Nipa Mazda K-jara enjini

Awọn jara K lati Mazda jẹ awọn ẹrọ apẹrẹ V pẹlu iwọn iwọn didun lati 1,8 si 2,5 liters.

Awọn olupilẹṣẹ ti laini ti awọn ẹrọ ti ṣeto ara wọn ni ibi-afẹde ti apẹrẹ ẹyọ agbara kan ti yoo munadoko gaan, pese isare to dara, ni agbara epo kekere ati pade gbogbo awọn ibeere aabo ayika.

Ni afikun, o pinnu lati pese awọn ẹrọ itanna jara K pẹlu ohun idunnu ti o ṣapejuwe agbara kikun ti okan ọkọ ayọkẹlẹ naa.

Awọn ẹrọ jara Mazda K ni a ṣe lati 1991 si 2002. Laini yii pẹlu awọn iyipada wọnyi ti awọn mọto:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ilẹ;
4. KL;

Gbogbo awọn ẹrọ ti jara ti a gbekalẹ ni apẹrẹ apẹrẹ V pẹlu igun ori silinda ti awọn iwọn 60. Awọn Àkọsílẹ ara ti a ṣe ti aluminiomu, ati awọn silinda ori to wa meji camshafts. Awọn ẹrọ jara K nitori abajade iru apẹrẹ kan, ni ibamu si awọn olupilẹṣẹ, yẹ ki o ni awọn anfani wọnyi:

1. Lilo epo kekere pẹlu awọn itujade kekere ti awọn nkan ipalara sinu bugbamu;
2. Awọn dainamiki isare ti o dara julọ, ti o tẹle pẹlu ohun ẹrọ dídùn;
3. Bíótilẹ o daju pe won ni a V-sókè oniru pẹlu mefa gbọrọ, awọn enjini ti yi jara won ikure lati wa ni awọn lightest ati julọ iwapọ ninu wọn kilasi;
4. Ni awọn ipele giga ti agbara ati agbara paapaa labẹ awọn ẹru ti o pọ si.

Ni isalẹ ni iyẹwu ijona Pentroof, eyiti o ni ipese pẹlu gbogbo laini ti awọn ẹrọ K-jara:

Awọn iyipada ti K jara enjini

K8 - jẹ ẹyọ agbara ti o kere julọ lati inu jara yii ati ni akoko kanna engine akọkọ ti a fi sori ẹrọ lori ọkọ ayọkẹlẹ iṣelọpọ. Agbara ẹrọ jẹ 1,8 l (1845 cm³). Apẹrẹ rẹ pẹlu awọn falifu 4 fun silinda, ati awọn eto wọnyi:

1. DOHC jẹ eto ti o ni awọn camshafts meji ti o wa ninu awọn ori silinda. Ọkan ọpa jẹ lodidi fun awọn isẹ ti awọn gbigbe falifu, ati awọn keji fun awọn eefi falifu;
2. VRIS jẹ eto ti o yipada gigun ti ọpọlọpọ gbigbe. O ngbanilaaye fun agbara iṣapeye diẹ sii ati iyipo ati imudara idana ṣiṣe.

Ilana iṣẹ ti eto VRIS jẹ afihan ni nọmba atẹle:

Awọn atunto meji ti ẹrọ yii ni a ṣe - Amẹrika (K8-DE), ti n ṣe 130 hp. ati Japanese (K8-ZE) pẹlu 135 hp.

KF- engine ti awoṣe yii ni iwọn didun ti 2,0 l (1995 cm³) ati pe a ti tu silẹ ni awọn ẹya pupọ. Gẹgẹbi ọpọlọpọ awọn idanwo agbara, ẹya KF-DE ni lati 140 si 144 hp. Ṣugbọn ẹlẹgbẹ Japanese rẹ KF-ZE ni 160-170 hp ni nu rẹ.

KJ-ZEM - Ẹka agbara yii, pẹlu iṣipopada ti 2,3 liters, ni akoko kan ka ọkan ninu awọn imotuntun julọ laarin gbogbo awọn ẹrọ lati Mazda. Eyi ṣẹlẹ nitori pe o ṣiṣẹ ni ibamu si ilana “Miller Cycle”, pataki eyiti o jẹ lilo agbara nla kan. O ṣe alabapin si ipin funmorawon ti o munadoko diẹ sii, eyiti o pọ si iṣelọpọ agbara ti ẹrọ V-ìbeji mẹfa yii. Supercharger tikararẹ ni a ṣe ni irisi eto-skru meji ti o ṣakoso igbelaruge naa. Gbogbo eyi jẹ ki ẹrọ naa, pẹlu iyipada ti 2,3 liters, lati ṣe agbara ti 217 hp ati iyipo ti 280 N * m. KJ-ZEM ni ẹtọ pẹlu ninu atokọ ti awọn ẹrọ ti o dara julọ fun ọdun 1995 - 1998.

