Mazda CX-5 CD 180 Iyika TopAWD AT – Diẹ sii ju Awọn atunṣe lọ
Awọn akoonu
Atẹjade keji Mazda CX-5 jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyẹn nibiti a ti le rii nikan ni iwo kan pe o gaan ju iboju-boju ti a yipada lọ. Inu awọn ara ilu Japanese le ni idunnu pẹlu iwo ọkọ ayọkẹlẹ (ati awa naa) pe wọn ko dabi pe wọn beere awọn iyipada rogbodiyan lati ọdọ awọn apẹẹrẹ. Iyika nikan ti a rii nibi ni aami ohun elo. Sibẹsibẹ, Mazda pinnu pe lilu agbaye tuntun wọn nilo iru atunṣe pataki kan ti wọn le pe ni Mazda CX-5 tuntun. Awọn ayipada pupọ wa, ṣugbọn bi a ti mẹnuba, iwọ kii yoo rii wọn ni iwo kan.
Emi yoo ṣe atokọ ohun ti awọn olutaja Mazda tọka si: awọn paati diẹ ni a ṣafikun tabi yipada si ara ati ẹnjini, ara ti ni okun, jia idari, awọn imudani mọnamọna ati awọn idaduro ti ni imudojuiwọn, eyiti o ni ilọsiwaju awọn nkan meji: mimu ati ariwo kere si lati awọn kẹkẹ . Pẹlu iṣakoso G-Vectoring ti a ṣafikun, eyiti o jẹ pataki Mazda, wọn pese iduroṣinṣin awakọ ti o dara julọ nigbati iyara. Awọn nkan diẹ diẹ sii wa, ṣugbọn looto o jẹ nipa awọn ilọsiwaju ati awọn nkan kekere ti o mu abajade ipari to dara nikan wa. Iwọnyi jẹ, fun apẹẹrẹ, yiyipada itọsọna ti hood, eyiti o fun ọ laaye lati dinku ṣiṣan ti afẹfẹ nipasẹ awọn wipers, tabi rọpo awọn oju oju afẹfẹ pẹlu awọn acoustically dara julọ. Ọpọlọpọ tuntun ti wa ni aaye ti imọ-ẹrọ itanna, nibiti o ti jẹ pe ọpọlọpọ awọn ĭdàsĭlẹ ti wa niwon 2012 nigbati akọkọ iran ti CX-5 jade. Wọn mu wọn jọ labẹ aami i-Activsense Technology. O da lori eto idaduro pajawiri aifọwọyi ti o ṣiṣẹ to awọn kilomita 80 fun wakati kan, ati tun ṣe idanimọ awọn ẹlẹsẹ. Paapaa tuntun ni awọn ina ina LED pẹlu iṣakoso tan ina laifọwọyi ati eto ifoso. Iboju asọtẹlẹ tuntun tun wa ni ẹgbẹ awakọ ti dasibodu naa. Diẹ diẹ sii ti awọn ẹya ẹrọ ẹlẹwa wọnyi wa fun CX-5 - ti o ba ni ohun elo kanna bi tiwa.
Gbogbo eyi jẹ iwunilori ti o dara nigba ti a ba wakọ Mazda yii ni opopona, ṣugbọn a ko ti le rii eyikeyi awọn ayipada akiyesi ni awọn ofin ti awakọ ati iṣẹ. Ṣugbọn eyi ko tumọ si pe eyi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ apapọ, ni ilodi si, iran akọkọ jẹ esan ọkan ninu awọn ti o dara julọ ninu kilasi rẹ. O tun tọ lati ṣe akiyesi didara to lagbara ti ipari inu inu: ti o ga julọ ti awọn ohun elo, dinku didara ipari. Lilo jẹ tun dara. Mazda sọ pe wọn tun ti ni ilọsiwaju didara awọn ijoko, ṣugbọn laanu a ko ni aye lati ṣe afiwe atijọ ati tuntun ati pe a le gba ọrọ wa nikan. Iboju aarin ti o tobi diẹ sii (inṣi meje) jẹ ilọsiwaju fun Mazda, ṣugbọn awọn oludije rẹ ṣogo apẹrẹ wiwo ti o tobi pupọ ati pupọ diẹ sii. Wọn jẹ koko iyipo ti o jẹ ki o jẹ ailewu lati wa awọn akojọ aṣayan ju yi lọ nipasẹ iboju (Mo n kọ asọye yii paapaa ti o ba jẹ ki awọn ọmọ ẹgbẹ ọdọ ti igbimọ olootu ro pe Mo jẹ Konsafetifu ti igba atijọ ti ko lọ lodi si lilọ kiri foonuiyara ode oni!) . O tun le ṣafikun asọye nipa lilo lilo ti ẹrọ lilọ kiri (data ti o ti pẹ, idahun ti o lọra).
