Daradara: Kia Niro EX Champion Hybrid

Arabara kekere akọkọ ti Kia (Optima ko ṣe afihan ararẹ ni orilẹ-ede wa) ni aye to dara pe o le ṣaṣeyọri diẹ sii. Loni, nigbati ọpọlọpọ eniyan ko ni idaniloju boya ẹrọ turbodiesel jẹ yiyan ti o tọ gaan, Niro le jẹ yiyan ti o dara. Ṣugbọn awọn lẹta meji akọkọ ti orukọ rẹ bori - KO. Ko ṣe kedere ibi ti wọn yoo mu u ni otitọ. Pelu awọn ẹtọ nipasẹ awọn apẹẹrẹ Kia pe o jẹ adakoja, irisi rẹ ni iṣaaju ro pe o jẹ sedan aarin-ilẹkun marun. Kii tun ṣe adakoja akọkọ lati ṣe ẹya ẹrọ arabara otitọ kan. Fere ni nigbakannaa pẹlu eyi, Toyota C-HR han. Ti a bawe si rẹ, Niro dajudaju KO ṣe akiyesi. Pupọ julọ awọn ti nkọja ko paapaa ṣe akiyesi pe eyi jẹ nkan tuntun ati dani. Wakọ arabara, o kere ju fun awọn ti onra Slovenia, kii ṣe nkan ti wọn yoo nilo lati wa lapapọ. Ti o ba jẹ bẹ, paapaa idiyele rẹ ko fa akiyesi to.

Nitoribẹẹ, a tun le fun Niro diẹ ninu awọn adjectives iyin. O yanilenu pe o le ṣe iwakọ ni ọrọ -aje pupọ. Paapaa iyin diẹ sii, iyalẹnu rẹ ni idapo ti ẹrọ inu ijona inu ati ẹrọ ina mọnamọna, ninu eyiti agbara ti wa ni gbigbe si awọn kẹkẹ ti o wa nipasẹ gbigbe gbigbe idimu meji. Eyi jẹ otitọ paapaa fun awọn ti wa ti ko nifẹ lati ni ibamu si wiwo Toyota ti awọn arabara, nibiti gbigbe iyipada nigbagbogbo jẹ paati pataki ti gbogbo awakọ awakọ. Ẹnikẹni ti o ti ni idaamu nipasẹ ohun lile ati ohun iduroṣinṣin ti ẹrọ petirolu ni awọn atunyẹwo ti o ga julọ ni eyikeyi isare giga ni awọn arabara iṣaaju yoo rii idakẹjẹ itẹwọgba diẹ sii ati iṣẹ awakọ igbadun diẹ sii lori Niro. Ni gbogbogbo, Niro ṣe iyalẹnu iṣẹ ṣiṣe idakẹjẹ ti ẹrọ ati nitorinaa ariwo ariwo nla ti awọn kẹkẹ yiyi wa si iwaju (pẹlu akiyesi pe idanwo Niro, nitorinaa, wa ni awọn taya igba otutu).

Laibikita kuku tutu, ṣugbọn o da fun oju ojo gbẹ, Niro ṣe afihan iwọn lilo epo ni idanwo wa. A máa ń ṣe ìyípo déédéé ní ìwọ̀n oòrùn nítòsí didi, ṣùgbọ́n fún nǹkan bí ìdá mẹ́wàá àkókò yẹn, iná mànàmáná tí wọ́n kó jọ lákòókò ìrìn àjò náà nìkan ni Niro fi ń ṣiṣẹ́, ìyẹn pẹ̀lú mọ́tò oníná. O jẹ iyanilẹnu ni pato, nikan fun isare gbigbona diẹ sii nigbati o ba wa ni ayika ilu naa, a ṣafikun ẹrọ petirolu kan. Iru “iwa” ti o jọra nipa lilo iyara ti ina ti a gba ni a ṣe akiyesi pupọ julọ nigba wiwakọ ni awọn ipo ilu. Bibẹẹkọ, a le sọ pe lilo apapọ ko pọ si ni pataki paapaa pẹlu awakọ ibinu diẹ sii. Wiwakọ "Ibinu", "deede" tabi "aje" tun jẹ igbasilẹ laifọwọyi nipasẹ kọnputa ori-ọkọ, pẹlu eyiti o le ni iwulo kọ ẹkọ aṣa awakọ tirẹ. O farabalẹ ṣe igbasilẹ awọn ọna mẹta ti a mẹnuba tẹlẹ. Ni ipari irin-ajo kọọkan, nigbati o ba pa ọkọ ayọkẹlẹ naa lẹẹkansi pẹlu bọtini (Niro nikan ti o ni ohun elo ti o gbowolori julọ le ṣe laisi bọtini), iwọ yoo han ni apapọ agbara epo fun irin-ajo yẹn. Nitoribẹẹ, fun aimọgbọnwa, ṣugbọn o kere bi idi aimọ sibẹsibẹ, Kia gbagbe lati pese ifihan ti agbara epo apapọ to gun - lakoko ti ọpọlọpọ awọn data miiran le tọpinpin, bakanna bi o ti fipamọ ni awọn aaye meji nibiti kọnputa ṣe iranṣẹ ijinna ti o rin, awọn apapọ iyara ati awakọ akoko. Awọn ipo gbigbẹ tun rọ wa lati koju awọn igun ni kiakia. Niro dimu ni opopona iyalenu daradara, ni a ayo lati gùn nipasẹ yiyara igun, ati awọn ti wọn nikan lẹẹkọọkan kerora nipa awọn aṣeju kojọpọ igba otutu taya. Ni apapọ, bata naa, laisi ariwo yiyi ti a ti sọ tẹlẹ, ko gbe soke si iṣẹ Niro, ati pe rilara braking ko ni idaniloju. Ṣugbọn nibi ni akọsilẹ ẹgbẹ kan pe o fẹrẹ jẹ gbogbo gigun pẹlu awọn taya igba otutu jẹ adehun nikan, ati fun ifihan iṣẹ ṣiṣe Niro pipe, yoo dara lati ni ọkan ti a we ni awọn taya deede.

