Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Alase (130 kW)

Напомню, что Avensis – очень ориентированная на Европу Toyota. Преемник Customs (E) тем временем подвергся незначительному ремонту, и Toyota поместила именно то, что вы видите на фотографиях, во главу своего ассортимента: кузов фургона, самый мощный турбодизель и самое богатое оборудование в сочетании с ним. Купить Авенсис дороже прямо сейчас не получится.

Комбинация кажется идеальной для длительных поездок, в основном из-за места. Avensis также имеет хорошо сбалансированное пространство для коленей на заднем сиденье, а багажник является прекрасным примером в своем роде с базовым 475 и расширяемым объемом 1.500 литров. Приятным жестом дизайнеров стали также небольшие, но полезные ящики под днищем багажника, а менее приятная – неудобная кнопка опускания спинки заднего сиденья. Если вы хотите полностью использовать багажник, необходимо поднять заднее многоместное сиденье вперед, вытащить подушку, а затем сложить спинку. Мы также знаем автомобили с менее сложным увеличением пространства, но поэтому Avensis все еще не заслуживает особо плохой оценки.

В более длительных поездках водитель и пассажиры также оценят материалы интерьера, эргономику управления и оборудование. Пакет Executive означает все, что вы можете получить в Avensis, включая кожу на сиденьях, автоматическое переключение всех четырех окон в обоих направлениях, круиз-контроль, систему помощи при парковке сзади, электрически регулируемые сиденья, хорошую аудиосистему, ксеноновые фары с затемненным светом и что еще. Для большего комфорта и безопасности. Особая глава – это датчики, которые намекают на лучшую технику, но желто-оранжевый цвет не имеет особого благородства, а интерьеру, кажется, не хватает более европейского дизайнерского подхода.

И ясно: двигатель. Он может быть таким мощным только в том случае, если он относится к типу D-CAT, то есть с более чистым катализатором, с конечной максимальной мощностью 130 киловатт и максимальным крутящим моментом 400 ньютон-метров. В некоторой степени эти возможности известны в худшем свете в самом начале, чуть выше холостого хода, когда крутящий момент еще не увеличился достаточно, чтобы облегчить (более быстрый) запуск. Для этого нужно добавить еще немного газа или поднять обороты двигателя минимум до 2.000 в минуту. Выше этого значения крутящий момент возрастает почти слишком быстро, так что внутреннее колесо хочет переключиться в нейтральное положение на второй передаче, а на худшем асфальте даже на третьей передаче.

Электроника, которую в противном случае можно было бы отключить, быстро вмешивается и предотвращает вращение колеса. Холодный двигатель быстро нагревается и сразу же работает «мягко», в то время как нагретый двигатель без сопротивления раскручивается до 4.600 об / мин, что на пятой передаче означает 210 километров в час на счетчике. Когда вы затем переключаетесь на шестую передачу, последняя все еще заметно тянет, и стрелка спидометра останавливается чуть менее 230 километров в час. Однако у этого турбодизеля (также) есть еще одна немного неприятная особенность, а именно, после удаления газа, даже если обороты «правильные», ему требуется около секунды, чтобы снова проснуться после добавления газа.

Турбокомпрессор и его инерция сказываются. Однако в сочетании с двигателем его хорошим партнером является коробка передач с хорошо рассчитанными передаточными числами, но, прежде всего, с отличным перемещением рычага переключения передач: с правильным сопротивлением, короткими и точными движениями, отличной обратной связью по мощности и компактным креплением рычага. На рынке есть несколько значительно лучших.

Теперь якобы ясно; что «Cat» – это всего лишь обозначение двигателя (но, конечно, это относится к каталитическому нейтрализатору), самого чистого и в то же время самого мощного турбодизеля в Avensis. Даже на автомагистралях Германии вы сможете быть одними из самых быстрых с ним. Здесь и там кто-то из участников движения более спортивного автомобиля также может быть эмоционально затронут. Ничего особенного.

Vinko Kernc, fọto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Alase (130 kW)

Ipilẹ data

Tita:	Toyota Adria Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ:	32.970 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	33.400 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	130kW (177 KM)
Isare (0-100 km / h):	8,6 s
O pọju iyara:	220 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	7,6l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-cylinder - 4-stroke - ni ila - turbodiesel abẹrẹ taara - iṣipopada 2.231 cm3 - agbara ti o pọju 130 kW (177 hp) ni 3.600 rpm - o pọju 400 Nm ni 2.000-2.600 rpm.
Gbigbe agbara:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Agbara:	oke iyara 220 km / h - isare 0-100 km / h ni 8,6 s - idana agbara (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Opo:	пустой ТС 1.535 кг – разрешенная полная масса 1.1970 кг.
Awọn iwọn ita:	ipari 4.715 mm - iwọn 1.760 mm - iga 1.525 mm - idana ojò 60 l.
Apoti:	520-1500 l

Awọn wiwọn wa

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Olohun: 45% / kika Mita: 19.709 km
Isare 0-100km:	9,7
402m lati ilu:	Ọdun 17,0 ( 136 km / h)
1000m lati ilu:	Ọdun 30,7 ( 174 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	8,0 / 13,2s
Ni irọrun 80-120km / h:	8,8 / 13,2s
O pọju iyara:	220km / h (WA.)
lilo idanwo:	9,3 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	44,1m
Tabili AM:	42m

ayewo

• Как говорится: идеальная машина для дальних путешествий, хотя и по загородным дорогам, и по городу легко ездить. С этим двигателем этот Avensis также довольно бодрый, почти спортивный. Динамичный, но немного скучный автомобиль. Без эмоций.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

ergonomics

Awọn ẹrọ

išẹ engine

agba agba

aaye iṣowo

akoyawo

крутящий момент на холостом ходу

отзывчивость двигателя (турбо)

увеличить багажник

iniru inu inu

hihan awọn wiwọn titẹ