Volkswagen Golf GTI: Ogoji ọdun ti itan iyalẹnu ti o yẹ fun ọwọ - Awọn ere idaraya

GOLF iran keje ti de bayi. gti, 37, yẹ ki o wa nibẹ iwapọ sporty nipa definition, ọkan ati ki o nikan. Ko si ile -iṣẹ miiran ti o le ṣogo pupọ apẹrẹ ati awọn wakati iṣelọpọ ati ọpọlọpọ awọn maili idagbasoke. Nigbati mo de piste Grand Sambuc ti o yanilenu nitosi Aix-en-Provence, Mo fẹrẹ reti pe ki o ya, kọja iyara ohun, ati lakoko ti o wa nibẹ, tun wa iwosan iyanu fun otutu ti o wọpọ.

Ni otitọ, ohun gbogbo rọrun pupọ, ṣugbọn ko kere si munadoko. GTI Mk7 nfunni ni ọpọlọpọ awọn imọ-ẹrọ lati ni ilọsiwaju iriri awakọ rẹ: iyatọ ẹrọ pẹlu iṣakoso itanna, enjini títúnṣe pẹlu adijositabulu àtọwọdá gbe e fireemu pẹlu adijositabulu dainamiki. Gẹgẹbi awọn amoye imọ-ẹrọ, imọran ni lati mu ilọsiwaju iṣakoso, iṣẹ ṣiṣe ati wiwa. "Ọkọ ayọkẹlẹ naa ṣe ohun ti o fẹ ki o ṣe," Carsten Schöbsdat, Alakoso Chassis ṣe alaye. “O gba awọn ibuso diẹ nikan lati ni itunu,” ṣe afikun Lars Frommig, alamọja awọn agbara awakọ. Ni ipele yii, awọn onimọ-ẹrọ fihan mi ni lẹsẹsẹ awọn ifaworanhan ti n ṣafihan ilosoke ninu g-agbara ita, ti o dara julọ isare ati igun fiseete ti o kere julọ (awọn ara Jamani ni ọrọ pataki fun rẹ: “Schwimmwinkel”) ati, dajudaju, akoko ipele ti o dara julọ ti ẹya tuntun yii.

O to akoko lati wa boya otito n gbe soke si awọn ireti. O ti wa ni bayi aago mẹsan, ati loni a ni titi mefa. A tun ni ṣeto ti afikun taya. Ọkọ ayọkẹlẹ ti a yoo ṣe idanwo ni Apo iṣẹ и Gbigbe Afowoyi, kí ló ń ṣe owo nipa awọn owo ilẹ yuroopu 1.000 lori GTI boṣewa ati pe o fun ni afikun 10 hp ati iyatọ iṣakoso itanna ei awọn idaduro ti o tobi kẹkẹ iwaju 340/30 (opin / sisanra). Apeere yii tun ni awọn disiki ti ara ẹni ru (aṣayan Pack Performance),Adaptive ẹnjini Iṣakoso iyan (ACC) ATI Iwakọ profaili yiyan, boṣewa fun gbogbo awọn ẹya, gbigba ọ laaye lati ṣe akanṣe awọn aye ACC.

Ẹrọ ti 1.984 cc laisi bọtini dipo, o jẹ iyan). Rirọ rumbling nbo lati eefi meji o sọ lẹsẹkẹsẹ awọn ero ija Golfu, paapaa ti o ba wa ni idakẹjẹ ati niwa rere ni o kere julọ. Awọn iran mẹta ti o kẹhin ti GTI ti ni iduro kekere nla ati pe Mk7 n tẹle ni ipasẹ wọn. Bọtini jia, ni aṣa gọọfu agbegbe ti aṣa, ti wa ni ipo bayi lori ẹgbẹ gọọfu chrome kan pẹlu ṣeto awọn bọtini ni ipilẹ.

