Ẹrọ ẹlẹsẹ meji ninu ọkọ ayọkẹlẹ kan

Aye ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti ri ọpọlọpọ awọn idagbasoke agbara agbara. Diẹ ninu wọn di di ni akoko nitori otitọ pe onise apẹẹrẹ ko ni awọn ọna lati ṣe idagbasoke imọ-ọpọlọ rẹ siwaju. Awọn miiran fihan pe ko wulo, nitorinaa iru awọn idagbasoke bẹẹ ko ni ọjọ-ọla ti o ni ireti.

Ni afikun si opopo Ayebaye tabi ẹrọ onina V, awọn aṣelọpọ tun ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn aṣa miiran ti awọn ẹya agbara. Labẹ Hood ti diẹ ninu awọn awoṣe ọkan le rii Ẹrọ Wankel, afẹṣẹja (tabi afẹṣẹja), motor hydrogen. Diẹ ninu awọn adaṣe le tun lo iru awọn irin-ajo agbara nla yii ninu awọn awoṣe wọn. Ni afikun si awọn iyipada wọnyi, itan mọ ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti kii ṣe deede ti aṣeyọri diẹ sii (diẹ ninu wọn jẹ lọtọ ìwé).

Bayi jẹ ki a sọrọ nipa iru ẹrọ bẹ, pẹlu eyiti o fẹrẹ pe ko si ọkan ninu awọn awakọ ti o wa kọja, ti kii ba ṣe lati sọrọ nipa iwulo lati ge koriko pẹlu ẹlẹsẹ koriko tabi ge igi kan pẹlu ẹwọn kan. Eyi jẹ ẹya agbara-ọpọlọ meji. Ni ipilẹ, iru ẹrọ ijona inu ni a lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ, awọn tanki, ọkọ ofurufu pisitini, ati bẹbẹ lọ, ṣugbọn lalailopinpin ṣọwọn ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ.

Pẹlupẹlu, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ-meji jẹ olokiki pupọ ni ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ, nitori awọn ẹya wọnyi ni awọn anfani pataki. Ni ibere, wọn ni agbara nla fun gbigbepo kekere kan. Ẹlẹẹkeji, awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi jẹ iwuwo nitori apẹrẹ irọrun wọn. Awọn ifosiwewe wọnyi ṣe pataki pupọ fun awọn ere-kẹkẹ ẹlẹsẹ meji.

Wo awọn ẹya ara ẹrọ ti iru awọn iyipada bẹ, bii boya o ṣee ṣe lati lo wọn ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ.

Kini ẹrọ ẹlẹsẹ meji?

Fun igba akọkọ, itọsi kan fun ẹda ti ẹrọ ijina inu meji-ọpọlọ farahan ni ibẹrẹ ọdun 1880. Awọn idagbasoke ti a gbekalẹ nipa ẹlẹrọ Douglad Akọwe. Ẹrọ ti ọpọlọ ọmọ rẹ pẹlu awọn silinda meji. Ọkan jẹ oṣiṣẹ, ati ekeji n fun irufẹ alabapade ti ifowosowopo-ologun.

Lẹhin ọdun 10, iyipada kan wa pẹlu fifọ iyẹwu, ninu eyiti ko si pisitini idasilẹ mọ. A ṣe apẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ yii nipasẹ Joseph Day.

Ni afiwe pẹlu awọn idagbasoke wọnyi, Karl Benz ṣẹda ẹya gaasi tirẹ, itọsi fun iṣelọpọ eyiti o han ni 1880.

Dvigun-ọpọlọ-meji, bi orukọ rẹ ṣe tumọ si, ni ọna kan ti crankshaft ṣe gbogbo awọn ọpọlọ ti o ṣe pataki fun ipese ati ijona idapọ epo-epo, bakanna fun yiyọ awọn ọja ijona sinu eto eefi ti ọkọ ayọkẹlẹ . Agbara yii ni a pese nipasẹ ẹya apẹrẹ ti ẹya.

