Mercedes EQS 450+ tuntun jẹ oludari ni sakani batiri? Jẹmánì: ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna to dara julọ ni agbaye!
Немецкая компания Auto Motor und Sport была первой в мире, кто протестировал Mercedes EQS 450+, электрика, который скоро получит Tesla Model S – корону лидера с точки зрения доступной емкости аккумулятора и, возможно, запаса хода на одной зарядке. Представитель еженедельника остался в восторге от машины.
Mercedes EQS 450+ – обзор Auto Motor und Sport
Немецкий еженедельник достаточно подробно описывает это. технические данные Mercedes EQS 450+. Напоминает, что в машине есть awọn batiri agbara 107,8 kWhчто аккумулятор любит тепло, это говорит о том, что мультимедийная система хорошо (хотя и медленно) задает маршрут по зарядным устройствам. Другие важные параметры? Длина 5,2 метра, колесная база 3,2 метра, масса 2,5 тонны, 245 kW agbara (333 km) i ru awakọ, максимальная скорость 210 км / ч, разгон с 6,2 сек до 100 км / ч. Итак, журналист проверяет версия с максимально возможным диапазоном (с двумя двигателями было бы меньше), недоступен, поэтому не все может о нем рассказать.
Интересен факт рекуперации: машину можно заряжать электроэнергией. до 200 кВт через CCSи рекуперация способна восстановить до 186 кВт, что соответствует ускорению -5 м / с.2, более половины ускорения из-за силы тяжести и резкого торможения. Еженедельные основные моменты тоже самый низкий коэффициент лобового сопротивления Cx на рынке 0,2. Тестируемый вариант с задним приводом на самом деле обещает 0,2, хотя, с другой стороны, следует добавить, что на сайте Mercedes в настоящее время может похвастаться только Mercedes EQS 580 4Matic с Cx 0,21.
Mercedes EQS 450+ – салон. Обратите внимание на экран, это самый дешевый вариант оборудования с вертикально расположенным экраном. У более дорогих есть окно на всю ширину кабины и три дисплея.
Александр Блох, который тестировал машину, заявил, что никогда не садился в более тихую электрику. По его мнению Tesla Model S как минимум на два места ниже. Однако самым главным была энергоэффективность, низкая Ilo agbarape при 130 км / ч – от 15 до 16 кВтч / 100 км.. Рецензент проехал по маршруту Мюнхен-Берлин со средней скоростью 104 км / ч (что соответствует круиз-контролю, установленному на 110-120 км / ч) и со средним расходом топлива. 15,8 kWh / 100 km. Проехав 638 километров, у автомобиля все еще оставалось 48 километров, так что в сумме он мог покрыть:
- 686 километров при разряженной до 0 АКБ (декларация производителя: до 770 единиц WLTP),
- 617 ibuso nigbati batiri naa ti gba silẹ si 10 ogorun,
- 480 ibuso nigba iwakọ ni 80-> 10 ogorun mode.
На сверхбыстром зарядном устройстве автомобиль смог восстановить 300 километров за 15 минут, потому что средняя мощность зарядки составила 163 кВт. Добавим, что описанный Блохом маршрут примерно эквивалентен маршрутам Гдыня-Краков, Легница-Белосток или Жешув-Зелена-Гура. Протестированный Mercedes EQS не имеет прямых аналогов других производителей. Автомобиль относится к классу F, поэтому он на сегмент больше, чем Tesla Model S или Lucid Air (сегмент E).
Стоит прочитать и посмотреть (на немецком языке):
Eyi le nifẹ si ọ:
