Idanwo Grilles: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Особенное внутри, понравилось снаружи: так что мы могли бы кратко обозначить фургон Peugeot 308, традиционно называемый SW. Благодаря новой EMP2 (Efficient Modular Platform), которая обеспечивает большую продольную гибкость, SW имеет колесную базу на 11 сантиметров длиннее, чем у седана, и у вас есть на 22 сантиметра меньше места для парковки из-за большого заднего свеса. Именно поэтому его внутри много, ведь большая колесная база особенно заметна при большем объеме на заднем сиденье. Но вместительность – не единственное удивление этой машины.

Больше всего мне запомнился визит к местным жителям, когда я поехал с мамой в магазин. «Я бы, наверное, даже не знала, как завести эту машину, не говоря уже о том, чтобы установить нужную температуру внутри», – сказала уже приближавшаяся мать, которая до сих пор хвастается, что у нее в кармане экзамен по вождению категории А. Да, Vespa привыкла. быть очень полезной вещью … Но поскольку техника явно ей не чужда, вскоре она обнаружила, что она начинается с кнопки, которую дизайнеры разместили на среднем выступе перед рычагом переключения передач, и что центральная (сенсорная) Многофункциональный экран проще в использовании, чем сотня отдельных кнопок. Когда я показал ей массаж и подогрев водительского сиденья и полуавтоматическую парковочную систему, она с энтузиазмом сказала: «Я бы тоже это хотела!»

308 SW, который входит в число самых просторных фургонов этого класса с объемом 610 литров и очень полезной дополнительной перегородкой в ​​багажном отделении (100 евро), является уникальным. Указатели скорости и температуры охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны панели приборов, имеют шкалу справа налево, к которой нужно привыкнуть. Некоторые до сих пор жалуются на компоновку и скромный размер руля, но я могу еще раз подтвердить, что с моими 180 сантиметрами, глядя на датчики в этой машине, у меня не было проблем.

Если вы думаете, что из-за своего скромного размера поездка прямо похожа на зигзагообразную, поскольку теоретически почти незаметные исправления на рулевом колесе должны быть известны во время движения, вы будете разочарованы: с этим проблем нет! И то, что внутреннее освещение, выполненное по светодиодной технологии, прекрасно дополняется фарами, в которых дневные ходовые огни, а также приглушенные и длинные фары выполнены в одной и той же технологии, вероятно, нет необходимости подчеркивать.

С и без того богатым оснащением Allure дополнительное оборудование (электрическая регулировка сиденья с регулировкой поясницы за 300 евро, навигационное устройство с камерой и полуавтоматической парковкой за 1.100 евро, аудиосистема Denon за 550 евро, активный круиз-контроль за 600 евро, огромный панорамная крыша Cielo площадью 1,69 м2 за 500 евро и кожа в салоне за 1700 евро) на чем тоже сэкономили, но тогда интерьер уже не был бы таким престижным и ощущался не таким превосходным.

Тестовый Peugeot 308 SW имел под капотом только 1,6-литровый турбодизель, что говорит в пользу меньшего веса вместе с алюминиевыми передними крыльями, что требует активного водителя. Чтобы воспользоваться всеми 115 «лошадиными силами», вам нужно усердно использовать шестиступенчатую коробку передач, иначе турбокомпрессор не будет работать, и машина начнет задыхаться. Но активная езда окупается: во-первых, потому, что полностью загруженный, суверенно преодолел склон Врхника, также значительно превышающий допустимую скорость, а во-вторых, потому, что расход на нашем нормальном круге в программе ECO составлял всего 4,2 литра. Большой. Стоит отметить, что мы не заметили никаких вибраций и что тишина двигателя сразу сменила шум от верхних динамиков Denon.

Если мы уже начали с платформы, давайте на этом закончим. Благодаря использованию современных материалов (особенно очень прочных сталей), новым процессам строительства (лазерная сварка, гидродинамический дизайн) и оптимизированной конструкции вес одной платформы был уменьшен на 70 кг. Это также одна из причин того, что двигатели всегда могут быть меньше по объему и потреблять скромнее, при этом не страдая от размера или грузоподъемности автомобиля. Это тоже ожидается от версии фургона, не так ли? Теперь вы видите, что рулевое колесо в этой истории почти не имеет значения.

Ọrọ: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Ipilẹ data

Tita:	Peugeot Slovenia doo
Owo awoṣe ipilẹ:	14.990 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	25.490 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Isare (0-100 km / h):	12,2 s
O pọju iyara:	18,4 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	3,8l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - nipo 1.560 cm3 - o pọju agbara 85 kW (115 hp) ni 4.000 rpm - o pọju iyipo 270 Nm ni 1.750 rpm.
Gbigbe agbara:	iwaju kẹkẹ drive engine - 6-iyara Afowoyi gbigbe - taya 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Agbara:	oke iyara 189 km / h - 0-100 km / h isare 11,3 s - idana agbara (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2 itujade 100 g / km.
Opo:	sofo ọkọ 1.200 kg - iyọọda gross àdánù 1.820 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.585 mm - iwọn 1.804 mm - iga 1.471 mm - wheelbase 2.730 mm - ẹhin mọto 610-1.660 53 l - epo ojò XNUMX l.

Awọn wiwọn wa

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / ipo odometer: 2.909 km
Isare 0-100km:	12,2
402m lati ilu:	Ọdun 18,4 ( 123 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Ni irọrun 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (Oorọ./Jimọọ.)
O pọju iyara:	189km / h (WA.)
lilo idanwo:	5,4 l / 100km
Idana agbara ni ibamu si boṣewa ero:	4,2 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	41,1m
Tabili AM:	40m

ayewo

• Универсал 308 и 1,6-литровый турбодизель диаметрально противоположны, но они идеально дополняют друг друга: первый большой и щедрый, а второй маленький и скромный.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

lilo epo

itanna

багажник большего размера с дополнительной сеткой

фары с полностью светодиодной технологией

кого-то смущает меньшее рулевое колесо

в багажнике нет крючков

owo