O tọ lati ṣe akiyesi pe igbega tailgate ni bayi ni iranlọwọ nipasẹ ina, pe ohun lati inu eto ohun afetigbọ Bose jẹ ohun ti o lagbara, pe CX-5 tun ni awọn ebute oko oju omi USB meji fun awọn arinrin-ajo ẹhin, nitorinaa a le fipamọ awọn ibọwọ fun mimu itunu ni igba otutu. - alapapo wa.
Kere ti o wuyi ni awọn bọtini ti igba atijọ ni apa osi labẹ dasibodu fun ṣiṣi gbigbọn kikun epo ati ẹhin mọto, a tun padanu otitọ pe ko ṣee ṣe lati pa oju afẹfẹ mọ pẹlu bọtini jijin, eyiti a le gbagbe lati pa, bi Awọn ọkọ ayọkẹlẹ Mazda ti tẹlẹ ti mọ tẹlẹ!
Lakoko ti ẹrọ ati ẹyọ awakọ ko ti ṣe ọpọlọpọ awọn iṣagbega, eyi ni ọna ti ko dinku iriri ti o dara. Ijọpọ ti Diesel turbo mẹrin-cylinder ti o tobi ju (2,2 liters pẹlu agbara diẹ sii) ati gbigbe aifọwọyi dabi ẹni pe o dun pupọ ati pese imudani itelorun. Wakọ kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹrin tun ṣiṣẹ daradara (bi o tilẹ jẹ pe ọkọ ayọkẹlẹ naa ko ṣe apẹrẹ fun apejọ). Mazda CX-5 tun ṣe daradara pẹlu idaduro opopona itelorun ati itunu awakọ kekere diẹ. Eyi (tun ni aṣa) ni a pese nipasẹ iwọn kẹkẹ nla (inṣi 19), eyiti o dẹkun itunu lori awọn ọna buburu ati ni iṣẹlẹ ti awọn bumps kukuru lojiji lori idapọmọra, awọn isẹpo afara tabi awọn aaye miiran.
Iyalẹnu diẹ tun jẹ iṣaro ti awọn apẹẹrẹ Mazda ti ko sunmọ awọn olumulo: gbogbo awọn eto pataki ti o ni ibatan si awọn ohun elo itanna ni a tunto si awọn iye akọkọ wọn nigbati ẹrọ naa ba wa ni pipa, laanu, o kere ju eyi ko ṣẹlẹ. to oko oju Iṣakoso.
CX-5 tuntun ni bayi ni lati ṣe pẹlu awọn oludije tuntun pupọ diẹ, eyiti o tobi julọ eyiti o jẹ Tiguan, Ateca ati Kuga ti o jinna. Bakan ni ibiti idiyele yii awọn idiyele fun awọn ohun kan tun gbe, ṣugbọn, dajudaju, o yẹ ki o ṣe akiyesi pe gbogbo ọpẹ si iru ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni ipese daradara bi CX-5, pẹlu ohun elo ti o dara julọ ti Revolution Top. Eyi tun jẹ “dara julọ” fun idiyele naa, ie.