Niro jẹ apopọ, pẹlu gbogbo awọn abajade ti o tẹle. Ọkan ninu wọn tun jẹ irisi. Fun ọja ti o fowo si nipasẹ ọkan ninu awọn apẹẹrẹ ti o bọwọ julọ ni agbaye, Peter Schreyer, Niro gangan dabi iyalẹnu iyalẹnu. O jẹ iru apapo afinju ti awọn ẹya ara ẹrọ ti iboju “oju tiger”, bi awọn ara Korea ti pe, ati ẹhin aibikita ti Sorrento, ati laarin wọn ni awọn aṣọ-ikele lasan diẹ ti ko ni idiwọ ti irin dì laisi eyikeyi awọn ọṣọ. Mo fura pe ero naa ni wọn ti darí wọn pe ki wọn ya ara wọn kuro bi o ti ṣee ṣe lati ọdọ awọn oludije gidi nikan, Toyota hybrids. Ti o ba darapo Nira ati C-HR (eyi ti a ṣe ni odun to koja European Car ti Odun idije ni Denmark), a gba obinrin meji. Ọkan, C-HR, ti wa ni wọ ni titun Parisian haute kutuo, nigba ti awọn miiran, Niro, ti wa ni nọmbafoonu ni a grẹy, inconspicuous owo pantsuit. Pẹlu Niro, dajudaju iwọ kii yoo jẹ aarin ti akiyesi, o kere ju nitori fọọmu naa.

Inu inu dabi itẹwọgba daradara fun awọn ireti deede. Ni otitọ, ohun gbogbo ni ọna ti a lo si wa ninu awọn idasilẹ Korean ti o gbiyanju lati tẹle asọye ati irọrun ti Jamani. Awọn iboju mejeeji nikan ni o yatọ diẹ. Ni aarin ni iwaju awakọ naa jẹ sensọ ti a ti ṣe nọmba, eyiti Kia pe ni “iwo -kakiri”. O ni awọn itọkasi iyara ti o wa titi meji, ni apa ọtun ati ni apa osi, nibiti gbogbo alaye nipa iṣẹ ẹrọ ti gba. Apa aarin le ṣe atunṣe ati alaye le tunṣe ni ibamu si awọn ifẹ rẹ (fun apẹẹrẹ, kọnputa ti a mẹnuba tẹlẹ lori kọnputa). Ni aarin dasibodu naa ni iboju ifọwọkan ti o tobi pupọ (mẹjọ-inch), eyiti o tun ṣe iranlọwọ nipasẹ awọn bọtini ti o wa ni isalẹ rẹ fun awọn iṣẹ kan. Akiyesi nikan si eyi le ṣee ṣe nipasẹ oluyẹwo nitori Tom-Tom ṣafihan awọn aworan maapu ti ko dabi iwulo pupọ, ati lilọ kiri lilọ kiri n gba akoko ni gbogbo igba.

