Opel Astra GTC - Iwọ yoo yà…
Ni imọ-jinlẹ, eyi jẹ ẹya ẹnu-ọna mẹta ti idile hatchback, ṣugbọn ni iṣe ọkọ ayọkẹlẹ ti yipada pupọ, ati pe eyi kii ṣe si ara nikan.
Ni wiwo akọkọ, o han gbangba pe awọn ara ẹnu-ọna mẹta ati marun jẹ arakunrin, ṣugbọn kii ṣe awọn ibeji. Ni ita iru, ṣugbọn Astra GTC ni iyaworan ila ti o yatọ ati ere ara. Lapapọ, eriali ati awọn ibugbe digi ita nikan wa kanna. Pẹlu awọn iwọn ita ti o jọra, GTC ni ipilẹ kẹkẹ ti o gun milimita 10 ati orin ti o gbooro. Ni apapọ, giga ti ọkọ ayọkẹlẹ tun dinku nipasẹ 10-15 mm, ṣugbọn eyi ṣee ṣe diẹ sii abajade ti lilo lile ati idaduro idaduro ere idaraya. Ni iwaju, iyatọ ti ojutu HiPerStrut, ti a mọ lati Insignia OPC, ni a lo, eyiti, ni pataki, pese ihuwasi igun-ọna ilọsiwaju.
Ọpọlọpọ awọn aṣelọpọ n sọrọ nipa ṣiṣẹda “inú ti ipa” paapaa nigbati ọkọ ayọkẹlẹ ba wa ni iduro. Mo ni awọn sami ti Opel ti aseyori, paapa pẹlu awọn afikun ti awọn acid ofeefee to Astra GTC ká ìmúdàgba ila, ninu eyi ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ kan lara bi o ti nikan momentarily duro lati gbe soke awọn iwakọ ati ki o ko ba le duro. lati ni anfani lati gbe. Emi ko jẹ ki o duro pẹ.
Ni otitọ, agọ naa ni imọlara faramọ lati ijoko awakọ - awọn laini ti o wuyi ni idapo pẹlu ergonomics ti o tọ ati awọn yara ibi ipamọ to wulo pupọ. Mo nifẹ gaan awọ ti console aarin - ṣiṣu didan pearl-funfun ti samisi pẹlu apẹrẹ grẹy elege kan. Ayanfẹ mi ti o kere julọ ni awọn aworan maapu lilọ kiri, ṣugbọn niwọn igba ti eto naa ba ṣiṣẹ laisiyonu, Mo le dariji iyẹn.
Awọn ijoko ẹran pese itunu lakoko awọn laini ere-idaraya pẹlu awọn alatilẹyin ẹgbẹ ti o sọ. Mo nireti pe ile-iṣere ere-idaraya yoo jẹ cramps, nitorinaa ohun akọkọ ti Mo ṣe ni titari ijoko pada bi o ti ṣee ṣe ati… Emi ko le de awọn pedals. "Gbọdọ jẹ ṣinṣin ni ẹhin," Mo sọ. “Yóò yà ọ́ lẹ́nu,” òṣìṣẹ́ ilé iṣẹ́ Opel kan ní Gliwice tó bá mi lọ fi dá mi lójú. O ya mi lenu. Ọpọlọpọ yara orokun wa ni ijoko ẹhin lẹhin awakọ 180cm. Bí ó ti wù kí ó rí, ó wá ṣẹlẹ̀ pé ẹsẹ̀ mi kò bá a mu lábẹ́ ìjókòó awakọ̀, nítorí náà, mo nímọ̀lára pé ìgbéraga amọṣẹ́dunjú mi kò bà jẹ́ - ní àwọn ọ̀nà kan mo tọ̀nà.
Ni kete ti a ti lọ kuro ni ibi iduro, Mo ni imọlara iyipada ninu idaduro, eyiti o “nilara” paapaa awọn iyatọ kekere ninu awọn isẹpo ti awọn ipele asphalt meji. Ni Oriire, o ṣeun si awọn ijoko awakọ ẹran ẹlẹdẹ, ko ṣe ipalara.
Labẹ awọn Hood je kan meji-lita CDTI turbodiesel pẹlu wọpọ Rail taara abẹrẹ. Agbara engine ti pọ si 165 hp, ati pe iṣẹ overboost gba ọ laaye lati ṣaṣeyọri iyipo ti o pọju ti 380 Nm. Iyara ti o pọ julọ ti ọkọ ayọkẹlẹ jẹ 210 km / h, isare si 100 km / h gba awọn aaya 8,9. Mo mọ pe ko dun pupọ ere idaraya, ṣugbọn ọkọ ayọkẹlẹ naa jẹ agbara pupọ ni išipopada. Gbigbe afọwọṣe iyara mẹfa jẹ ki o ṣee ṣe lati ṣaṣeyọri isare itelorun. Sibẹsibẹ, ni ibudo gaasi, ẹya yii bori ni pataki - iwọn lilo epo apapọ rẹ jẹ 4,9 l / 100 km nikan. Eyi ni idaniloju, laarin awọn ohun miiran, nipasẹ eto Ibẹrẹ / Duro daradara ati iyara, bakanna bi ipo awakọ Eco ti ọrọ-aje diẹ sii, ti mu ṣiṣẹ nipasẹ bọtini kan lori console aarin. Awọn bọtini miiran wa ti o yipada ihuwasi ti ọkọ ayọkẹlẹ diẹ.
Awọn bọtini Idaraya ati Irin-ajo yipada ipo idadoro lọwọ FlexRide, bakanna bi ifamọ ti idahun ẹrọ si titẹ efatelese ohun imuyara. Ipo irin-ajo jẹ idadoro boṣewa fun itunu diẹ sii, lakoko ti o mu ipo ere ṣiṣẹ ṣe ilọsiwaju iduroṣinṣin lakoko awakọ iyara ati idahun ọkọ ayọkẹlẹ nigbati igun igun. Ohun elo naa tun pẹlu eto idari ina EPS ti o yipada ipele iranlọwọ ti o da lori iyara naa. Nigbati o ba n wakọ laiyara, iranlọwọ yoo ni okun sii ati dinku pẹlu iyara lati fun awakọ ni itara diẹ sii taara ati kongẹ fun awọn iṣipopada.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