Ninu ọpọlọ ọkan ti pisitini, awọn iṣọn meji ni a ṣe ni silinda:

1. Nigbati pisitini wa ni aarin okú isalẹ, a ti wẹ silinda naa, iyẹn ni pe, a yọ awọn ọja ijona kuro. Ọpọlọ yii ni a pese nipasẹ gbigbe ti apakan alabapade ti BTC, eyiti o ṣe iyọkuro eefi naa sinu ọna eefi. Ni akoko kanna, ọmọ kan wa ti kikun iyẹwu pẹlu ipin tuntun ti VTS.
2. Nyara si aarin okú oke, pisitini pa ẹnu-ọna ati iṣan jade, eyiti o ṣe idaniloju funmorawon ti BTC ni aaye pisitini ti o wa loke (laisi ilana yii, ijona daradara ti adalu ati iṣujade ti a nilo fun agbara agbara ko ṣeeṣe). Ni akoko kanna, ipin afikun ti adalu afẹfẹ ati epo ni a fa mu sinu iho labẹ piston. Ni TDC ti pisitini, o tan ina lati tan ina epo. Iṣẹ ọpọlọ bẹrẹ.

Eyi tun ṣe iyipo ọkọ ayọkẹlẹ. O wa ni pe ni ilọpo meji, gbogbo awọn iṣọn ni a ṣe ni awọn iṣọn meji ti piston: lakoko ti o nlọ si oke ati isalẹ.

Ẹrọ ti ẹrọ ẹlẹsẹ meji?

Ayebaye meji-ọpọlọ ẹrọ ijona inu ti o ni:

• Carter. Eyi ni apakan akọkọ ti eto naa, ninu eyiti crankshaft ti wa ni titọ pẹlu awọn biarin rogodo. Da lori iwọn ti ẹgbẹ-piston silinda, nọmba ti o baamu ti awọn cranks lori crankshaft yoo wa.
• Pisitini Eyi jẹ nkan ni irisi gilasi kan, eyiti o ni asopọ si ọpa asopọ, iru si eyiti o lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ mẹrin-ọpọlọ. O ni awọn iho fun awọn oruka funmorawon. Imudara ti ẹyọ lakoko ijona ti MTC da lori iwuwo ti piston, bi ninu awọn iru ọkọ miiran.
• Iwọle ati iṣan. Wọn ṣe ni ile gbigbe ti inu ẹrọ funrararẹ funrararẹ, nibiti gbigbe ati awọn eefin eepo ti sopọ. Ko si sisẹ kaakiri gaasi ni iru ẹrọ bẹ, nitori eyiti ọna-meji jẹ iwuwo fẹẹrẹ.
• Àtọwọdá. Apakan yii ṣe idiwọ adalu afẹfẹ / epo lati da pada sinu ngba gbigbe ti ẹyọ naa. Nigbati pisitini ba dide, a ṣẹda aye kan labẹ rẹ, gbigbe gbigbọn, nipasẹ eyiti apakan tuntun ti BTC ti nwọ inu iho naa. Ni kete ti iṣọn-alọ ọkan ti iṣiṣẹ iṣẹ kan wa (itanna kan ti jẹ ki o dapọ adalu naa, gbigbe pisitini si aarin okú isalẹ), àtọwọdá yii ti pari.
• Funmorawon oruka. Iwọnyi jẹ awọn ẹya kanna bi ninu eyikeyi ẹrọ ijona inu miiran. Awọn iwọn wọn ni a yan ni ibamu gẹgẹbi awọn iwọn ti pisitini kan pato.

Apẹrẹ ikọlu meji Hofbauer

Nitori ọpọlọpọ awọn idiwọ ṣiṣe-ẹrọ, imọran lilo awọn iyipada ọpọlọ-meji ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ ko ṣeeṣe titi di aipẹ. Ni ọdun 2010, a ṣe aṣeyọri ni nkan yii. EcoMotors ni idoko-owo to bojumu lati owo Bill Gates ati Awọn ile-iṣẹ Khosla. Idi fun iru egbin ni igbejade ti ẹrọ afẹṣẹja atilẹba.