Ni awọn ofin ti aaye, Niro dabi ọkọ ayọkẹlẹ iwọn to tọ. O dabi pe aaye pupọ wa ni iwaju, awọn ijoko jẹ ohun to lagbara. Sibẹsibẹ, awakọ naa ni awọn aṣayan meji fun atunṣe ijoko - boya bi ninu ọkọ ayọkẹlẹ kan, eyini ni, pẹlu ijoko ti o sunmọ ilẹ bi o ti ṣee ṣe, tabi ti o ga, bi a ti lo ni SUVs tabi awọn agbelebu. Iyẹwu fun awọn arinrin-ajo meji tun dara ni awọn ijoko ẹhin, fun iwo ti o dara julọ o ṣe idaniloju ọrọ-aje ti awọn ara ilu Korean - apakan ti o joko ti ijoko ẹhin jẹ kukuru. ẹhin mọto yoo jẹ yara to fun fere eyikeyi lilo, ati labẹ isalẹ, dipo ti a apoju kẹkẹ, nibẹ ni a ẹrọ fun patching ati refueling awọn konpireso. Ni eyikeyi idiyele, awakọ naa ko yẹ ki o ni itunnu to ṣe pataki diẹ sii… Bibẹẹkọ, eyi jẹ ọna ti o wọpọ tẹlẹ lati ṣafipamọ awọn idiyele iṣelọpọ ni imunadoko fun ọpọlọpọ awọn burandi ọkọ ayọkẹlẹ.

Ni Kia, a ni idamu nigbagbogbo nipasẹ tcnu wọn lori akoko atilẹyin ọja gigun, ṣugbọn wọn jẹ alara lori diẹ ninu awọn ẹya ẹrọ nibiti awọn alabara iyasọtọ miiran gba adehun ti o dara julọ (fun apẹẹrẹ atilẹyin ọja alagbeka, atilẹyin ọja ipata-ọdun 12). Paapaa aruwo igbagbogbo ti Kia nikan ni o funni ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ pupọ julọ fun owo olura kan yẹ ki o ṣayẹwo nipasẹ ẹnikẹni ti o pinnu lati ra Nira arabara kan. Diẹ ninu awọn nfunni diẹ sii tabi pese ohun elo to dara ati ti o ni oro sii fun kere si. Gẹgẹbi igbagbogbo, idanwo iṣọra ati lafiwe yoo ṣe idiwọ ibanujẹ ọjọ iwaju.

Ṣugbọn ti a ba n sọrọ nipa irin dì, awakọ ti o dara ati ohun gbogbo ti a pe ni ọkọ ayọkẹlẹ, o yẹ ki o ṣe akiyesi pe alabara yoo gba “package” ti o peye. Ni ipari, ti MO ba yipada ati mu gbolohun ọrọ naa pọ si lati akọle: Niro kii ṣe ohun ti o dara julọ ti o le gba, ṣugbọn o gba imọ-ẹrọ arabara ti o tọ, eyiti o le paapaa fi owo diẹ pamọ fun ọ nipasẹ awakọ ọrọ-aje diẹ sii.

ọrọ: Tomaž Porekar

Fọto: Саша Капетанович

Arabara Niro EX Champion (2017)

Ipilẹ data

Tita:	KMAG dd
Owo awoṣe ipilẹ:	25.990 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	29.740 €
Agbara:	104kW (139 KM)
Isare (0-100 km / h):	11,1 s
O pọju iyara:	162 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	5,1l / 100km
Lopolopo:	Ọdun meje tabi 150.000 km atilẹyin ọja lapapọ, akọkọ ọdun mẹta maili ailopin, ọdun 5 tabi Ti ṣe iṣeduro 150.000 km fun varnish, iṣeduro ọdun 12 lodi si ipata
Atunwo eto	15.000 maili tabi ọdun kan. km

Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)

Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo:	528 €
Epo:	6.625 €
Taya (1)	1.284 €
Isonu ni iye (laarin ọdun 5):	9.248 €
Iṣeduro ọranyan:	3.480 €
IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Ra soke	€ 26.935 0,27 (idiyele km: XNUMX )

