Abẹrẹ taara petirolu - bawo ni o ṣe n ṣiṣẹ?
Бензин, подаваемый непосредственно в камеру сгорания, является старым изобретением, которое с многочисленными неудачами использовалось с 50-х годов, но только век принес в этом отношении усовершенствованные решения. Сегодня это настолько распространено, что новые двигатели с непрямым впрыском стали интересной экзотикой. Тем не менее, не все понимают разницу.
Fun ewadun, awọn ọna abẹrẹ ti ṣiṣẹ lori ipilẹ ti jijẹ epo sinu awọn ebute gbigbe. Awọn nozzles wa ni iwaju awọn falifu gbigbe, ki idana naa wẹ awọn ori àtọwọdá bi daradara bi awọn ijoko àtọwọdá ati dapọ pẹlu afẹfẹ ṣaaju ki o to wọ inu iyẹwu ijona.
Pẹlu abẹrẹ taara, nozzle (apapọ rẹ) ni a gbe sinu silindakii ṣe eto gbigbe, eyi ni bi a ṣe n pese epo taara sinu iyẹwu ijonanibi ti orukọ ojutu, petirolu Taara Abẹrẹ (GDI). Iyatọ ti o ṣe pataki pupọ miiran titẹ abẹrẹ lati awọn mewa pupọ si bii 200 bar. Fun lafiwe, pẹlu abẹrẹ aiṣe-taara, eyi jẹ awọn ifi diẹ.
Wọpọ Rail ko nikan ni Diesel
Awọn ọna abẹrẹ iṣinipopada ti o wọpọ nikan ni nkan ṣe pẹlu awọn ẹrọ diesel ti a lo lati awọn ọdun 90 ti pẹ, ṣugbọn iyẹn ni pato ohun ti ojutu yii tun gba laaye idagbasoke ti petirolu abẹrẹ taara. (GDI). O dara, ninu ẹrọ epo petirolu, bii ninu ẹrọ diesel, epo naa n ṣajọpọ ninu ọkọ oju-irin epo ṣaaju ki o to pese si awọn abẹrẹ, nibiti o ti wọ labẹ titẹ giga ọpẹ si fifa epo giga. Awọn ẹrọ abẹrẹ aiṣe-taara ko ni awọn paati meji wọnyi.
Sibẹsibẹ, ko dabi awọn diesel, adalu afẹfẹ-epo ti wa ni ina ni ọna kilasika, i.e. sipaki lati kan sipaki plug. Sibẹsibẹ, iru si awọn diesel. pẹlu abẹrẹ taara, titẹ ninu silinda jẹ ti o ga julọ lẹhin ti adalu naa ti tannitorina agbara diẹ sii ni ipilẹṣẹ, eyiti o tumọ si ti o ga iyipo ni kikun, ṣugbọn paapaa iwọn iyara kekere ati alabọde.
Awọn ipo iṣẹ meji
Awọn ẹrọ epo petirolu pẹlu abẹrẹ taara wọn nigbagbogbo ṣiṣẹ ni awọn ọna meji: abẹrẹ stratified ati abẹrẹ isokan.
Pẹlu abẹrẹ stratified, engine nṣiṣẹ lori adalu titẹ si apakan pupọ. idana ni ina ati awọn ẹru alabọde, eyiti ngbanilaaye, pẹlu ilana awakọ to tọ, lati dinku agbara epo. Iru adalu - gẹgẹbi ofin - ko ṣe ina, ṣugbọn nitori iyatọ rẹ ninu silinda ti o gbin. Awọn agutan ni lati darí o ni iru kan ọna ti awọn oniwe-ọlọrọ apakan deba awọn sipaki plug elekiturodu ati awọn oniwe-ignitions bẹrẹ awọn iginisonu ti awọn iyokù ti awọn idiyele. Epo ti wa ni ipese nipasẹ awọn nozzle fun igba diẹ gan, ni kekere ipin kan ki o to awọn iginisonu ti awọn sipaki plug.
Eto abẹrẹ ṣiṣẹ ni ipo isokan bayi ni deede deede fun gbogbo iwọn fifuye. Idana ti wa ni ipese tẹlẹ lori ikọlu gbigbe, eyiti o fun laaye ni idapo isokan, nitorinaa, bi pẹlu abẹrẹ aiṣe-taara, epo naa dapọ mọ afẹfẹ ṣaaju ki piston naa de ipo oke lori ikọlu titẹ.
Awọn anfani ti abẹrẹ taara ni sisun epo ni pe evaporation ti petirolu waye ni aaye iṣẹ ti silindaitutu fifuye ati jijẹ kun ifosiwewe ti silinda. Ni afikun, epo tutu tutu ade piston, rẹ ratio funmorawon le ti wa ni pọ ati ki o gba ti o ga engine ṣiṣe lai iberu ti ikolu ti ijona kolu.
Fun apẹẹrẹ, ẹrọ Mitsubishi GDI ti a ṣe ni ibi-akọkọ jẹ iyatọ ratio funmorawon 12ati awọn French HPI engine ní a funmorawon ipin ti 11,4. Awọn funmorawon ratio ti tete Volkswagen 1.6 FSI enjini ti a tun characterized nipa a funmorawon ratio ti 12. Bi awọn kan abajade, ga engine ṣiṣe ti a waye.