Biotilẹjẹpe iru iyipada bẹ ti wa fun igba pipẹ, Peter Hofbauer ṣẹda ero ti ikọlu meji ti o ṣiṣẹ lori ilana ti afẹṣẹja Ayebaye kan. Ile-iṣẹ pe iṣẹ rẹ OROS (itumọ bi awọn iyipo ti o lodi ati awọn pistoni ti o tako). Iru iru bẹẹ le ṣiṣẹ kii ṣe lori epo petirolu nikan, ṣugbọn tun lori diesel, ṣugbọn olugbala ti dagbasoke bẹbẹ lori epo to lagbara.

Ti a ba ṣe akiyesi apẹrẹ aṣaju-ọpọlọ meji ni agbara yii, lẹhinna ni iṣaro o le ṣee lo ni iyipada ti o jọra ati fi sori ẹrọ lori ọkọ ayọkẹlẹ 4-ero kan. Yoo ṣee ṣe ti kii ba ṣe fun awọn iṣedede ayika ati idiyele giga ti idana. Lakoko išišẹ ti ẹrọ idana inu meji-ọpọlọ aṣa, apakan ti adalu epo-epo ni a yọ nipasẹ ibudo eefi lakoko ilana isọdimimọ. Pẹlupẹlu, ninu ilana ti ijona ti BTC, epo ti jo.

Laisi iyemeji nla ti awọn onise-ẹrọ lati ọdọ awọn oludari adaṣe, ẹrọ Hofbauer ṣii aye fun awọn eegun meji lati wa labẹ ibode ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ igbadun. Ti a ba ṣe afiwe idagbasoke rẹ pẹlu afẹṣẹja Ayebaye, lẹhinna ọja tuntun jẹ fẹẹrẹfẹ 30 ogorun, nitori apẹrẹ rẹ ni awọn ẹya diẹ. Ẹka naa tun ṣe afihan iṣelọpọ agbara ti o munadoko lakoko iṣẹ ti a fiwe si afẹṣẹja ẹlẹsẹ mẹrin (ilosoke ṣiṣe laarin iwọn 15-50).

Apẹẹrẹ iṣẹ akọkọ gba ami EM100. Gẹgẹbi Olùgbéejáde, iwuwo ti ọkọ ayọkẹlẹ jẹ 134 kg. Agbara rẹ jẹ 325 hp ati iyipo rẹ jẹ 900 Nm.

Ẹya apẹrẹ ti afẹṣẹja tuntun ni pe awọn pistoni meji wa ni silinda kan. Wọn ti wa ni ori lori crankshaft kanna. Ijona ti VTS waye laarin wọn, nitori eyiti agbara tu silẹ nigbakan yoo kan awọn pistoni mejeeji. Eyi ṣalaye iru iyipo nla bẹ.

Ti tunto silinda idakeji lati ṣiṣẹ asynchronously pẹlu ẹgbẹ ti o sunmọ. Eyi ṣe idaniloju iyipo crankshaft didan laisi jerking pẹlu iyipo iduroṣinṣin.

Ninu fidio ti n tẹle, Peter Hofbauer funrararẹ ṣe afihan bi ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ṣe n ṣiṣẹ:

opoc engine bi o ti n ṣiṣẹ.mp4

Jẹ ki a wo pẹkipẹki si eto inu rẹ ati ero iṣẹ gbogbogbo.

