Mini John Cooper Works ati Mini Ipenija Lite - Idanwo lafiwe - Awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ere-idaraya

Mini John Cooper Works ati Mini Ipenija Lite - Idanwo lafiwe - Awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ere-idaraya

Я имел (редкую) привилегию водить оба там Mini John Cooper Works, Самая экстремальная версия уличного Mini – это MiniJohn Cooper Works Lite, автомобиль, который присоединится к автомобилям PRO в жестком чемпионате MINI Challenge по моноблокам. Я попробовал их оба на треке, пусть даже через несколько месяцев; но воспоминания остаются яркими и неизгладимыми в моей памяти, особенно потому, что с Lite он имел честь участвовать в гонках в Имоле.

Но давайте перейдем к двум английским героям нашего сравнения. Там Mini John Cooper Works выглядит агрессивно, но всегда круто и дерзко: enjini 2.0-lita mẹrin-silinda turbo pẹlu 231 hp. и в стандартной комплектации оснащается спортивной подвеской i 17-inch kẹkẹ (у нас около 18 дюймов), аэродинамический комплект John Cooper Works и система электронного управления блокировкой дифференциала (EDLC), имитирующая работу дифференциала повышенного трения. Это быстрая машина, но не такая экстремальная, как раньше. Однако данные говорят об одном 0-100 ni awọn aaya 6,3 (которые с автоматической коробкой передач опускаются до 6,2) e Iyara ti o pọ julọ jẹ 243 km / h.

La MINI John Cooper Ṣiṣẹ Lite Несмотря на то, что это гоночный автомобиль, он очень близок к дорожной версии, по крайней мере, на бумаге. У него точно такая же мощность, та же шестиступенчатая механическая коробка передач (с таким же сцеплением) и такая же тормозная система, хотя у него есть гоночные колодки и плетеные шланги.. Первое (визуальное) отличие заключается в аэродинамическом обвесе, состоящем из элеронов и экстрактора, которые делают свою грязную работу, особенно в быстрых поворотах. А еще есть гоночный выхлоп, благодаря которому каждое нажатие педали газа кажется полем битвы. Но где это действительно меняется, так это settopelle: гоночная дуга, гоночная подвеска и на 200 кг меньше (весит чуть более 1000 кг) делает его невероятно точным, прочным и отзывчивым. А за рулем слышно …

МЕЖДУ СПОРТОМ И ГОНКАМИ – ПОЛОВИНА …

Jẹ ki a bẹrẹ pẹlu Mini John Cooper Works: многие спортивные компакты, сияющие на дороге, на трассе корявые и довольно скучные; Mini, с другой стороны, удивляет, танцуя между одной кривой и другой на цыпочках в шатком балансе; это тоже благодаря его собственному 205-миллиметровые «каучуки», очень маленькие для таких характеристик, на которые они способны. Но это еще и ее красота. В Двигатель 2.0 очень загружен на низких оборотах и ​​способен издавать хриплый и мрачный саундтрек, но когда тянешь за шею, он немного разочаровывает, в основном из-за одышки после 5.000 кругов. Это простительно, учитывая, что это характерно для двигателей с турбонаддувом, но, возможно, с некоторыми мерами предосторожности его можно было бы еще больше разозлить в верхней части тахометра. Также коробка передач не самая точная, и это обидно, так как предыдущие Minis похвастались коротким и сухим рычагом. Команда достаточно длинная, и действие должно быть плавным и сопровождаться, если вы не хотите, чтобы рычаг заклинивал.

L’Electronic Управление блокировкой дифференциала dipo это сюрприз: он не «тянет», как настоящий дифференциал повышенного трения, но выполняет свою грязную работу и устраняет большую часть недостаточной поворачиваемости даже на более низких передачах. Пухлое рулевое колесо обеспечивает действительно быстрое и точное рулевое управление – пусть и немного обезболивающее – но всегда приятно, когда требуется несколько градусов, чтобы направить машину в угол или исправить избыточную поворачиваемость. Даже потому что задняя часть Mini скользит при выпуске газа. Он никогда не делает этого непредсказуемым и пугающим образом, но он меняет ровно достаточно (чтобы затем «посидеть» почти в одиночестве), чтобы помочь вам закрыть траекторию. Это похоже на JCW «для всех», способный понравиться как фанатикам трек-дня, так и людям без воинственных намерений. Однако для этих людей гоночная версия лучше.

Уже за то, что он монтирует dan taya, MINI John Cooper Ṣiṣẹ Lite он с другой планеты. Гоночные шины нужно не только разогревать и уважать, но они заставят вас почувствовать машину совершенно по-другому., и придадут ему характеристики другого порядка. Если вы затем добавите тот факт, что он весит на 200 кг меньше, что он ниже и стоит на земле, и что он тормозит (почти) с удвоенной силой, то, возможно, вы поймете, насколько эффективен этот Lite. По прямой кажется, что это не намного быстрее: вы чувствуете, что машина легче и движется с меньшими усилиями, но подача двигателя остается почти такой же, и ощущение скорости «сзади» не ощущается. Океан, отделяющий его от серийной версии, можно обнаружить на первом углу в конце прямой. То, как Lite сокращает большие куски скорости, впечатляет: при торможении задняя часть немного виляет хвостом, но готова помочь вам войти в поворот. Вы должны быть осторожны с рулевым управлением в зацеплении, потому что задние слики, когда они отпускают, делают это так быстро, что контррулевого управления может быть недостаточно для решения проблемы. Когда вы отпускаете тормоз, вы уже должны нажать на педаль акселератора, нерешительность нежелательна. Если JCW прощает ошибки и все больше теряет сцепление с дорогой, то для Lite потребуется какое-то вождение.. Хорошая новость в том, что горячие шины очень хорошо сбалансированы и обнадеживают. Рулевое управление сообщает вам, что происходит с передними колесами, а самоблокирующийся дифференциал отлично работает, вытаскивая вас из поворотов без заноса.

PЧтобы быть гоночным автомобилем, он также достаточно качается, этого минимума, чтобы вы почувствовали, как сильно вы его форсируете в середине поворота. Прелесть в том, что, несмотря на чрезвычайно высокие характеристики, гоночный John Cooper Works сохраняет душу дорожной версии.

Короче говоря, John Cooper Works действительно превосходен как на дороге, так и на трассе, даже если он слишком вежлив по сравнению с предыдущими моделями. Но трасса, в конце концов, – это царство гоночных автомобилей.