Mercedes-Benz GLC F-Cell darapọ awọn ọdun 24 ti iriri

Ti a ṣe afiwe si iran iṣaaju Mercedes ọkọ ayọkẹlẹ sẹẹli epo (Kilasi B, eyiti o wa ni awọn nọmba kekere lati ọdun 2011), eto sẹẹli epo jẹ 30 idapọ diẹ sii ati pe a le fi sii ni iyẹwu ẹrọ deede lakoko ti o ndagba 40 ogorun diẹ sii agbara. ... Awọn sẹẹli idana tun ni 90 ogorun kere si Pilatnomu ti a ṣe sinu wọn, ati pe wọn tun jẹ fẹẹrẹfẹ ida 25 ninu ọgọrun. Pẹlu awọn mita mita 350 Newton ti iyipo ati kilowatts 147 ti agbara, Afọwọkọ GLC F-Cell dahun lesekese si pedal accelerator, bi a ti jẹri bi ẹlẹrọ olori ẹlẹgbẹ lori Circuit 40-kilometer kan. Stuttgart. Ibiti o wa ni ipo H2 jẹ awọn ibuso 437 (NEDC ni ipo arabara) ati awọn ibuso 49 ni ipo batiri (NEDC ni ipo batiri). Ati pe o ṣeun si imọ-ẹrọ oniroyin omi igi 700 igi oni oni, GLC F-Cell le gba agbara ni iṣẹju mẹta pere.

Sẹẹli idana arabara ti o ṣafikun awọn anfani ti awọn imọ-ẹrọ awakọ mejeeji ti ko ni itujade ati pe o dara si lilo awọn orisun agbara mejeeji lati pade awọn ibeere awakọ lọwọlọwọ. Ni ipo arabara, ọkọ ni agbara nipasẹ awọn orisun agbara mejeeji. Agbara agbara tente oke jẹ iṣakoso nipasẹ batiri, nitorinaa awọn sẹẹli epo le ṣiṣẹ ni ṣiṣe ti o dara julọ. Ni ipo F-Cell, ina lati awọn sẹẹli epo nigbagbogbo ntọju gbigba agbara batiri ti o ni agbara giga, eyiti o tumọ si pe ina lati awọn sẹẹli epo hydrogen ti fẹrẹẹ jẹ iyasọtọ fun awakọ, ati pe eyi jẹ ọna ti o dara julọ lati ṣetọju ina batiri fun awọn kan awakọ awọn ipo. Ni ipo batiri, ọkọ naa ni agbara nipasẹ ina. Ẹrọ ina mọnamọna ni agbara nipasẹ batiri kan ati awọn sẹẹli idana ti wa ni pipa, eyiti o dara julọ fun awọn ijinna kukuru. Lakotan, ipo gbigba agbara wa ninu eyiti gbigba agbara batiri foliteji giga gba pataki, fun apẹẹrẹ nigbati o ba fẹ gba agbara si batiri si iwọn lapapọ ti o pọ julọ ṣaaju sisọ hydrogen. Ni ọna yii, a tun le kọ ifipamọ agbara ṣaaju ki o to lọ tabi ṣaaju gigun gigun agbara pupọ. GLC F-Cell's drivetrain jẹ idakẹjẹ pupọ, eyiti o jẹ ohun ti a nireti, ati isare jẹ lẹsẹkẹsẹ ni kete ti o tẹ pedal accelerator, bii ọran pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina. A ṣe atunṣe ẹnjini lati ṣe idiwọ titẹ pupọ pupọ ti ara ati pe o ṣiṣẹ ni itẹlọrun lọpọlọpọ, tun ọpẹ si pinpin iwuwo to dara laarin awọn asulu meji ti o fẹrẹ to 50-50.

Ni awọn ofin ti isọdọtun agbara, idiyele batiri ti lọ silẹ lati 30 si 91 ogorun nigbati iwakọ ni oke lẹhin awọn ibuso 51 nikan, ṣugbọn nigbati iwakọ isalẹ nitori braking ati imularada, o tun dide si 67 ogorun. Bibẹẹkọ, awakọ ṣee ṣe pẹlu awọn ipele mẹta ti isọdọtun, eyiti a ṣakoso pẹlu awọn lefa lẹgbẹẹ kẹkẹ idari, ti o jọra pupọ si awọn ti a lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu gbigbe adaṣe.

Mercedes-Benz ṣe agbekalẹ ọkọ ayọkẹlẹ sẹẹli epo akọkọ ni ọdun 1994 (NECA 1), atẹle nipa ọpọlọpọ awọn apẹẹrẹ, pẹlu Mercedes-Benzon Class A ni ọdun 2003. Ni ọdun 2011, ile -iṣẹ ṣeto irin -ajo kakiri agbaye. F-Cell World Drive, ati ni ọdun 2015, gẹgẹ bi apakan ti F 015 Igbadun ati iwadi išipopada, wọn ṣe agbekalẹ eto sẹẹli idana arabara fun 1.100 ibuso ti awakọ ifasilẹ odo. Ilana kanna ni bayi kan si Mercedes-Benz GLC F-Cell, eyiti o nireti lati kọlu opopona ni awọn itọsọna ti o lopin ṣaaju opin ọdun yii.

Awọn tanki hydrogen ti a ṣelọpọ ni Mannheim ti fi sii ni aaye ailewu laarin awọn asulu mejeeji ati pe o ni aabo ni afikun nipasẹ fireemu oluranlọwọ. Ile-iṣẹ Untertürkheim ti Daimler ṣe agbekalẹ gbogbo eto sẹẹli idana, ati iṣura ti o to awọn sẹẹli epo 400 wa lati inu ọgbin Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) ni Ilu Columbia ti Ilu Columbia, ohun ọgbin akọkọ ti o yasọtọ patapata si iṣelọpọ ati apejọ idana. awọn akopọ ti awọn sẹẹli. Lakotan: batiri litiumu-dẹlẹ wa lati ọdọ oniranlọwọ Daimler Accumotive ni Saxony, Jẹmánì.

Ifọrọwanilẹnuwo: Jürgen Schenck, Oludari Eto Eto Ọkọ ayọkẹlẹ ni Daimler

Ọkan ninu awọn idiwọ imọ -ẹrọ ti o nira julọ ni iṣaaju ti jẹ iṣiṣẹ ti eto ni awọn iwọn kekere. Ṣe o le bẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ yii ni iwọn 20 Celsius ni isalẹ odo?

Dajudaju o le. A nilo preheating, diẹ ninu iru alapapo, lati mu eto sẹẹli idana ṣetan. Eyi ni idi ti a fi bẹrẹ iwakọ pẹlu ibẹrẹ iyara pẹlu batiri kan, eyiti o tun ṣee ṣe ni awọn iwọn otutu ni isalẹ iwọn 20 ni isalẹ odo. A ko le lo gbogbo agbara to wa, ati pe a ni lati duro lakoko igbona, ṣugbọn ni ibẹrẹ o fẹrẹ to 50 “awọn ẹṣin” wa lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ naa. Ṣugbọn ni apa keji, a yoo tun funni ni ṣaja plug-in ati pe alabara yoo ni aṣayan lati ṣaju ooru sẹẹli epo. Ni ọran yii, gbogbo agbara yoo wa ni ibẹrẹ. Preheating tun le ṣeto nipasẹ ohun elo foonuiyara.

Njẹ Mercedes-Benz GLC F-Cell ni awakọ kẹkẹ gbogbo? Kini agbara ti batiri litiumu-dẹlẹ kan?

Ẹrọ naa wa lori asulu ẹhin, nitorinaa ọkọ ayọkẹlẹ jẹ awakọ kẹkẹ-ẹhin. Batiri naa ni agbara apapọ ti wakati 9,1 kilowatt.

Nibo ni iwọ yoo ṣe?

Ni Bremen, ni afiwe pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu ẹrọ ijona inu. Awọn isiro iṣelọpọ yoo jẹ kekere bi iṣelọpọ ti ni opin si iṣelọpọ sẹẹli epo.

