Renault Megane sedan

Otitọ ni pe Faranse, ati paapaa Renault, ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o nifẹ ati ti o dara, paapaa nigbati o ba de awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere, ṣugbọn wọn jẹ - ati daa - yatọ si awọn ara Jamani.

Ni ibere ki o ma ṣe we ju jina sẹhin ki o padanu Renault 9 ati 11, Ọdun mọkandinlogun tọ lati darukọ; awọn ara Jamani fẹran rẹ ni pataki, ati pe ti awọn ara Jamani fẹran rẹ, o (o kere ju ni Yuroopu) jẹ ibẹrẹ ibẹrẹ ti o dara fun ọja naa. Ọja ara Jamani jẹ eyiti o tobi julọ ati awọn nọmba (nla) n tọka si aṣeyọri.

Iran keji Mégane samisi aaye titan ni apẹrẹ; Titi di bayi, ko si ọkan ninu awọn aṣoju ti iru kilasi to ṣe pataki (o han gedegbe, “ti o ba sun nibi, o ti ku”) ni igboya lati mu iru apẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ igboya si ọja.

Awọn ti o faramọ awọn alailẹgbẹ jẹ alaidun, ṣugbọn mu kaadi igbẹkẹle; awọn ti o faramọ awọn aṣa jẹ aṣeyọri, ṣugbọn yoo gbagbe ni ọla; ati awọn ti o ni “cohons” (ara ilu Spani fun njagun, awọn ẹyin) le dojuko resistance ṣugbọn yoo darapọ mọ awọn ọja ti apẹrẹ ailakoko. Mégane II jẹ ti ẹgbẹ kẹta yii.

Eyi mu wa wa si fọọmu iran kẹta. Le Quiman ti fẹyìntì, ṣugbọn paapaa ṣaaju pe o ni lati tunu awọn iran rẹ. Da lori eyi, hihan Renault yii jẹ ọgbọn: o da diẹ ninu avant-garde duro, ṣugbọn sunmọ awọn alailẹgbẹ. Lati oju apẹrẹ: itiju. Ni awọn ofin ti tita: (boya) gbigbe to dara.

Ti a ba fẹ lati sọ asọye lori ita ti inu ni ọna kanna, awọn ọrọ naa yoo jọra pupọ si awọn ti a lo lati ṣe apejuwe ode. Ni gbolohun miran: kere extravagance, diẹ Ayebaye. Ni otitọ, awọn dayato julọ jẹ awọn mita ti ko dabi ohunkohun ti a rii titi di isisiyi.

Afọwọṣe kan ṣoṣo jẹ fun iyara engine (osi), ni aarin - oni-nọmba fun iyara, ati ni apa ọtun - awọn oni-nọmba meji (iwọn otutu tutu, iye epo), eyiti o ṣe apẹẹrẹ apẹrẹ ti afọwọṣe naa. Ni apa ọtun ni data kọnputa lori-ọkọ. Ohun gbogbo jẹ asymmetrical patapata, eyiti ko ni idamu rara, boya ẹnikan ni idamu nipasẹ aiṣedeede awọn awọ tabi aiṣedeede ti ilana ti a lo ati awọn ọna ifihan. Nitori eyi, iwọ kii yoo dinku ailewu lẹhin kẹkẹ.

Pẹlu Renault Sport, Renault mọ bi o ṣe le ṣetọju awọn awakọ aifọkanbalẹ, ṣugbọn bibẹẹkọ wọn ti lọ nipataki si awọn olumulo ọkọ ayọkẹlẹ deede. Sibẹsibẹ, fun awọn ti o nilo ọkọ fun gbigbe, ko si awọn onimọ -ẹrọ, awọn ere -ije tabi ohunkohun bii iyẹn. Boya aesthetes, ṣugbọn kii ṣe dandan.