KL - ẹbi engine ti jara yii ni iwọn iṣẹ ti 2,5 liters (2497 cm).³). Awọn iyatọ mẹta nikan wa ti ẹyọ agbara yii - ẹya Japanese KL-ZE, ti o ni 200 hp; American KL-DE, eyiti o jẹ ẹya agbaye ati pe o ni lati 164 si 174 hp. Ni afikun, ẹya ti KL-03 ni a ṣe ni ita Ilu Amẹrika, eyiti a fi sori ẹrọ lori Ford Probes. O tọ lati ṣe akiyesi pe ni ọdun 1998, ẹya ilọsiwaju ti KL, ti a pe ni KL-G626, ti ṣafihan lori Mazda 4. A ṣe atunṣe eto gbigbemi, a ti lo crankshaft simẹnti lati dinku ibi-yiyi, ati okun ina lati Ford EDIS ni a lo fun igba akọkọ.

Ni isalẹ ni aworan atọka-apakan ti ẹrọ KL:

Fun itọkasi! Awọn ọna ẹrọ KL ti o ni ipese pẹlu eto VRIS, eyiti awọn olupilẹṣẹ ṣe akiyesi imọ-ẹrọ pataki julọ ti iran tuntun. Ohun pataki rẹ ni pe iwọn didun ati ipari ti iyẹwu resonance ninu ọpọlọpọ eefin ti yipada ọpẹ si awọn falifu rotari. Eyi jẹ ki o ṣee ṣe lati ṣaṣeyọri ipin ti o dara julọ ti agbara ati iyipo ni iyara engine eyikeyi!

Main abuda

Fun alaye ti o tobi julọ ati irọrun ti o pọ julọ, gbogbo awọn abuda pataki julọ ti idile ẹrọ ẹrọ K jara ni akopọ ninu tabili ni isalẹ:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Iru	4-ọpọlọ, epo	4-ọpọlọ, epo	4-ọpọlọ, epo	4-ọpọlọ, epo
Iwọn didun	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Opin ati ọpọlọ pisitini, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
Àtọwọdá siseto	DOHC igbanu ìṣó	DOHC igbanu ìṣó	DOHC igbanu ìṣó	DOHC igbanu ìṣó
Nọmba ti falifu	4	4	4	4
Lilo epo, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Iwọn funmorawon	9.2	9.5	10	9.2
O pọju agbara, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Iyipo ti o pọju, N * m/rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Awọn iwọn apapọ (ipari x iwọn x giga), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Epo epo	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

O yẹ ki o tun fi kun pe awọn orisun ti awọn ẹrọ ninu jara K yatọ ati dale lori iwọn didun, bakanna bi wiwa turbocharger. Nitorinaa, fun apẹẹrẹ, awọn orisun isunmọ ti awoṣe K8 yoo jẹ 250-300 ẹgbẹrun km. Igbesi aye ti awọn ẹrọ KF le de ọdọ 400 ẹgbẹrun km, ṣugbọn ipo pẹlu KJ-ZEM jẹ iyatọ diẹ.

Ẹrọ yii ti ni ipese pẹlu turbocharger, eyiti o mu iṣẹ agbara pọ si lakoko ti o rubọ igbẹkẹle rẹ. Nitorina, maileji rẹ jẹ nipa 150-200 ẹgbẹrun km. Ti a ba sọrọ nipa awọn ẹrọ KL, igbesi aye iṣẹ wọn de 500 ẹgbẹrun km.

Fun itọkasi! Eyikeyi engine ni o ni awọn oniwe-ara nọmba ni tẹlentẹle, pẹlu K jara lati Mazda. Fun awọn ẹrọ ijona inu inu ni gbogbo awọn iyipada rẹ, alaye nipa nọmba naa ni a gbe sori pẹpẹ pataki kan, eyiti o wa ni apa ọtun ti ẹrọ naa, ti o sunmọ si sump. O yẹ ki o ṣe akiyesi pe nọmba ni tẹlentẹle engine le tun ṣe pidánpidán lori ọkan ninu awọn ori silinda, ni isalẹ ti ẹnu-ọna ero iwaju, labẹ afẹfẹ afẹfẹ. Gbogbo rẹ da lori ami iyasọtọ ọkọ ayọkẹlẹ!

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ lori eyiti a fi sori ẹrọ awọn enjini jara K

Atokọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni ipese pẹlu laini ti awọn ẹrọ ni akopọ ninu tabili atẹle:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Anfani ati alailanfani ti K jara enjini

Ti a ṣe afiwe si awọn laini ti tẹlẹ ti awọn ẹrọ, jara yii jẹ iyatọ nipasẹ nọmba awọn idagbasoke imotuntun, eyiti o pẹlu awọn iyipada si awọn iyẹwu ijona, gbigbemi ati awọn eto eefi, iṣakoso itanna, igbẹkẹle pọ si ati ariwo dinku.

Ni afikun, awọn olupilẹṣẹ ṣakoso lati ṣaṣeyọri awọn agbara isare ti o dara julọ pẹlu lilo epo kekere ti o kere ati itujade kekere ti awọn nkan ipalara sinu oju-aye. Boya awọn nikan pataki drawback, bi pẹlu julọ V-ìbejì enjini, ti wa ni pọ epo agbara.

Ifarabalẹ! Awọn ẹrọ Japanese, pẹlu awọn ti Mazda, jẹ iyatọ nipasẹ igbẹkẹle ati agbara wọn. Pẹlu itọju akoko ati yiyan awọn ohun elo ti o ni agbara giga fun ẹrọ, oniwun le ma ni lati ṣe pẹlu atunṣe ti ẹya ọkọ ayọkẹlẹ yii!