Nibo ni iwọ yoo gbe GLC F-Cell ni idiyele ti ifarada?

Iye owo naa yoo jẹ afiwera si ti apẹrẹ diesel arabara pẹlu awọn pato ti o jọra. Emi ko le sọ iye gangan fun ọ, ṣugbọn o gbọdọ jẹ ironu, bibẹẹkọ ko si ẹnikan ti yoo ra.

O fẹrẹ to ,70.000 XNUMX, Elo ni Toyota Mirai tọ?

Ọkọ ayọkẹlẹ diesel arabara ti mo mẹnuba yoo wa ni agbegbe yii, bẹẹni.

Awọn iṣeduro wo ni iwọ yoo fun awọn alabara rẹ?

Oun yoo ni iṣeduro kikun. Ọkọ ayọkẹlẹ yoo wa ni ero yiya iṣẹ ni kikun, eyiti yoo tun pẹlu awọn iṣeduro. Mo nireti pe yoo jẹ to 200.000 km tabi ọdun 10, ṣugbọn niwọn igba ti yoo jẹ yiyalo kii yoo ṣe pataki yẹn.

Elo ni ọkọ ayọkẹlẹ wọn?

O ti wa ni sunmo si a plug-ni arabara adakoja. Awọn idana cell eto jẹ afiwera ni àdánù to a mẹrin-silinda engine, awọn plug-ni arabara eto jẹ iru, dipo ti a mẹsan-iyara laifọwọyi gbigbe, a ni ohun ina motor lori ru axle, ati dipo ti a Tinah ojò ti petirolu. tabi Diesel – erogba okun hydrogen awọn tanki. O jẹ iwuwo diẹ diẹ lapapọ nitori fireemu ti o ṣe atilẹyin ati aabo ojò hydrogen.

Kini o ro pe awọn abuda akọkọ ti ọkọ sẹẹli epo rẹ ni akawe si ohun ti Asians ti ṣafihan tẹlẹ si ọja?

O han ni, nitori pe o jẹ arabara plug-in, o yanju ọkan ninu awọn iṣoro akọkọ ti o kan gbigba gbigba awọn ọkọ ayọkẹlẹ sẹẹli epo. Nipa fifun wọn ni sakani ọkọ ofurufu 50-kilometer pẹlu batiri kan, pupọ julọ awọn alabara wa yoo ni anfani lati wakọ laisi iwulo fun hydrogen. Lẹhinna maṣe daamu nipa aini awọn ibudo gbigba agbara hydrogen. Sibẹsibẹ, bi awọn ibudo hydrogen ti di wọpọ lori awọn irin -ajo gigun, olumulo le ni rọọrun ati yarayara kun awọn tanki patapata.

Ni awọn ofin ti awọn idiyele ṣiṣiṣẹ, kini iyatọ laarin lilo ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu awọn batiri tabi hydrogen?

Iṣẹ batiri ni kikun jẹ din owo. Ni Jẹmánì, o jẹ idiyele nipa awọn senti 30 fun wakati kan kilowatt, eyiti o tumọ si nipa awọn owo ilẹ yuroopu 6 fun ọgọrun kilomita. Pẹlu hydrogen, idiyele naa ga soke si awọn owo ilẹ yuroopu 100-8 fun awọn ibuso 10, ni akiyesi agbara ti nipa kilo kan ti hydrogen fun 100 ibuso. Eyi tumọ si pe iwakọ lori hydrogen jẹ nipa 100 ogorun diẹ gbowolori.

Ifọrọwanilẹnuwo: Ọjọgbọn. Dokita Christian Mordic, Daimler Fuel Cell Director

Christian Mordik ṣe itọsọna Ẹka Awọn awakọ Ẹyin Daimler ati pe o jẹ Oluṣakoso Gbogbogbo ti NuCellSys, oniranlọwọ Daimler fun awọn sẹẹli epo ati awọn eto ibi ipamọ hydrogen fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ. A sọrọ fun u nipa ọjọ iwaju ti imọ-ẹrọ sẹẹli idana ati iṣelọpọ iṣaaju GLC F-Cell.