Eyi ni idi ti Mégane bii eyi le ni bọtini ti o gbọn julọ ti ko paapaa nilo lati rii imọlẹ ọjọ (tabi alẹ) lati wọle ati wakọ kuro. O tun mọ bi o ṣe le tiipa funrararẹ, ati ni akoko to tọ. Nitorinaa, ti o ba fẹ, gbogbo awọn ferese ẹgbẹ mẹrin ni a gbe laifọwọyi ni awọn itọsọna mejeeji. Nitorinaa, kondisona dara, ati ohun elo adaṣe rẹ jẹ ipele mẹta (onirẹlẹ, alabọde ati iyara), eyiti o jẹ ọran nigbagbogbo ni iṣe.

Nitorinaa, bugbamu ti o wuyi, ergonomics ti o dara pupọ, awọn ijoko wa ni itunu, itunu ati boya kekere (ju) rirọ, ṣugbọn eyi jẹ ile-iwe Faranse nikan. Nitorinaa, apakan aringbungbun ti dasibodu naa ni ọgbọn pin si awọn ẹya meji - imuletutu ati eto ohun. Ti o ni idi ti o le awọn iṣọrọ sakoso yi ohun eto pẹlu awọn gbiyanju ati idanwo ọwọ ọtún lefa.

Nitorinaa, awọn bọtini mẹrin (tabi awọn yipada meji) lori kẹkẹ idari igbẹhin si iṣakoso ọkọ oju omi le ni irọrun ṣiṣẹ pẹlu awọn atampako rẹ, paapaa ti wọn ko ba tan imọlẹ. Ifarahan. Nitorinaa, iho kikun yoo han ni kete ti o ṣii ilẹkun lori ara, ṣugbọn ọrọ naa tun ṣoro. Eyi ṣee ṣe idi ti efatelese egungun tun jẹ rirọ, eyiti o jẹ idi ti o ni lati lo si iwọn kekere ti agbara braking.

Diẹ ninu awọn owo -ori, bi ibomiiran, gbọdọ san. Ohun ọṣọ “irin” ti awọn agbohunsoke lori dasibodu ṣe afihan inudidun ninu awọn digi ita, awọn apẹẹrẹ fẹ nkan diẹ sii, itanna inu jẹ ina pupọ (lati awọn digi ti ko ni imọlẹ ni awọn afọju oorun si ibujoko ẹhin ti o tan imọlẹ) ati hihan ni ayika ọkọ ayọkẹlẹ !) ti o buru julọ laarin iru rẹ. Ronu lẹẹmeji ṣaaju fifọ iranlọwọ paati sonic.

Nitorinaa, ara jẹ ilẹkun mẹrin, ẹnjini naa ni itunu, eto Iranlọwọ Brake jẹ egan pupọ, gbigbe jẹ dara pupọ fun lilo deede (awakọ ko yẹ ki o ni awọn ireti to ga julọ ati awọn ibeere), ati ẹrọ naa jẹ “nikan” a 1.-lita turbodiesel. Ti, nitorinaa, o wo ọkọ ayọkẹlẹ kan pato ti o rii ninu awọn fọto gidi.

O jẹ aṣiṣe lati ronu pe iru ẹrọ kan (fun kilasi iwọn yii) kere ju nitori iwọn kekere rẹ ti ko wọpọ. Awọn iṣipa fihan ipin jia ti o dara ati idapọpọ ti o dara pẹlu iyipo ati agbara to, nitorinaa o lagbara to lati wakọ; kuro ni ilu, ni ita ilu, lori irin -ajo gigun pẹlu ẹru ati ni opopona.

Lẹhinna (tabi nigbati o n lọ si oke) o yara padanu agbara rẹ ati pe o rẹwẹsi laipẹ ju awọn ẹrọ nla lọ ninu ara kanna, ṣugbọn o ko ni lati jẹ akọkọ ni laini. Ni otitọ, o ni ifa kan nikan: iwọn kekere rẹ nilo diẹ ninu tweaking (eyiti o jẹ ikẹhin ti a ti mẹnuba tẹlẹ ati awọn iyipo agbara), eyiti o tun jẹ abajade ni esi idawọle ẹlẹsẹ ti o ni talaka diẹ. O kan nilo lati lo fun, ṣugbọn ko ṣe ipalara.