Awọn julọ awon ti gbogbo - pẹlu awọn akọle MODE... Tite lori rẹ mu aṣayan profaili awakọ ṣiṣẹ. Iboju aarin han orisirisi awọn ipo: Itunu, Ibẹrẹ deede, Idaraya, Eco e Eniyan aladani... Itunu rirọ pupọ nigbati o ba ni ẹwọn kan, nitorinaa Mo gbiyanju Deede lati ni ifihan akọkọ mi ti ẹnjini didoju. Ni ipo yiiESP o ti nṣiṣe lọwọ ati iyatọ ti wa ni ailera.

Awọn iwunilori akọkọ jẹ nla: iṣakoso laini, ti o lagbara ati awọn pedals to lagbara, nibi ti o lọ. idari oko sare, ati apoti jia jẹ kikuru ati yiyara ju GTI Mk6 Mo gun lati ile si papa ọkọ ofurufu ni owurọ yii. Itọnisọna daapọ mọto ina kan pẹlu agbeko Ayebaye ati eto pinion. Aaye laarin awọn eyin ti agbeko kii ṣe igbagbogbo, ṣugbọn oniyipada: eyi ṣe iyara idahun si awọn ẹru nla ati dinku iyara idari oko kẹkẹ lati ọkan iwọn si awọn miiran, sugbon laisi aisedeede ni ga iyara maa n ni nkan ṣe pẹlu sare iduro.

O to akoko lati wa bii GTI ṣe n kapa ni o lọra, wiwọ ati awọn igun atẹle. Ori sọ fun mi lati mu kẹkẹ idari lati oke ki o yipada awọn iwọn 270, ṣugbọn emi ko nilo iyẹn. Ni iyipo t’okan, Mo tọju awọn apa mi si ipo iwe -mimọ ati kọja awọn apa mi awọn iwọn 180. Emi ko nilo lati mu ọwọ mi kuro ni kẹkẹ idari boya lori orin tabi, bi Emi yoo ṣe rii nigbamii, ni opopona. iwunilori!

Niwọn bi Golfu ṣe dabi pe o n ṣe daradara, Mo pinnu lati gbe iyara naa diẹ. Pẹlu ACC ni ipo ere idaraya, idadoro naa le, idari naa jẹ ṣinṣin,ohun imuyara diẹ idahun ati diẹ olóye ESP. Firẹemu naa di lile ati GTI laisiyonu kuro ni iyara chicane akọkọ lakoko ti o dimu sori tarmac. GTI gba awọn igun ti o yara ju pẹlu iyara iyalẹnu, ṣugbọn o jẹ iṣakoso nigbagbogbo pupọ, nitorinaa ti o ba gbiyanju lati lọ were tabi tapa ohun imuyara ni aarin titan, ọkọ ayọkẹlẹ yoo tun wa ni glued si itọpa. ... Imuru ẹhin jẹ dara ati iduroṣinṣin dara julọ.

Nigbati o ba n jade ni igun kan, iyatọ ṣe iṣeduro isunmọ ti o dara julọ. Ni kete ti o ba ti kọja oke ati ṣeto itọpa ti njade, pẹlu GTI, o pari pẹlu fifun ni kikun ni gbogbo igun. Ni otitọ o gba igboya pupọ ati igboya lati sin finasi ati ni kikun gbadun ipa ti iyatọ, ṣugbọn ni kete ti o kọ ẹkọ bi o ṣe le ṣe, ihuwasi naa di ti ara, paapaa ti o jẹ alapin kekere ati ti ko ni iwuwo. Eyi jẹ itọsọna imunadoko sibẹsibẹ itaniloju fun awọn ti o ti ni ilọsiwaju ifamọ ni ẹsẹ ọtún wọn ni awọn ọdun lati kọ ẹkọ bii wọn ṣe le ṣe ilana iṣẹ.

