед разборкой обратите внимание на внешний вид передней части мотора — случается, что передний сальник коленвала пропускает смазку, двигатель покрывается слоем маслянистой грязи. Поскольку сальник установлен внутри крышки ГРМ, его нетрудно сменить во время ремонта.
Узнайте больше о замене цепи ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
Подготовка инструментария
Чтобы успешно разобрать и поменять цепь вместе со звёздочками, приготовьте рабочий инструмент:
- стандартный набор головок с воротком, оборудованным возвратной трещоткой;
- комплект рожковых либо накидных ключей размером 10—19 мм;
- мощная отвёртка с плоским наконечником;
- òòlù kan;
- ẹru;
- монтировка, желательно с изогнутым концом.
Для откручивания большой гайки храповика найдите специальный накидной ключ 36 мм с длинной рукояткой. Он же используется при совмещении меток путём ручного проворачивания коленвала. В крайнем случае возьмите накидной ключ с рукояткой, согнутой под 90° по образцу колёсного «баллонника».
Этап предварительной разборки
Сразу добраться до узла ГРМ невозможно — мешает ремень генераторного привода, шкив коленчатого вала и электрический вентилятор. В старых моделях ВАЗ 2106 крыльчатка прикреплена к валу помпы, поэтому снимать её не обязательно. Чтобы демонтировать цепной привод, выполните ряд операций:
- Загоните машину на яму, затормозите и выждите 20–60 мин, пока двигатель охладится до комфортной температуры 40–50 °C. Иначе при разборке обожжёте руки.
- Спуститесь под автомобиль и снимите решётку, защищающую масляный поддон силового агрегата. Ключом на 10 мм выверните 3 винта крепления кожуха ГРМ к крышке поддона, затем отпустите гайку 19 мм на оси генератора.
Чтобы снизу добраться до гайки крепления генератора, нужно снять боковой защитный кожух - Пользуясь ключиками 8 и 10 мм, демонтируйте корпус воздушного фильтра.Корпус воздушного фильтра прикручен к карбюратору четырьмя гайками М5
- Отключите трубки отбора вакуума для трамблёра и вентиляции картерных газов. Затем снимите тросик «подсоса» и рычаги педали газа.Тяга установлена на кронштейне клапанной крышки, поэтому её нужно отсоединить, чтобы не мешала
- Головкой 10 мм отверните 8 гаек, удерживающих крышку клапанов. Извлеките фигурные шайбы и удалите крышку.Клапанную крышку надо снимать аккуратно — из неё может капать моторное масло
- Отсоедините колодку питания электровентилятора и демонтируйте агрегат, открутив 3 болта под ключ 10 мм.Вентилятор охлаждения крепится к радиатору в 3 точках
- Используя накидную головку с удлинителем, ослабьте гайку натяжения генератора (находится сверху крепёжной скобы). Монтировкой подвиньте корпус агрегата в сторону мотора и сбросьте ремень.Приводной ремень натягивается за счёт перемещения корпуса генератора и фиксируется гайкой
В процессе разборки проверьте состояние прокладки клапанной крышки — возможно, она разбухла и пропускает масло. Тогда купите и поставьте новый уплотнитель.
Перед снятием алюминиевой крышки, за которой скрывается узел ГРМ, рекомендуется удалить всю грязь с переднего торца двигателя. Когда вы снимете кожух, откроется небольшой просвет между блоком и поддоном картера. Нельзя допустить, чтобы туда попадали посторонние частицы, особенно после недавней замены масла.
На автомобиле, оснащённом электронной системой впрыска топлива (инжектор), разборка ведётся в том же порядке. Только здесь отсоединяется шланг адсорбера, а короб воздушного фильтра снимается вместе с гофрой, подключённой к блоку дроссельной заслонки.
Видео: как снять вентилятор ВАЗ 2106
Выставление меток и монтаж цепи ГРМ
Перед дальнейшей разборкой следует совместить риску на шкиве коленчатого вала с первой длинной меткой на кожухе. При таком совмещении поршень первого либо четвёртого цилиндра находится в верхней мёртвой точке, все клапаны закрыты. Обратите внимание: в данном положении круглая метка на верхней звёздочке ГРМ совпадёт с приливом, сделанным на постели распределительного вала.