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna epo (FCEVs) ni a rii bi ọjọ iwaju ti gbigbe. Kini o ṣe idiwọ imọ -ẹrọ yii lati di ibi ti o wọpọ?

Nigbati o ba de iye ọja ti awọn eto sẹẹli idana ọkọ ayọkẹlẹ, ko si ẹnikan ti o ṣiyemeji iṣẹ wọn mọ. Awọn amayederun gbigba agbara tẹsiwaju lati jẹ orisun ti o tobi julọ ti aidaniloju alabara. Sibẹsibẹ, nọmba awọn ifasoke hydrogen n dagba nibi gbogbo. Pẹlu iran tuntun ti ọkọ wa ti o da lori Mercedes-Benz GLC ati iṣọpọ ti imọ-ẹrọ asopọ, a ti ṣaṣeyọri ilosoke afikun ni sakani ati awọn agbara gbigba agbara. Nitoribẹẹ, awọn idiyele iṣelọpọ jẹ abala miiran, ṣugbọn nibi paapaa a ti ni ilọsiwaju pataki ati rii kedere ohun ti o le ni ilọsiwaju.

Lọwọlọwọ, hydrogen fun gbigbe sẹẹli idana tẹsiwaju lati gba pupọ lati awọn orisun agbara fosaili bii gaasi aye. Kii ṣe alawọ ewe sibẹsibẹ, ṣe o?

Lootọ kii ṣe bẹẹ. Ṣugbọn eyi nikan ni igbesẹ akọkọ ni iṣafihan pe wiwakọ sẹẹli epo laisi itujade agbegbe le jẹ yiyan ti o tọ. Paapaa pẹlu hydrogen ti o wa lati gaasi adayeba, awọn itujade erogba oloro kọja gbogbo pq le dinku nipasẹ ida 25 to dara. O ṣe pataki pe a le gbejade hydrogen lori ipilẹ alawọ ewe ati pe nitootọ ọpọlọpọ awọn ọna lati ṣaṣeyọri eyi. Hydrogen jẹ agbẹru ti o dara julọ fun titoju afẹfẹ ati agbara oorun, eyiti ko ṣe iṣelọpọ nigbagbogbo. Pẹlu ipin ti n pọ si nigbagbogbo ti awọn orisun agbara isọdọtun, hydrogen yoo ṣe ipa pataki ti o pọ si ni eto agbara gbogbogbo. Nitoribẹẹ, yoo di pupọ ati iwunilori si eka arinbo.

Njẹ ilowosi rẹ ninu idagbasoke awọn eto sẹẹli idana iduro ṣe ipa kan nibi?

Gangan. Agbara hydrogen jẹ gbooro ju awọn ọkọ ayọkẹlẹ nikan lọ, fun apẹẹrẹ, ninu iṣẹ, ile -iṣẹ ati awọn apa ile, o han gedegbe ati nilo idagbasoke awọn ọgbọn tuntun. Awọn ọrọ -aje ti iwọn ati modularity jẹ awọn ifosiwewe pataki nibi. Paapọ pẹlu incubator Lab1886 tuntun wa ati awọn amoye kọnputa, a n ṣe agbekalẹ awọn eto afọwọṣe lọwọlọwọ fun ipese agbara pajawiri fun awọn ile -iṣẹ kọnputa ati awọn ohun elo miiran ti o wa titi.

Kini awọn igbesẹ atẹle rẹ?