Turbocharging

Ti pese Turbocharging nipasẹ impeller lori ọpa ti eyiti o ti fi ẹrọ itanna kan sii. Botilẹjẹpe yoo ṣiṣẹ ni apakan lati ṣiṣan gaasi eefi, impeller ti agbara idiyele itanna ngbanilaaye impeller lati yara yara ati lati ṣẹda titẹ afẹfẹ. Lati ṣe isanpada fun agbara agbara ti yiyi ohun ti a npa kiri, ẹrọ naa n ṣe ina ina nigbati awọn abawọn ba wa labẹ titẹ gaasi eefi. Itanna tun ṣakoso ṣiṣan eefi lati dinku idoti ayika.

Ẹya yii ninu ọpọlọ-ọpọlọ tuntun jẹ kuku ariyanjiyan. Lati yara ṣẹda titẹ atẹgun ti o yẹ, ọkọ ina yoo jẹ iye to dara fun agbara. Lati ṣe eyi, ọkọ ayọkẹlẹ ti ọjọ iwaju, eyiti yoo lo imọ-ẹrọ yii, yoo ni lati ni ipese pẹlu monomono daradara diẹ sii ati awọn batiri pẹlu agbara ti o pọ si.

Gẹgẹ bi ti oni, ṣiṣe ṣiṣe ti supercharging ina ṣi wa lori iwe. Olupese n sọ pe eto yii ṣe ilọsiwaju iwẹnti silinda lakoko mimu iwọn awọn anfani ti iyipo-ọpọlọ meji pọ. Ni iṣaro, fifi sori ẹrọ yii gba ọ laaye lati ṣe ilọpo agbara lita ti ẹyọ nigba ti a bawe pẹlu awọn ẹgbẹ ẹlẹgbẹ mẹrin.

Ifihan iru ẹrọ bẹẹ yoo jẹ ki ọgbin agbara gbowolori diẹ sii, eyiti o jẹ idi ti o tun jẹ din owo lati lo ẹrọ ijona ti abẹnu ti agbara ati agbara ti ara ẹni ju afẹṣẹja fẹẹrẹ fẹẹrẹ tuntun kan.

Awọn ọpa asopọ irin

Nipa apẹrẹ rẹ, ẹyọ naa dabi awọn ẹnjini TDF. Nikan ninu iyipada yii, awọn pisitini counter ti a ṣeto ni išipopada kii ṣe awọn fifọ meji, ṣugbọn ọkan nitori awọn ọpa asopọ gigun ti awọn pisitini ita.

Awọn pisitini ti ita ni ẹrọ ti wa ni ori lori awọn ọpa asopọ irin gigun ti o ni asopọ si crankshaft. Ko wa ni eti, bi ninu iyipada afẹṣẹja Ayebaye, eyiti a lo ninu ohun elo ologun, ṣugbọn laarin awọn gbọrọ.

Awọn eroja inu tun ni asopọ si sisọ nkan ibẹrẹ. Ẹrọ iru bẹ gba ọ laaye lati yọ agbara diẹ sii lati ilana ijona ti adalu epo-epo. Moto naa huwa bi ẹni pe o ni awọn kranki ti o pese ọpọlọ pisitini ti o pọ si, ṣugbọn ọpa jẹ iwapọ ati iwuwo fẹẹrẹ.

Crankshaft

Ẹrọ Hofbauer jẹ apọjuwọn ninu apẹrẹ. Awọn ẹrọ itanna ni anfani lati pa diẹ ninu awọn silinda, nitorina ọkọ ayọkẹlẹ le jẹ ti ọrọ-aje diẹ sii nigbati ICE wa labẹ ẹru ti o kere ju (fun apẹẹrẹ, nigbati o ba n kiri lori ọna pẹrẹsẹ).

Ninu awọn ẹrọ 4-ọpọlọ pẹlu abẹrẹ taara (fun awọn alaye lori awọn oriṣi awọn ọna abẹrẹ, ka ni atunyẹwo miiran) tiipa ti awọn silinda ni idaniloju nipasẹ didaduro ipese epo. Ni ọran yii, awọn pisitini ṣi n gbe ninu awọn silinda nitori iyipo ti crankshaft. Wọn o kan ma jo epo.