ọrọ: Tomaž Porekar · fọto: Saša Kapetanovič
Ka lori:
Mazda CX-5 CD150 AWD ifamọra
Mazda CX-3 CD105 AWD Iyika Nav
Mazda CX-5 CD 180 Iyika TopAWD AT
Ipilẹ data
| Tita: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 23.990 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 40.130 € |
| Agbara: | 129kW (175 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 10,4 s |
| O pọju iyara: | 206 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 5,9l / 100km |
| Lopolopo: | 5 ọdun atilẹyin ọja gbogbogbo tabi 150.000 12 km, 3 ọdun atilẹyin ọja ipata, atilẹyin ọja ọdun XNUMX ọdun. |
| Atunwo eto | 20.000 km tabi lẹẹkan ni ọdun kan. km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: | 1.246 € |
|---|---|
| Epo: | 7.110 € |
| Taya (1) | 1.268 € |
| Isonu ni iye (laarin ọdun 5): | 13.444 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 3.480 € |
| IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Ra soke | € 34.743 0,35 (idiyele km: XNUMX ) |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - iwaju agesin transversely - bore ati ọpọlọ 86,0 × 94,3 mm - nipo 2.191 cm 3 - funmorawon 14,0: 1 - o pọju agbara 129 kW (175 hp) s.) ni 4.500 pm. - apapọ piston iyara ni o pọju agbara 14,1 m / s - pato agbara 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - o pọju iyipo 420 Nm ni 2.000 rpm / min - 2 camshafts ni ori (igbanu) - 4 valves fun cylinder - taara idana abẹrẹ. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awọn engine iwakọ gbogbo mẹrin kẹkẹ - laifọwọyi gbigbe 6-iyara - jia ratio I. 3,487 1,992; II. wakati 1,449; III. 1,000 wakati; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - iyatọ 8,5 - awọn rimu 19 J × 225 - taya 55/19 R 2,20 V, yiyi iyipo XNUMX m. |
| Agbara: | oke iyara 206 km / h - 0-100 km / h isare 9,5 s - apapọ idana agbara (ECE) 5,8 l / 100 km, CO2 itujade 152 g / km. |
| Gbigbe ati idaduro: | SUV - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro iwaju ẹyọkan, awọn orisun okun, awọn afowodimu agbelebu mẹta, amuduro - axle pupọ-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun okun, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), disiki ẹhin, ABS, awọn kẹkẹ biriki ina pa ina ẹhin (lefa laarin awọn ijoko) - kẹkẹ idari pẹlu agbeko jia, idari agbara ina, awọn iyipada 2,6 laarin awọn aaye to gaju. |
| Opo: | sofo ọkọ 1.535 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2.143 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 2.100 kg, lai idaduro: 750 kg - iyọọda orule fifuye: 75 kg. |
| Awọn iwọn ita: | ipari 4.550 mm - iwọn 1.840 mm, pẹlu awọn digi 2.110 mm - iga 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - orin iwaju 1.595 mm - ru 1.595 mm - ilẹ kiliaransi 12,0 m. |
| Awọn iwọn inu: | gigun iwaju 850-1.080 650 mm, ru 900-1.490 mm - iwaju iwọn 1.510 mm, ru 920 mm - ori iga iwaju 1.100-960 mm, ru 500 mm - iwaju ijoko ipari 470 mm, ru ijoko 506 mm-1.620 ẹru. 370 l - handlebar opin 58 mm - XNUMX l idana ojò. |
Awọn wiwọn wa
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Taya: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Ipo Odometer: 2.997 km | |
| Isare 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 17,2 ( 131 km / h) |
| O pọju iyara: | 206km / h |
| lilo idanwo: | 8,3 l / 100km |
| Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero: | 5,9 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 66,7m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 39,7m |
| Tabili AM: | 40m |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | unmistakable |
Iwọn apapọ (349/420)
Awọn olupilẹṣẹ ti ẹda keji ti CX-5 tẹtisi ọpọlọpọ awọn asọye lati ọdọ awọn oludanwo ati awọn olumulo miiran ti akọkọ ati ilọsiwaju ni pataki, botilẹjẹpe irisi naa ko yipada ni iṣe.
Ode (14/15)
Ijọra si ẹni ti o ṣaju jẹ ilọsiwaju ti o tayọ ṣugbọn ti o ni idaniloju ti laini ẹbi.
Inu inu (107/140)
Diẹ ninu awọn ẹya ti o nifẹ si ṣẹda oju-aye ti o wuyi, iboju aarin kekere kan rọpo iboju asọtẹlẹ ni iwaju awakọ, aaye ẹhin pupọ ati afikun lilo ẹhin mọto.
Ẹrọ, gbigbe (56
/40)Enjini ati gbigbe jẹ apapo ti o ni idaniloju, gẹgẹbi gbogbo kẹkẹ-kẹkẹ.
Iṣe awakọ (59
/95)Ipo ti o yẹ ni opopona, ṣugbọn awọn kẹkẹ nla die-die lati ṣafihan ọkọ ayọkẹlẹ ni itunu.
Išẹ (27/35)
Agbara jẹ diẹ sii ju to lati rii daju daradara ni gbogbo awọn ipo awakọ.
Aabo (41/45)
O pade awọn iṣedede ailewu giga pẹlu awọn oluranlọwọ itanna yiyan.
Aje (45/50)
Anfani idiyele ati atilẹyin ọja to dara julọ ati awọn ipo atilẹyin ọja alagbeka jẹ aiṣedeede diẹ nipasẹ lilo apapọ ti o ga julọ ati ireti aidaniloju ti pipadanu ni iye.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
engine ati gbigbe
ni irọrun ati lilo
irisi
LED moto
ti ara infotainment eto ni wiwo
itunu lori awọn ọna buburu