A nilo awọn iṣedede ile-iṣẹ aṣọ ki a le gbe si ọna iṣelọpọ ọkọ nla. Ni awọn idagbasoke siwaju sii, idinku awọn idiyele ohun elo yoo jẹ pataki pataki. Eyi pẹlu idinku diẹ sii ti awọn paati ati ipin ti awọn ohun elo gbowolori. Ti a ba ṣe afiwe eto lọwọlọwọ pẹlu eto Mercedes-Benz B-Class F-Cell, a ti ṣaṣeyọri pupọ tẹlẹ - tẹlẹ nipa idinku akoonu Pilatnomu nipasẹ 90 ogorun. Sugbon a gbodo gbe siwaju. Ṣiṣapeye awọn ilana iṣelọpọ nigbagbogbo ṣe iranlọwọ lati dinku awọn idiyele - ṣugbọn o jẹ ọrọ diẹ sii ti awọn ọrọ-aje ti iwọn. Ifọwọsowọpọ, awọn iṣẹ akanṣe oniṣelọpọ pupọ gẹgẹbi Autostack Industrie, ati idoko-owo agbaye ti a nireti ni imọ-ẹrọ yoo dajudaju ṣe iranlọwọ fun eyi. Mo gbagbọ pe ni aarin ọdun mẹwa to nbọ ati esan lẹhin 2025, pataki ti awọn sẹẹli epo ni gbogbogbo yoo pọ si, ati pe wọn yoo ṣe pataki paapaa ni eka gbigbe. Ṣugbọn kii yoo wa ni irisi bugbamu lojiji, nitori awọn sẹẹli epo lori ọja agbaye ni o ṣee ṣe lati tẹsiwaju lati gba ipin oni-nọmba kan ṣoṣo. Ṣugbọn paapaa awọn iye iwọntunwọnsi ṣe iranlọwọ ṣeto awọn iṣedede ti o ṣe pataki paapaa fun idinku idiyele.

Tani eniti o ni ibi -afẹde ti ọkọ sẹẹli epo ati ipa wo ni o ṣe ninu portfolio powertrain ti ile -iṣẹ rẹ?

Awọn sẹẹli idana jẹ iwulo pataki si awọn alabara ti o nilo sakani gigun ni gbogbo ọjọ ati awọn ti ko lo awọn ifasoke hydrogen. Sibẹsibẹ, fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn agbegbe ilu, awakọ ina mọnamọna lọwọlọwọ jẹ ojutu ti o dara pupọ.

GLC F-Cell jẹ nkan pataki ni ayika agbaye nitori awakọ arabara plug-in rẹ. Kini idi ti o fi darapọ awọn sẹẹli epo ati imọ-ẹrọ batiri?

A fẹ lati lo anfani ti idapọmọra dipo ki o yan laarin A tabi B. Batiri naa ni awọn anfani mẹta: a le gba ina pada, agbara afikun wa lakoko isare, ati ibiti o pọ si. Ojutu asopọ yoo ṣe iranlọwọ fun awọn awakọ ni awọn ipele ibẹrẹ ti idagbasoke amayederun nigbati nẹtiwọọki fifa hydrogen tun wa ni ipese. Fun awọn ibuso 50, o le gba ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni ile. Ati ni ọpọlọpọ awọn ọran, iyẹn to lati de ọdọ fifa hydrogen akọkọ rẹ.

Njẹ eto sẹẹli epo jẹ diẹ sii tabi kere si eka ju ẹrọ diesel igbalode lọ?

Awọn sẹẹli idana tun jẹ eka, boya paapaa diẹ kere, ṣugbọn nọmba awọn paati jẹ nipa kanna.

Ati pe ti o ba ṣe afiwe awọn idiyele naa?

Ti nọmba awọn arabara plug-in ati awọn sẹẹli epo ti a ṣe jẹ kanna, wọn yoo ti wa ni ipele idiyele kanna loni.

Nitorinaa awọn ọkọ ayọkẹlẹ sẹẹli epo arabara ni idawọle si ọjọ iwaju ti arinbo?

Dajudaju o le jẹ ọkan ninu wọn. Awọn batiri ati awọn sẹẹli idana ṣe apẹrẹ symbiosis bi awọn imọ-ẹrọ mejeeji ṣe ba ara wọn dara daradara. Agbara ati idahun iyara ti awọn batiri ṣe atilẹyin awọn sẹẹli idana ti o rii iwọn iṣẹ ṣiṣe wọn bojumu ni awọn ipo awakọ ti o nilo ilosoke igbagbogbo ni agbara ati iwọn nla. Ni ojo iwaju, apapo awọn batiri to rọ ati awọn modulu sẹẹli epo yoo ṣee ṣe, da lori oju iṣẹlẹ arinbo ati iru ọkọ.