Volkswagen Santana: itan awoṣe, tuning, eni agbeyewo
Awọn akoonu
Volkswagen Santana, рожденный в Германии, очень быстро смог покорить почти полмира. В разных странах он был известен под множеством разных имен, но неизменным оставалось одно — немецкое качество. Вероятно, именно поэтому автомобиль пережил по сути несколько реинкарнаций — от Volkswagen Santana никак не могут отказаться.
Akopọ ti awọn sakani
Volkswagen Santana — это младший брат «Пассата» второго поколения (В2). Впервые автомобиль был представлен публике в 1981 году, а в 1984 году началось его серийное производство.
Предназначен автомобиль был преимущественно для южноамериканского и азиатского рынка. Примечательно, что в разных странах он получил разные имена. Так, в США и Канаде он был известен как Quantum, в Мексике — как Corsar, в Аргентине — Carat, и только в Бразилии и еще ряде стран Южной Америки его запомнили именно как Volkswagen Santana. До 1985 года такое наименование существовало и в Европе, однако потом было решено отказаться от него в пользу «Пассата».
Volkswagen Santana (Китай)
В Китае «Сантана» завоевала, пожалуй, наибольшую популярность, причем произошло это весьма стремительно: в 1983 году здесь был собран первый такой автомобиль, а уже в 1984-м — создано совместное германо-китайское предприятие Shanghai Volkswagen Automotive.
Изначально непритязательный седан выпускался с бензиновым двигателем 1,6 литра; с 1987 года линейка моторов пополнилась 1,8-литровым агрегатом, также бензиновым. Работали такие моторы в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Автомобили с 1,6-литровым двигателем отличались повышенной надежностью и работоспособностью, а потому очень полюбились таксистам. В данных модификациях автомобиль был доступен до 2006 года.
Несмотря на отдаленность от немецкой родины, где вершились все технические чудеса того времени, китайские «Сантаны» могли похвастаться многими новшествами, в том числе системой электронного впрыска Bosch и ABS с электронной системой распределения тормозных усилий.
В 1991 году в Китай приехала Santana 2000, в 1995-м началось массовое производство. Примерно в те же годы она добралась и до Бразилии. Китайская «Сантана» от бразильской «сестрицы» отличалась более длинной — 2 656 мм — колесной базой.
В 2004 году появилась Santana 3000. Автомобиль от предшественников отличают в целом более плавные линии; при этом увеличился объем задней части — более массивным выглядит багажник; появился люк. Изначально автомобиль был доступен с теми же бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра; в 2006 году появился и двухлитровый агрегат.
В 2008 году «Сантана» «реинкарнировалась» в Volkswagen Vista — ее можно узнать по сетчатой решетке, хромированным молдингам и задним фонарям с круговыми элементами.
Таблица: характеристики Volkswagen Santana для Китая
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Iru ara | 4-enu Sedan | |||
| Ẹrọ | 4-тактный, SOHC | |||
| Gigun mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Iwọn, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Iga, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Iwuwo, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Япония)
В Японии немецкий автоконцерн нашел надежного друга в лице президента компании Nissan Такаши Исихары, и в 1984 году островная страна начала производство «Сантаны» — правда, под маркой «Ниссан». Nissan Santana был доступен с тремя вариантами двигателей — бензиновыми 1,8 и 2,0, генерирующими 100 и 110 л.с. соответственно, а также с 1,6 турбодизелем на 72 л.с. Все двигатели работали с пятиступенчатой «механикой», а для бензиновых агрегатов был доступен трехступенчатый «автомат».
Внешне японская «Сантана» отличалась особой решеткой радиатора и фарами. Кроме того, Nissan Santana был на 5 мм уже, чем его немецкие коллеги, чтобы избежать японского налога на автомобили шириной более 1690 мм.
В мае 1985 года к линейке была добавлена версия Xi5 Autobahn, получившая спортивные сиденья, люки и 14-дюймовые легкосплавные диски. В январе 1987 года был проведен фейслифтинг, за счет которого «Сантана» получила более массивные бамперы.