Iyatọ n gbe agbara lọ si kẹkẹ ti o nilo pupọ julọ, dipo ti iṣakoso nipasẹ braking bi iyatọ pseudo itanna. Lo ọkan fifa omi lati kan titẹ si ọna ẹrọ disiki pupọ ti o ṣiṣẹ bi ija laarin awọn ohun elo iyatọ ati ọpa, pẹlu iṣakoso iṣakoso lati ṣe ilana agbara ti a firanṣẹ si awọn kẹkẹ. “Ni ọna yẹn a ko nilo RevoKnuckle kan,” Frommig sọ, tọka si ọna Ford lati ṣakoso idahun iyipo ni kẹkẹ. Awọn onimọ-ẹrọ ko fẹ lati pe ni “verk vectoring”, ṣugbọn bi wọn ṣe ṣalaye fun wa, ipa naa jọra pupọ: o ṣe iduro axle iwaju, dinku “schwimwinkel” lori axle ẹhin ati, ju gbogbo wọn lọ, awọn atako abẹ isalẹ. “Pẹlu eto yii, iwọ ko nilo awakọ gbogbo-kẹkẹ fun iduroṣinṣin ni awọn igun ti o yara pupọ,” ni Manfred Ulrich ṣalaye, ti o jẹ alabojuto awọn atunṣe chassis ati idadoro. Schebsdat, sibẹsibẹ, ṣafikun pe yoo ṣee ṣe lati ṣatunṣe eto ni iru ọna lati gba laaye oversteer pẹlu gbogbo kẹkẹ. Abajade awọn atunṣe wọnyi yoo jẹ "R», Ti a nireti ni opin ọdun 2013.

Niwọn igba ti awọn taya dabi ẹni pe o wa ni ipo ti ko dara, Mo mu Golf pada si awọn iho, fo si ibeji ki o lọ si ita. Nigbati Mo ba ri isan ti o lẹwa nitosi Saint-Paul-le-Durance, ipenija gidi bẹrẹ: ọpọlọpọ awọn taara lati kẹrin, yipada lati ṣee ṣe ni ẹkẹta, ati awọn irun ori lati keji, pẹlu awọn iran ti n bọ, awọn fo ati gbigbe kekere. . Labẹ awọn ipo wọnyi, deede ati aitasera ti idahun idari ti o dide lori orin naa jẹ timo, ati awọn esi tun dara. O nigbagbogbo mọ iye mimu ti o wa nigba titẹ ati ijade awọn igun, ati pe eyi n gba ọ laaye lati mu ipele ti awakọ sii. “A ni iwo tuntun mọnamọna absorber ni ẹhin pẹlu awọn ohun-ini egboogi-igbega to dara julọ,” Manfred Ulrich ṣalaye.

GTI Mk7 jẹ dajudaju diẹ bumpy aarin-igun ju Mk6. Iyẹn kii ṣe lati sọ pe o dara julọ - nitootọ, lati sọ ooto, Mk6's die-die rougher ru axle ti gbe rilara diẹ sii - ṣugbọn o jẹ diẹ sii ni ila pẹlu iduroṣinṣin Mk7 ati ihuwasi iṣakoso. GTI tuntun jẹ monomono ni iyara, ati imọ-ara ti ara rẹ ti iduroṣinṣin gba ọ niyanju lati wakọ siwaju ati siwaju sii ni ibinu. Awọn idaduro ko ṣe afihan ami kekere ti idinku boya ni opopona tabi lori orin, ati pe fireemu ko gbọn tabi mì, ṣugbọn nigbagbogbo duro ṣinṣin ati iṣakoso.

Awọn engine ni o ni diẹ aarin-ibiti o iyipo. GTI pẹlu Pack Performance ndagba 350 Nm, kanna bi Golf R Mk6 ati pe 30 Nm kere ju ti GTD ti n bọ. Lakoko ti GTI Mk6 de 100 ni awọn aaya 6,9, Mk7 ge akoko naa si isalẹ si awọn aaya 6,4 fun ẹya Pack Performance ati awọn aaya 6,5 fun ẹya boṣewa.