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - iwaju agesin transversely - bore ati stroke 72 × 97 mm - nipo 1.580 cm3 - funmorawon 13,0: 1 - o pọju agbara 77,2 kW (105 hp) ni 5.700 rpm - apapọ piston iyara ni agbara ti o pọju 18,4 m / s - iwuwo agbara 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - iyipo ti o pọju 147 Nm ni 4.000 rpm - 2 camshafts ni ori (igbanu toothed) - 4 valves fun silinda - abẹrẹ epo taara. Ẹrọ ina: agbara ti o pọju 32 kW (43,5 hp), iyipo ti o pọju 170 Nm Eto: 104 kW (139 hp) agbara ti o pọju, iyipo ti o pọju 265 Nm. Batiri: Li-dẹlẹ polima, 1,56 kWh
Gbigbe agbara:	awọn engine iwakọ ni iwaju wili - 6-iyara meji idimu gbigbe - np ratio - np iyato - rimu 7,5 J × 18 - taya 225/45 R 18 H, sẹsẹ ibiti o 1,91 m.
Agbara:	oke iyara 162 km / h - 0-100 km / h isare 11,1 s - apapọ ni idapo idana agbara (ECE) 3,8 l / 100 km, CO2 itujade 88 g / km - ina ibiti (ECE) np km.
Gbigbe ati idaduro:	limousine - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ara-idaduro iwaju kan, awọn orisun okun, awọn egungun ifẹ-mẹta, igi amuduro - axle olona-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun okun, igi amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (itutu agbaiye), disiki ẹhin idaduro, ABS, ru ina pa ṣẹ egungun wili (yipada laarin awọn ijoko) - idari oko kẹkẹ pẹlu a jia agbeko, ina agbara idari oko, 2,6 yipada laarin awọn iwọn ojuami.
Opo:	ọkọ ofo 1.500 kg - iyọọda lapapọ àdánù 1.930 kg - iyọọda tirela àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.300 kg, lai idaduro: 600 kg - iyọọda orule fifuye: 100 kg
Awọn iwọn ita:	ipari 4.355 mm - iwọn 1.805 mm, pẹlu awọn digi 2.040 1.545 mm - iga 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - orin iwaju 1.569 mm - ru 10,6 mm - idasilẹ ilẹ XNUMX m.
Awọn iwọn inu:	gigun iwaju 880-1.120 mm, ru 600-850 mm - iwaju iwọn 1.470 mm, ru 1.470 mm - ori iga iwaju 950-1.020 mm, ru 960 mm - iwaju ijoko ipari 510 mm, ru ijoko 440 mm - ẹru kompaktimenti 373. 1.371 l - handlebar opin 365 mm - idana ojò 45 l.

Awọn wiwọn wa

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Awọn taya: Kumho Craft Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer: 4.289 km
Isare 0-100km:	11,1
402m lati ilu:	Ọdun 17,9 ( 125 km / h)
lilo idanwo:	6,9 l / 100km
Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero:	5,1 l / 100km
Ijinna braking ni 130 km / h:	83,0m
Ijinna braking ni 100 km / h:	44,9m
Tabili AM:	40m
Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd	60dB
Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd	64dB

Iwọn apapọ (329/420)

• Pẹlu arabara akọkọ rẹ ni kilasi arin kekere, Kia nfunni awọn solusan ti ifarada pupọ,
  
  
  Sibẹsibẹ, kii ṣe ohun gbogbo ni idaniloju fun idiyele bi o ti dabi ni wiwo akọkọ.

• Ode (14/15)

  Niro jẹ aibikita ati pe ko ni igboya ju pupọ julọ ti awọn idasilẹ Kia ti Yuroopu.

• Inu inu (96/140)

  Ọkọ ayọkẹlẹ ti o baamu pẹlu aaye to pọ. Awọn ergonomics ri to dara bi daradara bi apapọ
  
  
  diẹ igbalode awọn ounka. Ẹrọ naa jẹ ọlọrọ nikan ti o ba jade fun ẹya ti o gbowolori diẹ sii.

• Ẹrọ, gbigbe (52
  
  
  /40)

  Ẹrọ epo ati ẹrọ ina mọnamọna ni asopọ nipasẹ apoti jia iyara meji fun itunu igbadun.
  
  
  iwakọ iriri. O n ṣiṣẹ laiparuwo, nitorinaa ariwo ati ṣiṣiṣẹ lile ti awọn taya (igba otutu) ṣe idiwọ pupọ pẹlu rẹ.

• Iṣe awakọ (60
  
  
  /95)

  Ipo opopona ti o dara pupọ, kii ṣe bi idaniloju nigbati braking.

• Išẹ (28/35)

  Awọn isiro isare ti o ni idaniloju pupọ, iyara oke jẹ opin, ṣugbọn o ni itẹlọrun lọpọlọpọ.

• Aabo (37/45)

  Pẹlu ohun elo ọlọrọ nikan, Kia tun nfunni ni iranlowo braking pajawiri ilu laifọwọyi (pẹlu idanimọ arinkiri), Niro wa nikan ni iduro iduro. O jẹ itiju pe wọn fipamọ pupọ ...

• Aje (44/50)

  Awọn wiwọn agbara wa dara julọ laibikita awọn ipo igba otutu lọwọlọwọ. Niro le jẹ pupọ
  
  
  ọkọ ayọkẹlẹ ti ọrọ -aje. Bibẹẹkọ, iṣeduro naa ko pese ohun ti a ṣe ileri labẹ ọrọ -ọrọ “ọdun meje”.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

ipo iwakọ

gbigbe, ibamu iwakọ ati pọọku ariwo

ipo lori ọna

ẹhin mọto ti o yẹ

ni ipese pẹlu awọn asopọ

ẹsẹ "ọwọ" idaduro

ariwo yiyi kẹkẹ

awọn ẹya ẹrọ atunṣe taya

idana ojò šiši lori osi

laborious lilọ