Idanwo kukuru: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Как вы читаете в названии, скрежет зубов и мокрых ладоней сменился улыбкой, поскольку мы, безусловно, ездили на лучшем в мире трехцилиндровом двигателе. А чего волноваться? Увеличение мощности турбокомпрессора – задача относительно несложная. Вы устанавливаете на двигатель более мощный вентилятор, вы немного переделываете электронику двигателя, и здесь волшебство. Но реальная жизнь далека от волшебства, как показывает практика, работать труднее, чем махать волшебной палочкой.

Поэтому нас беспокоило, будет ли трехцилиндровый двигатель таким приятным на поворотах, ведь увеличение мощности обычно помогает только на шоссе или при обгоне, когда ударный удар более или менее приятно переносится на заднюю часть, но неприятен, когда он находится посередине. при плавном повороте, ускорении на пределе сцепления автомобиль теряет контакт с проезжей частью дороги из-за крутящего момента. Вы знаете, «гонщики» – позеры, а другие – настоящие гонщики. Уже после первого дня вождения мы знали, что Форд не совершал этой ошибки. Мы также ожидали этого, основываясь на их опыте, но все же стоит проверить эти вещи дважды.

Ford Fiesta Red Edition – это, конечно же, спортивная трехдверная Fiesta с дополнительными спойлерами, черной крышей и черными 16-дюймовыми колесами. Если вам не нравится кричащий красный цвет (я признаю, я также слышал несколько всплесков от коллег по этому аккаунту), вы также можете выбрать черный, поскольку они предлагают как Red Edition, так и Black Edition. Больше, чем дополнительные спойлеры на передней и задней части автомобиля и дополнительные пороги, мы были впечатлены спортивными сиденьями и рулевым колесом, обтянутыми кожей и красиво отделанными красной строчкой. Если бы мы поигрались с некоторыми красивыми деталями на приборной панели, это бы не повредило, поскольку центральные консоли известны уже много лет.

Конкуренты предлагают большие сенсорные экраны, в то время как Fiesta с маленьким классическим экраном на верхней части центральной консоли немного беспомощна с точки зрения информационно-развлекательной системы. Видите ли, у него есть система громкой связи с полезными голосовыми сообщениями, но сегодня этого уже недостаточно. А множество меньших кнопок, выровненных под вышеупомянутым экраном, не добавляют ощущения «удобства для водителя»!

Но техника… Да, эта очень удобна для водителя. Оставив двигатель до конца, мы должны отметить спортивную пятиступенчатую механическую коробку передач, которая имеет более короткие передаточные числа, более спортивное шасси, которое совсем не вызывает дискомфорта, и усовершенствованный электрический усилитель рулевого управления, который сообщает водителю гораздо больше, чем вы. когда-либо вообразить от электрических импульсов. Если не считать отсутствие шестой передачи, поскольку двигатель вращается на 3.500 об / мин в круизе по шоссе и потребляет в это время около шести литров топлива, согласно бортовому компьютеру Ford (приходилось ли вам писать в Ford? Производственный отдел?!?) Отлично поработали.

Небольшое недовольство вызывает только система стабилизации ESP, которая, к сожалению, неугасима. Поэтому мы в магазине «Авто» сразу захотели опробовать эту ракету на летних шинах, чтобы система ESP так быстро не мешала динамичной езде. Не совсем, но хотелось бы большего! Главный виновник завышенных ожиданий – форсированный трехцилиндровый двигатель, обеспечивающий 140 «лошадей». Нетрудно догадаться, почему такие высокие ожидания, поскольку 140 «лошадиных сил» на литр объема – это высшая цифра, которая когда-то предназначалась только для очень спортивных автомобилей. Несмотря на небольшой объем, двигатель даже на подвальных оборотах очень резкий, так как турбокомпрессор догоняет работу на 1.500 об / мин, так что на перекрестках можно ездить на третьей передаче! Крутящий момент на удивление высокий, конечно, учитывая скромные размеры и легкий вес Fiesta, поэтому ускорения обнадеживают, а максимальная скорость более чем удовлетворительна.

Технические специалисты Ford модернизировали турбокомпрессор, изменили время открытия клапана, усовершенствовали охладитель наддувочного воздуха и обработали электронику педали акселератора. Чего еще не хватает в этом двигателе, который, конечно, также имеет непосредственный впрыск топлива под высоким давлением? Благородный звук двигателя. На полностью открытой дроссельной заслонке он довольно громкий, но со специфическим звуком, который не мешает, а во время движения вы вообще не слышите работу трех цилиндров. Почему еще немного не переработали выхлопную систему, нам непонятно, ведь тогда ощущение за рулем получалось бы чуть ли не школьной пятеркой. Как развиваются технологии, это уже продемонстрировано скачком, который Fiesta 1.0 EcoBoost с мощностью 140 лошадиных сил сделал по сравнению со своим предшественником. Десять лет назад Fiesta S развивала всего лишь 1,6 «лошадиных сил» 100-литрового двигателя. Уфф, были ли на самом деле старые добрые времена? В конце концов, мы можем подтвердить, что, несмотря на годы, новая Fiesta на удивление бодрая, городская, очень маневренная и всегда приятна для динамичного водителя. Хорошая машинка. Если бы только мы могли немного подправить звук двигателя …

ọrọ: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Red Edition (2015)

Ipilẹ data

Tita:	Apejọ DOO Aifọwọyi
Owo awoṣe ipilẹ:	9.890 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	15.380 €
Agbara:	103kW (140 KM)
Isare (0-100 km / h):	9,0 s
O pọju iyara:	201 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	4,5l / 100km

Awọn idiyele (fun ọdun kan)

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - nipo 999 cm3 - o pọju agbara 103 kW (140 hp) ni 6.000 rpm - o pọju iyipo 180 Nm ni 1.400-5.000 rpm.
Gbigbe agbara:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Agbara:	oke iyara 201 km / h - 0-100 km / h isare 9,0 s - idana agbara (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 itujade 104 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.091 kg - iyọọda gross àdánù 1.550 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 3.982 mm - iwọn 1.722 mm - iga 1.495 mm - wheelbase 2.490 mm - ẹhin mọto 276-974 42 l - epo ojò XNUMX l.

Awọn wiwọn wa

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / ipo odometer: 1.457 km
Isare 0-100km:	9,4
402m lati ilu:	Ọdun 16,8 ( 138 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	7,2 (IV.)
Ni irọrun 80-120km / h:	10,4 (V.)
O pọju iyara:	201km / h (V.)
lilo idanwo:	8,0 l / 100km
Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero:	5,5 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	41,9m
Tabili AM:	40m

ayewo

• Если вы не совсем чемпион штата по ралли Алекс Хумар, который, вероятно, предпочел бы поставить галочку на 180-сильную Fiesta ST, то вы легко можете сэкономить пять тысяч. Даже литровая Fiesta Red Edition предлагает более чем достаточно спортивности!

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

enjini

Gbigbe

спортивные сиденья и руль

маневренность, маневренность

apoti iyara iyara marun nikan

дашборды известны уже много лет

ESP ko le pa

худшая курсовая устойчивость