Производство автомобилей Nissan Santana в Японии прекратилось в 1991 году — немецкий автогигант «изменил» «Ниссану» с «Тойотой».
Volkswagen Santana (Бразилия)
До Бразилии немецкий автомобиль доехал в 1984 году. Здесь он был представлен в большом количестве модификаций — седан с четырьмя и двумя дверями, а также универсал Quantum. Бразильские «Сантаны» комплектовались моторами объемом 1,8 или 2 литра, которые могли работать на бензине или этаноле (!). В первое время все силовые агрегаты работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, с 1987 года стали доступны модификации с пятиступенчатой коробкой.
Таблица: характеристики Volkswagen Santana для Бразилии
| Gigun mm | 4600 |
| Iwọn, mm | 1700 |
| Iga, mm | 1420 |
| Kẹkẹ kẹkẹ, mm | 2550 |
| Iwuwo, kg | 1160 |
В 1991 году бразильское подразделение «Фольксвагена» запустило совместное предприятие с «Форд». Однако вместо разработки радикально новой замены для Passat (B2) было решено пойти по пути меньшего сопротивления и перестроить «Сантану». Был изменен каркас кузова, линия багажника и т.д., что позволило автомобилю приобрести более современный вид. Новая «Сантана» продавалась в Бразилии как Ford Versailles и как Ford Galaxy в Аргентине.
Производство «Сантаны» в Бразилии было окончательно свернуто в 2002 году.
Volkswagen Corsar (Мексика)
На мексиканский рынок «Сантана», получившая на новой родине имя «Корсар», приехала в 1984 году. В Мексике «Корсар» был призван стать доступной роскошью и конкурировать не с моделями среднего класса, а с люксом вроде Chrysler LeBaron «K», Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
«Корсар» оснащался 1,8-литровым мотором мощностью 85 л.с., работавшим в паре с четырехступенчатой МКПП. Внешне «мексиканец» больше напоминал своего европейского собрата, нежели американские модели. Внешне «Корсар» отличали четыре квадратные передние фары, 13-дюймовые легкосплавные диски; салон был обит велюром синего или серого цвета; имелись кассетник, сигнализация, усилитель руля.
В 1986 году «Корсар» обновили — изменилась решетка радиатора, в качестве опции стали доступны электропривод зеркал и черный кожный салон. С технической стороны добавились пятиступенчатая МКПП.
В 1988 году производство «Корсаров» в Мексике остановилось синхронно с приостановкой производства модели «Сантана» в Европе. Однако в латиноамериканской стране до сих пор с удовольствием ездят на «Корсарах», отмечая, что это не только надежный, но и статусный автомобиль.
Volkswagen Carat (Аргентина)
Новую ипостась «Сантана» получила в Аргентине, куда добралась в 1987 году; здесь она стала известна как «Карат». Здесь она так же, как и на большинстве американских рынков, комплектовалась бензиновым мотором объемом 1,8 или 2 литра, работавшим в паре с пятиступенчатой «механикой». Из технических новшеств у «Карата» была независимая передняя подвеска, кондиционер, электрические стеклоподъемники. Тем не менее производство автомобиля в Аргентине было свернуто в 1991 году.
Таблица: характеристики модификации Volkswagen Santana (Carat) для Аргентины
| 1,8 l engine | 2,0 l engine | |
| Agbara, h.p. | 96 | 100 |
| Idana agbara, l fun 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. iyara, km / h | 168 | 171 |
| Gigun mm | 4527 | |
| Iwọn, mm | 1708 | |
| Iga, mm | 1395 | |
| Kẹkẹ kẹkẹ, mm | 2550 | |
| Iwuwo, kg | 1081 | |
New Santana
29 октября 2012 года в немецком Вольфсбурге был представлен Volkswagen New Santana, предназначенный для китайского рынка и призванный составить конкуренцию Skoda Rapid, Seat Toledo и Volkswagen Jetta.
