Линёвце Монарх Бермудских островов и Королева Бермудских островов

Awọn akoonu

Оба трансатлантических лайнера были одними из первых в мире крупных турбоэлектрических лайнеров. Стоит подчеркнуть техническое качество и надежность этой энергетической установки – она проработала до конца существования кораблей. Их служба в 1939-1945 годах показывает, насколько важными для ведения войны были пассажирские соединения среднего размера – в качестве вспомогательных крейсеров и транспортников. Ни один из них не затонул, не наступил на мины, не был разбомблен или торпедирован, как наш Пилсудский или Храбрый. У них была большая скорость, что было большим преимуществом, поэтому они могли плыть быстрыми конвоями и поэтому не становились жертвами подводных лодок. Таких кораблей, как описанная здесь парочка, было не меньше десятков, но, наверное, только им так повезло на войне.
- История единиц монарха Бермудских островов

Новая Австралия (бывший монарх Бермудских островов) под флагом компании Shaw, Savill & Albion.

Оба трансатлантических лайнера были одними из первых в мире крупных турбоэлектрических лайнеров. Стоит подчеркнуть техническое качество и надежность этой энергетической установки – она проработала до конца существования кораблей. Их служба в 1939-1945 годах показывает, насколько важными для ведения войны были пассажирские соединения среднего размера – в качестве вспомогательных крейсеров и транспортников. Ни один из них не затонул, не наступил на мины, не был разбомблен или торпедирован, как наш Пилсудский или Храбрый. У них была большая скорость, что было большим преимуществом, поэтому они могли плыть быстрыми конвоями и поэтому не становились жертвами подводных лодок. Таких кораблей, как описанная здесь парочка, было не меньше десятков, но, наверное, только им так повезло на войне.

Британская судоходная компания, действовавшая с 1891 года под названием Furness, Withy & Company Limited (London), через год после окончания Первой мировой войны приобрела «подержанные» 3 небольших пассажирских и грузовых корабля, которые должны были обслуживать сообщение перешло от Квебекской пароходной компании к Бермудским островам (Нью-Йорк-Гамильтон). Это были: двухбашенный Fort Hamilton /I/ (с 1919: ex Bermudian /I/Canada Steamship Company/1905/5530 BRT) и мономеры-близнецы – Fort Victoria (с 1919: ex Willochra Adelaide Steamship Company/1913/7784 BRT) и Форт Св. Джордж (с 1919: бывшая пароходная компания Wandillia Adelaide Steamship Company / 1912/7785 BRT). Оператором этих единиц в 1919 году была компания Furness Bermuda Line, которая ориентировалась в основном на перевозки пассажиров. После продажи Fort Hamilton /I/ Италии в 1926 году судовладелец решил заказать верфь у Workman, Clark & Co.

в Белфасте новое, гораздо более крупное, дизельное судно, ставшее через 2 года двухбашенным лайнером Bermuda (1928/19 086 брт). После затопления форта Виктория в 1929 году компания Furness Bermuda Line заказала еще одно новое, еще более крупное судно, которое будет называться Monarch of Bermuda. Во время его постройки в 1931 году сгорел флагманский лайнер судовладельца Bermuda, поэтому компания решила нанять близнеца Monarch of Bermuda, которого назвали Queen of Bermuda. Корабли поступили на вооружение в период с 1931 по 1933 год. Первоначально они были зарегистрированы в Hamilton.

В межвоенный период монарх Бермудских островов и королева Бермудских островов совершали регулярные шестидневные круизы туда и обратно из Нью-Йорка на Бермудские острова на шаттлах. Корабли обычно покидали нью-йоркский пирс 95 в субботу днем и продолжали свой путь вниз по реке Гудзон в 700-мильном морском путешествии в Гамильтон, прибыв в понедельник утром. После почти трех дней пребывания на острове, в среду днем подразделения отправились обратно в Нью-Йорк, куда прибыли утром в пятницу. Корабли в обоих портах обычно на сутки швартовались бок о бок — один прибывал, а другой готовился к отходу. Билеты на вышеуказанные круизы обычно бронировались за несколько месяцев вперед. Путешествие на Бермудские острова было особенно популярно среди молодых пар в «медовый месяц», и его часто называли «Корабли для новобрачных». В середине 30-х круиз стоил 62 доллара. Были и 14-дневные поездки, с более длительным пребыванием пассажиров в бермудских отелях, которые стоили 114 долларов.

История единиц монарха Бермудских островов

Строительство агрегата началось в 1930 году на заводе Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited в Уокер-он-Тайн (Ньюкасл). Корабль с строительным номером 1 (начало новой нумерации произошло в результате слияния Vickers и Armstrong Whitworth в 1927 году) был спущен на воду 17 марта 1931 года под названием Monarch of Bermuda. Как упоминалось, в июне тр., уже в процессе доводки нового лайнера на расположенном

на флагманском судне Гамильтона — «Бермуде» вспыхнул пожар надстроек, сильно повредивший его. По этой причине работа над «Монархом Бермудских островов» была ускорена и завершена 7 ноября 1931 года. 19 числа того же месяца на заводе «Уоркман, Кларк и Ко. в Белфасте, где его построили, бермудское судно снова загорелось, в результате чего оно затонуло. После положительных приемочных испытаний Monarch of Bermuda был передан своему владельцу в декабре 1931 года в качестве нового флагмана. Порт приписки корабля — Гамильтон, радиопозывной — ГЗКД.