Ẹnjini EA888 ti a ṣe atunṣe ni bayiadijositabulu àtọwọdá gbe soke ṣugbọn laisi igbelaruge iṣẹ ti o wọpọ ni nkan ṣe pẹlu awọn eto wọnyi. Lakoko ti o munadoko diẹ sii, gbigbe ni bayi ko wuni ju awoṣe ti njade lọ, ni pataki nitori ko le dije pẹlu awọn isọdọtun giga ti Mk6 ati iṣelọpọ agbara ti o ga julọ. GTI ti tẹlẹ peaked ni 211 hp. ni 5.300 rpm, lọwọlọwọ - 230 hp ni 4.700 rpm. Ni ọpọlọpọ awọn ọna, Mk7 huwa diẹ sii bi Diesel: fifẹ naa ṣii kere si ni iyara alabọde lati ṣe lilo to dara julọ ti iyipo ju ki o kọlu ohun imuyara. Eyi jẹ imunadoko pupọ, ṣugbọn kii ṣe agbara agbara iyalẹnu pataki.

Pada si orin naa, Mo sọnu ati ṣe 50 km miiran lati wa ọna mi. Ni ipo airotẹlẹ yii, ọkọ ayọkẹlẹ naa ṣafihan abala miiran ti tirẹ ati pe o ni ẹwa ti o jẹrisi giga ti awọn lẹta meji wọnyi ni orukọ rẹ: “GT”. V ibi ni aṣọ plaid jẹ itunu, Ipo Awakọ ni ihuwasi ṣugbọn adijositabulu giga, awọn ipe jẹ agaran ati eto naa infotainment o jẹ pipe. Ariwo ti dinku si o kere julọ ati pe wiwakọ deede di isinmi diẹ sii. Ti mo ba gun gbogbo rẹ lọ si Faranse lati ile mi, Mo tẹtẹ pe Emi yoo wa nibi ni isinmi to lati tun fẹ lati gun. Nikẹhin, pada si ọna, Mo gba ọkọ ayọkẹlẹ oni-ẹnu mẹta - nigbagbogbo pẹlu package Performance - ati ṣe awọn ipele meji diẹ sii. Awọn ẹnjini ni a bit stiffer ju marun-enu, ṣugbọn awọn gigun ko ni lero harsher.

Lẹhin awọn wakati pupọ ti igbadun pẹlu GTI tuntun, akoko mi ti pari ati pe awọn onimọ-ẹrọ fẹ lati gbọ awọn iwunilori mi. Ni akọkọ, Mo yọ fun wọn: GTI Mk7 dara julọ ju Mk6 lọ ni gbogbo ọwọ. Iyatọ ati idaduro ni ipo ti o dara pupọ. Iwontunwonsi, dimu, agility ... Mk7 yii ni gbogbo rẹ. V ru asulu Kii ṣe imọ-imọ-ẹrọ bi opin iwaju, ṣugbọn o tun jẹ iwunilori: o ṣe afihan ori aabo ti o fun ọ laaye lati mu awọn igun diẹ sii ni ibinu, mọ ọkọ ayọkẹlẹ kii yoo ṣe ohunkohun ti a ko le sọ tẹlẹ.

Iṣoro akọkọ pẹlu GTI ni pe o gbiyanju ohun ti o dara julọ lati jẹ ki o kopa. Pẹlu awọn iwapọ iwakọ iwaju kẹkẹ ti o dun julọ, o gba akoko lati gbe lọ, ati lẹhin wakati kan lori orin ati ni opopona, Mo ti ni ero tẹlẹ pe Emi ko ni nkankan diẹ sii lati kọ nipa GTI. Kii ṣe iru ọkọ ayọkẹlẹ ti o jẹ ki o wakọ lẹẹkansi: Mk6 ti Mo wa si ile lati papa ọkọ ofurufu ni bii igbadun, ti ko ba dun diẹ sii. Ipinnu igbadun ti a nifẹ pupọ nipa EVO ti ni idinku: ọkọ ayọkẹlẹ iwapọ ere idaraya ti o dara julọ ni ori yẹn jẹ ibanujẹ diẹ. Paapaa ti o ba rii pe o nira lati ronu ọkọ ayọkẹlẹ iwapọ miiran yatọ si Golf GTI, Mo gba ọ ni imọran lati fi awọn ikorira rẹ si apakan ki o gbiyanju Mégane RS tabi Opel Astra OPC. O yoo jẹ pleasantly yà.