Idanwo wakọ New Mercedes enjini: Apá III - Petrol
A tẹsiwaju jara fun awọn solusan imọ-ilọsiwaju ti o wa ni ibiti awọn sipo
Ẹrọ epo-silinda tuntun mẹfa M 256
M256 tun samisi ipadabọ Mercedes-Benz si ila atilẹba ti ami iyasọtọ ti awọn gbọrọ mẹfa. Ni ọpọlọpọ awọn ọdun sẹyin, M272 KE35 awọn aaye oju-aye mẹfa-silinda pẹlu abẹrẹ ninu awọn ọpọlọpọ gbigbemi (KE-kanaleinspritzung) ni a rọpo ni akoko kanna pẹlu igun kan laarin awọn ori ila silinda ti awọn iwọn 90 ati M276 DE 35 pẹlu abẹrẹ taara (DE-direkteinspritzung ) pẹlu igun kan ti 60 ti ya lati ọdọ awọn ẹrọ Pentastar Chrysler. Arọpo ti awọn sipo mejeeji ti ifẹkufẹ nipa ti ara jẹ M276 DELA30 pẹlu faaji V6, pẹlu gbigbe ti liters mẹta ati gbigba agbara fi agbara mu pẹlu awọn turbochargers meji. Laibikita ọdọ ibatan ti igbehin, Mercedes yoo rọpo rẹ pẹlu in-line mẹfa silinda M 256 ẹrọ, ni ipese ni akọkọ pẹlu eto itanna 48-volt. Iṣẹ akọkọ ti igbehin ni lati wakọ compressor darí ina mọnamọna ti o ṣe afikun turbocharger (iru si ti ẹrọ Audi ti 4.0 TDI) - iru ojutu akọkọ ni apakan epo. Orisun agbara ni Integrated Starter Generator (ISG), ti a gbe ni aaye flywheel ati batiri litiumu-dẹlẹ. Ni akoko kanna, ISG tun ṣe ipa ti ano ti eto arabara, ṣugbọn pẹlu foliteji kekere pupọ ju awọn solusan irufẹ iṣaaju lọ.
Ni otitọ, o jẹ diẹ sii ti ẹya ara ẹrọ ti ẹrọ funrararẹ ati pe a ṣe apẹrẹ bi apakan rẹ lati ibẹrẹ ibẹrẹ ti iṣẹ idagbasoke lori keke naa. Pẹlu agbara 15kW rẹ ati 220Nm ti iyipo, ISG n ṣe iranlọwọ pẹlu isare agbara ati iyipo tente oke, pẹlu supercharger ina mọnamọna ti a mẹnuba, ti o de 70rpm ni 000ms. Ni afikun, eto naa gba agbara pada nigbati braking, ngbanilaaye gbigbe ni iyara igbagbogbo pẹlu agbara ina nikan ati iṣẹ ẹrọ ni agbegbe ti o munadoko diẹ sii pẹlu ẹru ti o ga julọ, ni atele šiši fifalẹ nla tabi lilo batiri bi ifipamọ gbigba agbara. Pẹlu a 300 folti ipese agbara ni o wa tun tobi awọn onibara bi awọn omi fifa ati awọn konpireso ti awọn air kondisona. Ṣeun si gbogbo eyi, M 48 ko nilo ẹrọ agbeegbe lati wakọ monomono kan, tabi olupilẹṣẹ kan, nitorinaa ni ominira aaye lori ita rẹ. Awọn igbehin ti wa ni ti tẹdo nipasẹ awọn fi agbara mu nkún eto pẹlu kan eka eto ti air ducts yí engine. Awọn titun M256 yoo wa ni ifowosi ṣe nigbamii ti odun ni titun S-Class.
Ṣeun si ISG, olupilẹṣẹ ita ati monomono ti wa ni fipamọ, eyiti o dinku gigun ti ẹrọ naa. Ifilelẹ ti o dara julọ pẹlu ipinya ti gbigbemi ati awọn eto eefi tun ngbanilaaye fun eto isunmọ ti ayase ati eto tuntun fun mimọ awọn patikulu to lagbara (ti a lo titi di isisiyi nikan ni awọn ẹrọ diesel). Ninu ẹya akọkọ rẹ, ẹrọ tuntun ni agbara ati iyipo ti o de ipele ti awọn enjini-silinda mẹjọ lọwọlọwọ pẹlu 408 hp. ati 500 Nm, pẹlu 15 ogorun idinku ninu idana agbara ati itujade akawe si awọn ti isiyi M276 DELA 30. Pẹlu awọn oniwe-nipo ti 500 cc fun silinda, awọn titun kuro ni o ni kanna ti aipe, ati gẹgẹ bi BMW Enginners, nipo bi ti awọn ti awọn lita meji ẹrọ diesel ti a ṣe ni ọdun to kọja ati ẹrọ epo epo-lita mẹrin-lita mẹrin tuntun.