Bi o ṣe jẹ idagbasoke idagbasoke ti Hofbauer, tiipa ti awọn silinda meji ni a rii daju nipasẹ idimu pataki kan ti a gbe sori ori eefin laarin awọn orisii silinda ti o baamu. Nigbati a ba ge asopọ module naa, idimu naa ge asopọ apakan ti crankshaft ti o jẹ iduro fun apakan yii.

Niwọn igba ti awọn pisitini gbigbe ninu ẹrọ ijona ti inu inu 2-ọpọlọ ti o wa ni iyara iyara yoo tun muyan ni apakan alabapade ti VTS, ni iyipada yii module yii da iṣẹ lapapọ (awọn pistoni naa duro ṣinṣin). Ni kete ti ẹrù lori ẹrọ agbara ba pọ si, ni akoko kan, idimu naa so asopọ apakan inoperative ti crankshaft, ati ọkọ ayọkẹlẹ n mu agbara pọ.

Oju ile

Ninu ilana ti eefun silinda, awọn fọọmu falifu meji-ọpọlọ jade apakan ti adalu ti a ko ta sinu afẹfẹ. Nitori eyi, awọn ọkọ ti o ni ipese pẹlu iru agbara agbara ko lagbara lati pade awọn iṣedede ayika.

Lati ṣe atunṣe aipe yii, Olùgbéejáde ti ẹrọ atako meji-ọpọlọ ti ṣe apẹrẹ apẹrẹ pataki ti awọn gbọrọ. Wọn tun ni awọn inlaiti ati awọn iṣanjade, ṣugbọn ipo wọn dinku awọn eefi ti o lewu.

Bawo ni ẹrọ ijona inu meji-ọpọlọ ṣiṣẹ

Iyatọ ti iyipada meji-ọpọlọ Ayebaye ni pe crankshaft ati piston wa ninu iho ti o kun pẹlu adalu epo-epo. Ti fi sori ẹrọ àtọwọdá ẹnu-ọna kan lori agbawọle. Wiwa rẹ fun ọ laaye lati ṣẹda titẹ ninu iho labẹ pisitini nigbati o bẹrẹ lati gbe sisale. Ori yii n mu fifọ silinda wẹwẹ ati imukuro eefin gaasi.

Bi pisitini ti n gbe inu silinda naa, o tun ṣii / pa ẹnu-ọna ati iṣan jade. Fun idi eyi, awọn ẹya apẹrẹ ti ẹyọ jẹ ki o ṣee ṣe lati ma lo ẹrọ pinpin gaasi.

Nitorinaa ki awọn eroja fifọ maṣe wọ apọju, wọn nilo lubrication to gaju. Niwọn igba ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi ni eto ti o rọrun, wọn gba eto lubrication ti o nira ti yoo mu epo lọ si gbogbo apakan ti ẹrọ ijona inu. Fun idi eyi, diẹ ninu epo ẹrọ wa ni afikun si epo. Fun eyi, a lo ami iyasọtọ pataki fun awọn ẹya ikọlu meji. Ohun elo yi gbọdọ ni idaduro lubricity ni awọn iwọn otutu giga, ati nigbati wọn ba jo pọ pẹlu epo, ko gbọdọ fi awọn idogo erogba silẹ.

Botilẹjẹpe a ko lo awọn ẹrọ atẹgun meji ni ibigbogbo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ, itan mọ awọn akoko nigbati iru awọn ẹrọ bẹẹ wa labẹ iho ti diẹ ninu awọn oko nla (!). Apẹẹrẹ ti eyi ni ẹya agbara Diesel YaAZ.