O tun jẹ aṣiṣe lati ronu pe ẹrọ kekere kan ti o fara si ara ti o tobi ni o npariwo, ni irẹlẹ, ati alailagbara. Ko duro jade pẹlu ariwo (tabi dara ko dabaru), ati pe agbara dara paapaa lakoko lepa. Gẹgẹbi kọnputa ti o wa lori ọkọ, agbara lọwọlọwọ ko kọja lita 20 fun awọn ibuso 100, ati sibẹsibẹ eyi nikan waye ni awọn jia kekere, ni awọn iyara ẹrọ kekere ati ni ṣiṣi ṣiṣi jakejado.

Ni apapọ, eyi le tumọ lita mẹfa ti o dara fun awọn ibuso 100 ni ipari, ṣugbọn o pọju (ninu idanwo wa lori ọkan ninu awọn wiwọn gigun) jẹ lita 9 fun kilomita 5.

Ẹrọ naa ko bẹru ti pupa, bi aaye "eewọ" lori tachometer jẹ awọ ofeefee - ni 4.500 rpm. Ti opopona ba dan ati pe ọkọ ayọkẹlẹ ko ni apọju, o nyi paapaa ni jia karun, lẹhinna iyara iyara fihan nipa awọn kilomita 180 fun wakati kan. Eyi tumọ si pe mimu iwọn iyara lori ọna opopona kii ṣe iṣẹ akanṣe kan ni ibeere ti awakọ, ṣugbọn yiya ọriniinitutu ti o dara ati iwọn otutu ti afẹfẹ ita.

Mo ni igboya lati sọ: Mégane yii nfunni ni ohun gbogbo: aye titobi, apọju, igbalode, ergonomics, itunu ati iṣẹ. To. Kii ṣe pupọ ati kii kere pupọ. To. Ati pe eyi to fun ọpọlọpọ.

Vinko Kernz, fọto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) ìmúdàgba

Ipilẹ data

Tita:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ:	18.140 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	19.130 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	78kW (106 KM)
Isare (0-100 km / h):	10,5 s
O pọju iyara:	190 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	4,6l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.461 cm? - o pọju agbara 78 kW (106 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 240 Nm ni 1.750 rpm.
Gbigbe agbara:	iwaju kẹkẹ drive engine - 6-iyara Afowoyi gbigbe - taya 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Agbara:	oke iyara 190 km / h - isare 0-100 km / h ni 10,5 s - idana agbara (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Opo:	sofo ọkọ 1.215 kg - iyọọda gross àdánù 1.761 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.295 mm - iwọn 1.808 mm - iga 1.471 mm - idana ojò 60 l.
Apoti:	405-1.162 l

Awọn wiwọn wa

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / ipo Odometer: 3.527 km
Isare 0-100km:	11,3
402m lati ilu:	Ọdun 18,0 ( 127 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Ni irọrun 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
O pọju iyara:	190km / h (WA.)
lilo idanwo:	9,5 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	38,7m
Tabili AM:	40m

ayewo

• Lati A si B ti ko ni wahala, ni afinju, ọkọ ayọkẹlẹ igbalode ati ailewu pẹlu awọn ibeere ti ko ga julọ lori iyara. Apẹrẹ ti idanimọ, ṣugbọn kii ṣe afikun bi iran iṣaaju. Ìdílé kan.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

Внешний вид

engine: agbara, didan, agbara

smati bọtini

imuletutu

bugbamu inu

gaasi ojò fila

ergonomics

hihan ẹhin

itanna inu

iranlọwọ pupọ ju lati BAS

awọn apoti pupọ pupọ

idahun engine