Силуэтом, особенно в профиль до багажника, новая «Сантана» похожа на «Шкоду Рапид». Салон новой «Сантаны» отличается продуманным дизайном и эргономикой. Кроме того, даже в базе автомобиль имеет подушки безопасности, причем не только спереди, но и по бокам, кондиционер и даже парктроник.
Новая «Сантана» доступна с двумя вариантами бензиновых моторов — объемом 1,4 и 1,6 литра, мощность — 90 и 110 л.с. соответственно. Примечательно, что младший мотор расходует всего 5,9 литра топлива на 100 км в смешанном режиме, а старший — 6 литров. Оба работают в паре с пятиступенчатой МКПП.
Тюнинг Volkswagen Santana
Запчастей непосредственно для Volkswagen Santana на российском рынке по сути нет — только запчасти с разборов. «Сантаны», что называется, «колхозят», используя для этого подходящие запчасти от третьего «Гольфа» или «Пассата» (В3).
Наиболее частый вариант тюнинга — занижение. Цена пружин подвески в среднем составляет 15 тыс. рублей. Также на автомобиль можно установить спойлеры, двойной выхлоп, «очки» на передние фонари.
Видео: тюнинг «Фольксваген Сантана»
Ценители склоняются к ретро-тюнингу, разве что обновляя образ машины хромированными молдингами и т.д.
Для новой «Сантаны» вариантов тюнинга больше — это и накладки-«реснички» на передние фары, воздухозаборник на капот, альтернативные задние фары и зеркала и многое другое.
Iye akojọ owo
В России старые «Сантаны» остались в основном в небольших городах. Изначально довольно редкий автомобиль, «Сантана» особым спросом на основных площадках по продажам авто не пользуется — на январь 2018 года по всей стране продается всего с полдесятка таких авто. Средняя цена для автомобиля 1982–1984 гг. с пробегом от 150 до 250 тыс. км — около 30–50 тыс. рублей. Примечательно, что большинство автомобилей все еще на ходу.
Awọn atunwo eni
Об отношении к старым «Сантанам» красноречиво свидетельствуют прозвища, которые дают им их владельцы на Drive2 — «ламповый тихоход», «бодрый фриц», «рабочая лошадка», «бодрый старикан», «серебристая помощница».
«Сантаны», как правило, своим владельцам либо переходят по наследству или от «выросших» из таких машин товарищей, либо покупаются под восстановление. Автовладельцы в основном сталкиваются с недостатком запчастей. Порой одна «Сантана» на ходу — это три машины-донора. Кузов у «Сантаны» весьма прочный, практически не поддающийся коррозии, ресурс двигателя большой — многие машины до сих пор ездят по стране такими, какими сошли с конвейера.
Аппарат был супер, ни разу не подвёл, продал после лишения. Был переделан карбюратор на ВАЗ от восьмёрки. Кузов неубиваемый, цинк похоже, но с запчастями по внешнему виду были проблемы.
Хорошая и верная лошадка) Никогда не подводила в дороге, спокойно ездит на большие расстояния. Если и ломается то возле дома) А так то в среднем 25 000 километров в год проезжает.
Приобрел данный автомобиль я в начале лето, где то в начале июня 2015г. Брал под восстановление. Изначальная идея была сделать классику, но после переродилась в спорт. Двигатель радует, бырый и резвый. Состояние кузова идеальное.
«Фольскваген Сантана» — автомобиль, который за более чем 30 лет эксплуатации в разных странах и наверняка не самых лучших уловиях зарекомендовал себя верной рабочей лошадкой. «Сантана» — хороший вариант как для дела, так и для души: даже возрастной автомбиль легко пробегает по дорогам еще с десяток лет, а если приложить к «Сантане» немного любви и усилий, получится уникальный и представительный ретро-автомобиль, который несомненно будет привлекать внимание и радовать глаз даже самого взыскательного автолюбителя.