Ni ọdun 1947, a fi sori ẹrọ engine diesel in-line 7-silinda ti apẹrẹ yii lori awọn oko nla 200-pupọ YaAZ-205 ati YaAZ-4. Pelu iwuwo nla (to bii 800 kg.), Ẹyọ naa ni awọn gbigbọn kekere ju ọpọlọpọ awọn ẹrọ ijona ti inu ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ arinrin ajo lọ. Idi ni pe ẹrọ ti iyipada yii pẹlu awọn ọpa meji ti n yiyiṣiṣẹpọ ṣiṣẹ. Ẹrọ iṣatunṣe yii tutu pupọ julọ awọn gbigbọn ninu ẹrọ, eyi ti yoo yara fọ ara oko nla onigi.

Awọn alaye diẹ sii nipa iṣẹ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ 2-stroke ni a ṣalaye ninu fidio atẹle:

2 KOKAN. Jẹ ki a gbiyanju lati ni oye ...

Nibo ni o nilo ẹrọ ẹlẹsẹ-meji?

Ẹrọ ti ẹrọ 2-stroke jẹ rọọrun ju afọwọkọ 4-stroke, nitori eyiti wọn lo wọn ni awọn ile-iṣẹ wọnyẹn nibiti iwuwo ati iwọn jẹ pataki ju agbara epo lọ ati awọn ipele miiran.

Nitorinaa, a ti fi awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi sori awọn ẹrọ koriko ti o ni kẹkẹ ti o ni ina ati awọn gige ọwọ fun awọn ologba. Mimu ọkọ eru kan ni ọwọ rẹ jẹ ki o nira pupọ lati ṣiṣẹ ninu ọgba. Erongba kanna ni a le tọpinpin ni iṣelọpọ awọn paipu.

Ṣiṣe rẹ tun da lori iwuwo ti omi ati gbigbe ọkọ oju-ofurufu, nitorinaa awọn onise ṣe adehun lori agbara idana giga lati ṣẹda awọn ẹya fẹẹrẹfẹ.

Sibẹsibẹ, a lo 2-tatnik kii ṣe ni iṣẹ-ogbin nikan ati diẹ ninu awọn oriṣi ọkọ ofurufu. Ninu awọn ere idaraya adaṣe / moto, iwuwo jẹ bi pataki bi ninu awọn apọn tabi awọn gige koriko. Ni ibere fun ọkọ ayọkẹlẹ tabi alupupu lati dagbasoke iyara giga, awọn apẹẹrẹ, ṣiṣẹda iru awọn ọkọ, lo awọn ohun elo fẹẹrẹ. Awọn alaye ti awọn ohun elo lati inu eyiti a ti ṣe awọn ara ọkọ ayọkẹlẹ ni a sapejuwe nibi... Fun idi eyi, awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi ni anfani lori iwuwo ati awọn ẹlẹgbẹ 4-ọpọlọ eka ti imọ-ẹrọ.

Eyi ni apẹẹrẹ kekere ti ṣiṣe ti iṣipopada ilọpo meji ti ẹrọ inu ijona inu inu awọn ere idaraya. Lati ọdun 1992, diẹ ninu awọn alupupu ti lo Honda Japanese NSR4 500-cylinder V-type engine-ọpọlọ meji ni awọn ere alupupu MottoGP. Pẹlu iwọn didun ti 0.5 liters, ẹyọkan yii dagbasoke 200 horsepower, ati crankshaft yiyi to 14 ẹgbẹrun awọn iyipo fun iṣẹju kan.

Iwọn naa jẹ 106 Nm. ti de tẹlẹ ni 11.5 ẹgbẹrun. Iyara giga ti iru ọmọ bẹẹ ni anfani lati dagbasoke ju kilomita 320 ni wakati kan (da lori iwuwo ti ẹlẹṣin). Iwọn ti ẹrọ tikararẹ jẹ 45kg nikan. Kilogiramu kan ti awọn iwuwo iwuwo ọkọ fun fere ẹṣin kan ati idaji. Pupọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya yoo jowu ipin agbara-si-iwuwo yii.