Titun, o kere ṣugbọn o lagbara pupọ 4.0 lita V8 engine
Nigbati o n ṣafihan ẹda ti ẹgbẹ rẹ ni irisi M 176 tuntun, ori ti ẹka idagbasoke ẹrọ mẹjọ-silinda, Thomas Ramsteiner, sọrọ pẹlu ifọwọkan ti igberaga. “Iṣẹ wa nira julọ. A nilo lati ṣẹda ipilẹṣẹ ti ẹrọ silinda mẹjọ ti o le baamu labẹ ideri ti C-Class. Iṣoro naa ni pe awọn ẹlẹgbẹ ti n dagbasoke awọn ẹrọ mẹrin ati mẹfa-silinda ni aaye pupọ si awọn ẹrọ apẹrẹ ti o dara julọ gẹgẹbi gbigbe ati awọn ọna eefi ati itutu agbaiye. A ni lati ja pẹlu gbogbo centimita onigun. A ti gbe awọn turbochargers si inu ti awọn silinda ati awọn itutu afẹfẹ ni iwaju wọn. Nitori ikojọpọ ti ooru, a tẹsiwaju ṣiṣan ti itutu agbaiye ati tọju awọn onijakidijagan paapaa lẹhin igbati a ti da ẹrọ naa duro. Lati daabobo awọn paati ẹrọ, awọn eefi eefi ati awọn turbochargers ti wa ni sọtọ ti iṣan-ara. ”
M 176 ni iyipada ti o kere ju ti iṣaaju rẹ M 278 (4,6 liters) ati pe o jẹ itọsẹ ti AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) ati M 178 (AMG GT) pẹlu awọn abajade ni iwọn 462 hp. soke si 612 hp Ko dabi awọn igbehin, eyiti a pejọ lori ipilẹ ẹrọ ọkan-eniyan-ọkan-ọkan ni Affalterbach, M 176 yoo jẹ ibigbogbo, ti a pejọ ni Stuttgart-Untertürkheim ati pe yoo ni iṣelọpọ agbara ti 476 hp, iyipo ti o pọju ti 700 Nm ati yoo run 10 ogorun kere idana. Ni ko si iwọn kekere, eyi jẹ nitori agbara lati pa mẹrin ti awọn silinda mẹjọ ni fifuye engine apa kan. Awọn igbehin ti wa ni ṣe pẹlu iranlọwọ ti awọn CAMTRONIC ayípadà àtọwọdá akoko eto, ninu eyi ti awọn isẹ ti awọn mẹrin cylinders yipada si ipo kan ti o tobi fifuye pẹlu kan anfani ìmọ finasi àtọwọdá. Awọn oṣere mẹjọ n yi awọn eroja pada pẹlu awọn kamẹra ki awọn falifu ti mẹrin ninu wọn da ṣiṣi silẹ. Ipo iṣiṣẹ mẹrin-silinda yoo waye ni awọn ipo isọdọtun lati 900 si 3250 rpm, ṣugbọn nigbati o ba nilo agbara diẹ sii, yoo wa ni pipa laarin awọn iṣẹju-aaya.
Pendulum centrifugal pataki kan ninu flywheel ni iṣẹ-ṣiṣe ti idinku mejeeji awọn agbara gbigbọn aṣẹ kẹrin ni iṣẹ 8-cylinder ati awọn ipa gbigbọn aṣẹ-keji ni iṣẹ 4-cylinder. Imudara thermodynamic tun jẹ ilọsiwaju nipasẹ apapọ gbigba agbara biturbo ati abẹrẹ taara pẹlu injector ti o wa ni aarin (wo apoti) ati ibora NANOSLIDE. O faye gba ọpọ abẹrẹ fun dara dapọ, ati awọn titi dekini engine ti wa ni ṣe ti aluminiomu alloys ati ki o duro a titẹ ti 140 bar.
Bensin mẹrin-silinda M 264 pẹlu iyipo Miller
Trolboroger petirolu mẹrin-silinda tuntun jẹ lati iran onina modulu kanna bi M 256 ati ni faaji silinda kanna. Gẹgẹbi Nico Ramsperger lati ẹka ẹnjini mẹrin-silinda, o da lori M 274 tuntun tuntun, eyiti a ti sọrọ tẹlẹ. Ni orukọ ti iyara yiyara ti ẹrọ naa, a lo turbocharger meji-jet, bi ninu AMG's M 133, ati agbara lita naa ti kọja 136 hp / l. Bii M 256 ti o tobi julọ, o nlo eto agbara 48-volt kan, ṣugbọn laisi rẹ, o jẹ ti ita, iwakọ ni igbanu ati sise bi olupilẹṣẹ monomono, n ṣe iranlọwọ fun ọkọ ayọkẹlẹ lati bẹrẹ ati mu yara ati gbigba iyipada iyipada ti aaye iṣẹ ṣiṣẹ. Eto pinpin gaasi oniyipada n pese iṣẹ lori ọmọ Miller wa.
Ọrọ: Georgy Kolev