Две оставшихся метки на крышке (возле шкива) предусмотрены для установки углов опережения зажигания на 5 и 10 градусов соответственно.
Предварительное выставление меток облегчает дальнейшую работу — поворачивать коленчатый вал за храповик гораздо проще, нежели захватывать ключом при снятом шкиве. Дальше действуйте согласно инструкции:
- Заклиньте шкив любым подходящим инструментом и ослабьте храповик ключом на 36.Ослабление гайки шкива удобнее выполнять из смотровой ямы
- Пользуясь монтировкой, подденьте и демонтируйте шкив с коленчатого вала.Шкив плотно сидит на конце коленвала, для снятия нужно поддевать элемент монтажной лопаткой
- Выкрутите оставшиеся 9 болтов, прижимающих кожух к блоку цилиндров. Снимите крышку, поддевая плоской отвёрткой.Кожух узла ГРМ прижимается к блоку цилиндров девятью болтами, еще 3 соединяют крышку с поддоном картера
- Ключом 13 мм отпустите болт плунжера, надавите монтировкой на башмак и снова затяните болт. Операция позволит ослабить цепь и легко снять звёздочки.Болт плунжера находится под патрубком системы охлаждения, с правой стороны ГБЦ (если смотреть по ходу движения)
- Ещё раз проверив положение метки, снимите верхнюю шестерёнку. Для этого расконтрите стопорную шайбу и выверните болт накидным ключиком 17 мм. При необходимости зафиксируйте распредвал отвёрткой.Головка болта на верхней шестерне зафиксирована стопорной шайбой, которую надо распрямить
- Аналогичным образом демонтируйте среднюю звёздочку, нижняя вместе с цепью легко снимается руками. Будьте осторожны, не потеряйте шпонку.Промежуточная шестерня не имеет меток, снимается и ставится в любом положении
- Остаётся демонтировать старый успокоитель и натяжитель, открутив болты крепления головкой 10 мм.Откручивая успокоитель, придерживайте пластину рукой, чтобы не упала внутрь картера
По окончании разборки хорошенько протрите внутренние полости блока, крышку и сальник. Как правильно установить новые запчасти привода:
- Поставьте новый успокоитель, плунжерный механизм и башмак натяжителя.
- Цепь опустите сверху через щель в головке цилиндров (где стоит шестерёнка распределительного вала). Чтобы она не упала, просуньте внутрь любой длинный инструмент.Новая цепь затягивается в проём сверху и надёжно фиксируется
- Вложите шпонку обратно в паз коленвала, благодаря выставленным меткам он окажется сверху. Насадите малую шестерню и убедитесь, что риска на зубце совпала с меткой на поверхности блока.Если метки изначально выставлены правильно, шпонка окажется сверху вала
- Наденьте цепь, установив все звёздочки по меткам. Дальше собирайте узел в обратном порядке.
После сборки цепь необходимо подтянуть. Для этого достаточно ослабить болт плунжера — мощная пружина вытолкнет шток, который надавит на башмак. Сделайте 2 оборота коленчатого вала вручную и обратно затяните болт натяжного устройства. После вращения убедитесь, что метки не сбились. Дальше проверяйте мотор в работе — заведите и прислушайтесь к шуму цепного привода.
Ka nipa rirọpo bata ẹdọfu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Видео: как самостоятельно поменять цепь ГРМ на «классике»
Изношенный привод ГРМ на «Жигулях» выдаёт себя определённым звуком — стук и тарахтение в передней части двигателя. Второй признак — невозможность подтянуть цепь. Обнаружив указанные симптомы, загляните под клапанную крышку, проверьте состояние механизма. С заменой не медлите — слишком растянутая цепь перескочит на 1 зубец, ГРМ начнёт функционировать неправильно, а двигатель — глохнуть и «стрелять» в карбюратор либо выхлопную трубу.