Lafiwe ti meji-ọpọlọ ati mẹrin-ọpọlọ engine

Ibeere naa ni idi ti, lẹhinna, ẹrọ naa ko le ni iru nkan ti o ni nkanjade? Ni ibere, kilasika meji-ọpọlọ jẹ ẹya ilokulo julọ ti gbogbo eyiti o lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ. Idi fun eyi ni awọn peculiarities ti sisẹ ati kikun silinda naa. Ẹlẹẹkeji, bi fun awọn iyipada-ije bi Honda NSR500, nitori awọn atunṣe giga, igbesi aye iṣẹ ti ẹyọ jẹ kekere pupọ.

Awọn anfani ti ẹya-ọpọlọ 2 kan lori afọwọkọ 4-stroke pẹlu:

• Agbara lati yọ agbara kuro ni iyipada kan ti crankshaft jẹ awọn akoko 1.7-XNUMX ti o ga ju ti ipilẹṣẹ nipasẹ ẹrọ alailẹgbẹ pẹlu ẹrọ pinpin gaasi. Paramita yii jẹ pataki julọ fun imọ-ẹrọ oju omi iyara iyara ati awọn awoṣe ọkọ ofurufu pisitini.
• Nitori awọn ẹya apẹrẹ ti ẹrọ ijona inu, o ni awọn iwọn kekere ati iwuwo. Paramita yii ṣe pataki pupọ fun awọn ọkọ ina bi awọn ẹlẹsẹ. Ni iṣaaju, iru awọn ẹya agbara (nigbagbogbo iwọn didun wọn ko kọja 1.7 liters) ti fi sori ẹrọ ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere. Ni iru awọn iyipada bẹẹ, a fifun fifun iyẹwu ibẹrẹ. Diẹ ninu awọn awoṣe oko nla tun ni ipese pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ meji-ọpọlọ. Nigbagbogbo iwọn didun ti iru awọn ẹrọ ijona inu jẹ o kere ju liters 4.0. Fifun ni awọn iyipada bẹ ni a gbe jade nipasẹ iru ṣiṣan taara.
• Awọn ẹya wọn ko din ju, nitori awọn eroja gbigbe, lati ṣaṣeyọri ipa kanna bi ninu awọn analogs 4-stroke, ṣe ilọpo meji bi awọn iṣipo diẹ (awọn iṣọn meji ni a ṣopọ ninu ọpọlọ piston kan).

4-ọpọlọ ọkọ ayọkẹlẹ

Pelu awọn anfani wọnyi, iyipada ẹrọ ẹlẹsẹ meji ni awọn abawọn pataki, nitori eyi ti ko wulo sibẹsibẹ lati lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ. Eyi ni diẹ ninu awọn konsi wọnyi:

• Awọn awoṣe Carburetor ṣiṣẹ pẹlu pipadanu idiyele tuntun ti VTS lakoko iwẹnumọ ti iyẹwu silinda.
• Ninu ẹya 4-ọpọlọ, awọn eefin eefi ti yọ kuro ni iwọn ti o tobi ju ninu afọwọṣe ti a ka lọ. Idi ni pe ninu ọpọlọ-meji, piston ko de aarin oke ti o ku lakoko fifọ, ati pe ilana yii ni a rii daju nikan lakoko ikọlu kekere rẹ. Nitori eyi, diẹ ninu adalu epo-idana wọ inu apa eefi, ati awọn eefin eefi diẹ sii wa ninu silinda funrararẹ. Lati dinku iye epo ti a ko ta ni eefi, awọn aṣelọpọ ode oni ti ni idagbasoke awọn iyipada pẹlu eto abẹrẹ, ṣugbọn paapaa ninu ọran yii ko ṣee ṣe lati yọkuro awọn iyokuro ijona patapata lati silinda.
• Awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi jẹ ebi npa agbara diẹ sii ti a fiwe si awọn ẹya 4-ọpọlọ pẹlu rirọpo kanna.
• Awọn turbochargers iṣẹ-giga ni a lo lati wẹ awọn silinda kuro ninu awọn ẹrọ abẹrẹ. Ninu iru awọn ọkọ ayọkẹlẹ bẹ, afẹfẹ ti run ọkan ati idaji si igba meji diẹ sii. Fun idi eyi, o nilo fifi sori ẹrọ ti awọn asẹ afẹfẹ pataki.
• Nigbati o ba sunmọ rpm ti o pọ julọ, ẹyọ-ọpọlọ meji n ṣe ariwo diẹ sii.
• Wọn mu siga lile.
• Ni awọn atunṣe kekere, wọn ṣe ina awọn gbigbọn to lagbara. Ko si iyatọ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ silinda nikan pẹlu awọn iṣọn mẹrin ati meji ni nkan yii.

Bi o ṣe jẹ agbara ti awọn ẹrọ abẹrẹ-meji, o gbagbọ pe nitori lubrication ti ko dara, wọn kuna yiyara. Ṣugbọn, ti o ko ba ṣe akiyesi awọn iṣiro fun awọn alupupu ere idaraya (awọn iyipo giga gaan mu awọn ẹya kuro ni kiakia), lẹhinna ofin bọtini kan n ṣiṣẹ ni awọn isiseero: ọna ti o rọrun fun siseto naa, o gun to.

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ 4-ọpọlọ ni nọmba ti o tobi julọ ti awọn ẹya kekere, paapaa ni sisẹ kaakiri gaasi (fun bii akoko sita ti ṣiṣẹ, ka nibi), eyiti o le fọ nigbakugba.

Bi o ti le rii, idagbasoke awọn ẹrọ ijona inu ko ti duro titi di isisiyi, nitorinaa tani o mọ iru awaridii ni agbegbe yii ti awọn onimọ-ẹrọ yoo ṣe. Ifarahan ti idagbasoke tuntun ti ẹrọ ẹlẹsẹ meji n fun ni ireti pe ni ọjọ to sunmọ, awọn ọkọ ayọkẹlẹ yoo ni ipese pẹlu fẹẹrẹfẹ ati awọn agbara agbara to munadoko diẹ sii.

Ni ipari, a daba pe ki o wo iyipada miiran ti ẹrọ ẹlẹsẹ meji pẹlu awọn pisitini gbigbe si ara wọn. Otitọ, imọ-ẹrọ yii ko le pe ni imotuntun, bi ninu ẹya Hofbauer, nitori iru awọn ẹrọ ijona inu bẹrẹ si ni lo ni awọn ọdun 1930 ninu awọn ohun elo ologun. Sibẹsibẹ, fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina, iru awọn ẹrọ enjini-ọpọlọ 2 ko tii lo:

Ẹrọ Ijabọ Itaniji Alailẹgbẹ 2018

Awọn ibeere ati idahun:

Kini engine strok tumọ si? Ko dabi ẹrọ 4-stroke, gbogbo awọn ikọlu ti pari ni iyipada kan ti crankshaft (awọn ikọlu meji ti pari ni ikọlu piston kan). Ninu rẹ, ilana ti kikun silinda ati fentilesonu rẹ ni idapo.

Bawo ni a ṣe jẹ epo-ọpọlọ meji? Lubrication ti gbogbo fifi pa awọn oju inu inu ti ẹrọ naa ni a ṣe nitori epo ninu epo. Nitorina, epo ti o wa ninu iru ọkọ ayọkẹlẹ kan gbọdọ wa ni kikun nigbagbogbo.

Bawo ni ẹrọ ikọlu meji ṣe n ṣiṣẹ? Ninu ẹrọ ijona inu inu yii, awọn iyipo meji ni a fihan ni kedere: funmorawon (pisitini naa gbe lọ si TDC ati diėdiė tilekun ni akọkọ ìwẹnumọ ati lẹhinna window eefi) ati ọpọlọ ṣiṣẹ (lẹhin ti itanna VTS, piston naa gbe lọ si BDC, ṣiṣi silẹ awọn window mimọ kanna).